みなさんこんにちは。前回からの続きです。
いよいよ今月、引退が迫った「日本初の多扉車（たとびらしゃ）」こと「京阪電車5000系」。
完全引退を前にした先月28日、最後に残った第1編成（7両編成）を用いた、団体臨時列車が運行されましたが、この列車に乗車出来た際の様子をお送りしています。
ここは「寝屋川車両基地・工場（大阪府寝屋川市）」。京阪電車最大の車両基地です。
「中之島駅（大阪市北区）」を出発した団体臨時列車は、この車両基地に直接乗り入れるという、普段ならば決して体験出来ないルートでやって来ました。ここまででも、実にたまらぬものです。
ところで、車両基地内の引き込み線には、特急専用車両がずらりと並んでいます。
赤と金色（8000系）そして、青とベージュ塗装（3000系）がその「特急専用車両」です。
しかし、車両基地内をあちこち移動する車中から確認した限りでも、ここには10編成が留め置かれているのを見かけました（ちなみに、京阪の「特急専用車両」の総数は「16編成×8両=128両」）。
朝日大阪朝刊 2021（令和3）年8月27日付け 27面（大阪東部・河内地域面）より。
すっかり忘れていたのですが、この日は、関西3府県への緊急事態宣言の再びの発出にともない設定された、土日祝に列車本数を大きく減らした「臨時ダイヤ」の初日でもありました。
以前にも幾度か取り上げたのですが、この「臨時ダイヤ」設定日には、座席指定車両「プレミアムカー」を連結した特急専用車両の運転をすべて取り止め、特急は緑色の通勤型車両で代走させることになっていたのでした。京阪電車プレスリリースより。
大減便の「臨時ダイヤ」は、今年4月末から6月まで設定されており、その後にせっかく通常ダイヤへと戻されたのですが。複雑な心境になります。「三条駅（京都市東山区）」にて。
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ところで、朝日記事には、近鉄特急も3割運休…というくだりもありました。
やはり、利用客の減少が要因だそうですが、京阪と比べて路線網が広大で、一列車の運転区間も長く、さらに、奈良大和路・伊勢志摩といった観光地に向かう、別料金が必要な有料特急の比率も高い近鉄のような場合では…です。
コロナ禍の影響というのは、運輸業においても本当に大打撃だと察します。賢島にて。
次回に続きます。
今日はこんなところです。