みなさんこんにちは。
「京阪特急65周年」に関連して、期間限定で掲出されていた「記念ヘッドマーク」について取り上げています。
「撮り鉄」、「乗り鉄」の後、「樟葉駅（大阪府枚方市）」前の「くずはモール」内、「SANZEN-HIROBA」にやって来ました。
この「SANZEN-HIROBA」には、「テレビカー」こと「旧・3000系特急車」が保存されています。
この車両にも、うれしいことに「記念ヘッドマーク」が掲出されていました。
赤・白地の「特 急」という、「京阪特急の運転開始からわずか2年間」だけ使用されていた、「元祖・特急マーク」の復刻版です。
ではここで、この「特急マーク」について触れて参りたいと思います。
この「SANZEN-HIROBA」にある、「京阪電車の歴史」を紹介したパネル展示です。
そのパネル展示ですが…
「京阪特急」は、昭和25（1950）年9月1日に運転を開始しました。当時は、朝夕のみの設定で、現在の「通勤・通学列車」としての意味合いが強かったようです。
「初代・京阪特急」には、戦前に製造された「1000形（2代目）」という車両の中から、状態のよいものを整備して「特急車両」として充当していました。
この車両が登場した頃、世界的に「鉄道車両に流線型を導入する」というデザインが流行していたこともあり、この車両もそれに範を得ています。
そして、翌年の昭和26（1951）年、「初の特急専用車両」として「1700形」という車両が登場、これにより「特急の終日運転」が開始されました。
こちらがその「1000形（2代目）」車両です。「2両編成」というのが時代を感じます。
「特急用」に整備され、車内設備も、現在の「京阪特急」に連綿と続く「転換クロスシート（座席の方向を、手動で自由に換えられる2人掛けのシート）」が備え付けられていました。
また、塗装は「上半分がベージュ、下半分が朱色」だったようで、今回、取り上げている「特 急」というヘッドマークは、それに合わせたものだったと推測されます。
正面、ヘッドマーク付近を拡大してみます。確かに、このデザインの復刻ですね。
さて、この「復刻版特急ヘッドマーク」ですが、「文字のフォント」に「独特な特徴」が見られます。
具体的には、画像「黒い○」で囲った、
①「、」が外向きになっている
②「ク」の「とめ」と下の「ヨ」がくっついている
③「ヨ」から、真ん中の横棒がはみ出している
といったところでしょうか。
そして、この「独特な書体」なのですが、このヘッドマークが掲出されている「旧・3000系」にも影響を与えているようです。
「旧・3000系に取り付けられている字幕」です。
「字が傾斜している」という差異がありますが、先ほどの「〇で囲った3箇所」、それらの特徴が一致します。
もうひとつの「記念ヘッドマーク」、「京阪特急 65th SINCE1950」を再び見返してみますと、この「特急」の文字も同様のものでした。
そして、「京阪特急のシンボル」、「鳩マーク」の登場は昭和27年7月。
こちらの「鳩マーク」の「特 急」という文字も独特なものですが、先ほどのものとは異なり、飾りが多い印象があります。
樟葉駅へ戻って来ました。
ちょうどと言いますか、先ほど、この駅まで乗車して来た「2枚看板つきの特急列車」が京都方面から折り返して来る時間になっていました。
「65年を経て復活した”元祖・京阪特急”」でした。
「京橋駅（大阪市都島区）」まで戻って来ました。
「中央改札口」には、駅員さんによる「メッセージボード」があり、いつも通る度にその内容を楽しみにしているのですが、今回はこれでした。
かつての「京阪特急の代名詞」であった、「大阪・京都間のノンストップ特急」が、この秋の行楽シーズン、「臨時快速特急 洛楽（らくらく）号」で今年も復活します。
一昨日の9月19日（土）から、11月29日（日）までの「休日ダイヤ」で運転されるようです。こちらも気になります。
時代の変遷にわたって、さまざまな変貌を遂げてきた「京阪特急」、今後はどのような進化をするのか興味深いところです。
8回にわたって、おつきあいありがとうございました。
今日はこんなところです。