みなさんこんにちは。前回からの続きです。
6月のラストランが迫った、日本初で日本最後となった多扉車（たとびらしゃ）「京阪電車5000系」と、全国的に見ても、朝ラッシュ時の混雑が殊に激しかった京阪沿線において、昭和30〜50年代に旅客輸送対策のために行われた事業を、時系列に取り上げるということをしています。
今項では、1972（昭和47）年に起工され、完成までに10年あまりを要した「土居〜寝屋川信号所間高架複々線化工事」と、その時期に投入が開始された、本題の「5000系」との関わりなどについて掘り下げています。
ただいま「萱島駅（かやしまえき、大阪府寝屋川市）」。
くだんの高架複々線の東端に当たる駅です。
ここから先には、実に12kmにも及ぶ高架複々線が大阪市内まで連続しています。
特急列車などですと、追い越し追い抜きを加味しないでよいために、一気にスピードを上げられる区間。
走り方はこの駅を境にまったく変わります。
さて、そこから振り返りますと…
コンコースからの上りエスカレーターの向こうに大きな木の姿が！
周りはガラス張りになっていて、その様子をじっくりと観察することが出来ます。
しかし、実に大きく立派なものです。
この巨木は「萱島の大クスノキ」と呼ばれています。解説にもありますが、高さ約20m・樹齢700年超という、古くから地元で親しまれて来た存在でした。
ただ、今回取り上げている高架複々線化工事に当たり、用地がこのクスノキにかかるために、
一時は撤去も検討されたそうですが、このようにして駅に取り込まれる形で残されるに至りました。いずれにしても、珍しい光景です。
コンコース階から。こちらもガラス張りになっていて、クスノキ全体を見渡せるように設えられています。
そして、このクスノキをご神体と祀っている「萱島神社」が高架下にあります。社殿を裏側から（さらにエスカレーターから…）眺められるとは、珍しいものです。
次回に続きます。
今日はこんなところです。