先日17日、京阪電車から「9月15日初発から京阪線ダイヤ改正を実施」というプレスリリースがありました。
主な変更点は「全車両座席指定列車・ライナー」の増発と、昨年登場した座席指定車両「プレミアムカー」の運転本数と運転時間帯の拡大とのこと。
ここでは、私見も交えながらこのプレスリリースからあれこれと探ってみたいと思います。よろしければどうぞおつきあいください。
平日朝ラッシュ時「ライナー」列車に充当されている「8000系」。淀屋橋にて。
さて、今回のダイヤ変更における主な変更点のひとつ目は、
「平日朝ラッシュ時、下り（大阪方面）へ運転されている全車両座席指定『ライナー』列車の増発」です。
普段は「プレミアムカー」を連結し「特急」として運用されているこの「8000系」ですが、平日朝ラッシュ時には「ライナー」として、連結している「プレミアムカー」を含め、居住性の高いクロスシートを備えるこの車両を用い「着席保証列車」という性格で運転されています。
現在、平日朝ラッシュ時に「下り（大阪方面）」へ向けて「樟葉駅・枚方市駅（いずれも大阪府枚方市）」から「淀屋橋駅（大阪市中央区）」へそれぞれ1本ずつ、合計2本運転されているものに加え、京都方の起点「出町柳駅（京都市左京区）」発「淀屋橋駅」ゆきの「ライナー」をあらたに1本、増発することとなりました（停車駅は特急と同一）。
京都方でははじめての「ライナー」の設定になります（図中赤い□）。
また、平日夕方ラッシュ以降にはこの「ライナー」を朝とは逆に「上り（京都方面）」にもあらたに2本設定するとのことで、従来の「プレミアムカー」と合わせて、さらに通勤・通学時、帰宅時の着席保障の選択肢が増えることになりそうです（図中青い□）。
昨夏8月20日、華々しく登場した「プレミアムカー」。出町柳にて。
また「プレミアムカー」を連結する特急列車の運転本数・運転時間帯の拡大（図中赤い□）、休日ダイヤ時における京阪間ノンストップ快速特急「洛楽」に「プレミアムカー」が登場（図中青い□）など、特急・快速特急列車に「プレミアムカー」を連結している「8000系」をさらに充当させることになりそうです。それに加え、運用の都合で「急行」で運行している「プレミアムカー」の運用が廃止されるとのこと（図中黒い□）。
大阪方面から京都へ到着した「3000系」特急列車。三条にて。
現在、京阪特急は「プレミアムカー」を連結している「8000系」の他、ブルー車体のこの「3000系」が主に充当されています。
「3000系」には「プレミアムカー」の連結がなされていないのですが、今回のダイヤ改正ではこの「3000系」を使用した特急・快速特急運用に、ダイヤを見直し「8000系（プレミアムカーを連結している編成）」を使用する列車を増やすということになります。
ただ「プレミアムカー」の需要が高いこともあって「プレミアムカー」を連結していないこの「3000系」でも中間車両の一部を「プレミアムカー」に改造し、すべての特急列車に「プレミアムカー」を連結させるという計画が、先日報道されたりしました。こちらの計画も気になるところです。
（参考）
京阪、3000系にも「プレミアムカー」導入へ。京都―大阪間の全特急に連結（ニュースイッチ 日刊工業新聞 平成30年7月11日付け）
他には、平日朝ラッシュ時に「快速急行（上り京都方面）」と「特急（下り大阪方面）」のそれぞれ1本ずつの増発などが行われるようです。
ダイヤ変更の詳細は来月下旬頃に発表されるということで、楽しみにその発表を待ちたいと思います。
さて、このプレスリリースと同じくして、先ほども触れた座席指定車両「プレミアムカー」登場1周年を記念したイベントの開催も発表されました。
記念に掲出される「1周年」のヘッドマーク、カッコいいデザインです。
個人的には2番目の「銘板キーホルダー（1500円）」がほしいです('ω')ノ
気になったのが「プレミアムカー」座席の生地を使用したという特製のカバン。京阪沿線の「交野カバン」とコラボレーションしたというものですが、なかなかこれは高級なものですね。おしゃれなのは気になりますが…
昨年8月のデビューから早や1年、あたらしい京阪特急の歴史を拓いた「プレミアムカー」。今後のさらなる展開にも注目が集まりそうです。
今日はこんなところです。