みなさんこんにちは。
今日からは、「SANZEN-HIROBA」（さんぜんひろば）についての記事をアップして参りたいと思います。
ところで、この関連の記事を最後にアップしてから8ヶ月ほど経過していましたので、この「SANZEN-HIROBA」について、その概要をご紹介したいと思います。
「SANZEN-HIROBA」は、「大阪と京都」を結ぶ「京阪電車」の「初の常設鉄道博物館」として、平成26（2014）年春に、沿線の「樟葉（くずは）駅」（大阪府枚方市）駅前にある、大型ショッピングモール「くずはモール」の増床に合わせ、その館内に開設された施設です。
その「目玉」はこちらです。
「昭和46（1971）年」から運用が開始された、「テレビカー」こと「旧・3000系」という車両が「静態展示」されていることです。
車内は「製造当時の意匠」に復元され、「テレビ」も「地上デジタル」のものが新たに取り付けられており、また、「運転台」では「運転シュミレーター」が体験出来るなど、魅力あるものとなっています。
また、展示コーナーでは、京阪電車が保管する資料などを「期間限定展示」しており、貴重な品を拝見することも出来ます。
また、展示コーナーでは、京阪電車が保管する資料などを「期間限定展示」しており、貴重な品を拝見することも出来ます。
このシリーズでは、主にその「期間限定展示」について、わたしの主観を織り交ぜながら、記事をアップしておりました。
「SANZEN-HIROBA」公式ホームページ（「くずはモール」内ページ）
過去の記事はこちらです↓
「SANZEN-HIROBAを訪ねて その49」（2014年11月4日アップ）
と言うことで、「3月の上旬のこと」なのですが、その「SANZEN-HIROBA」へ出向いた際の「期間限定展示」をご紹介したいと思います。
今回の展示は「大津線（おおつせん）」にまつわるものです。
では、さっそく見て行きたいと思います。
まずは、展示の主題の「大津線」についてです。
「大津線」とは、「京阪電車の路線」で、「御陵～浜大津間」を結ぶ「京津線（けいしんせん）」と、「びわ湖」の畔、「坂本～石山寺間」を走る「石山坂本線（いしやまさかもとせん）」の「総称」です。
最初のショーケースにあった「説明文」は、その「石山坂本線」についてのものでした。
まずは、こちらの「明治39年9月21日付け」の「大津電車鉄道布設（原文ママ）特許出願書」です。
「びわ湖」により古くから繁栄して来た「大津」には、「官営鉄道」（現在の「JR東海道本線」）が明治22年（1889）に開業していましたが、現在の市域には駅数、停車する列車本数とも少なく、「市内交通」としての位置付けのもと、この「大津電車鉄道」なる会社が設立されたようです。
当時はよくあった例ですが、同じようなルートに「路線敷設計画」を持つ資本家などが「競願」するケースが多くあり、その中には「認可された計画をそのまま競合他社に売却する」というようなケースもあったようです（「はなから計画を転売する目的」だったのでしょうか）。
また、「鉄道事業の許認可」は当時、「内務省」の管轄だったのですね（現在は「国土交通省」の所管です）。
そして、「内務大臣 原敬（はら たかし）」の名前が見えます。後の「内閣総理大臣」ですね。
さて、その「大津電車鉄道布設特許出願書」を申請した後、この「特許状」が「明治40年9月21日付け」で出されています。
記載にありますが、この「大津電車鉄道」の出願の後、「湖西電気鉄道」、「石山軽便鉄道」という会社も同様のルートでの「電気鉄道敷設」の出願をしていたようで、さらに件の「大津電車鉄道」の申請者の一部が、同時期に計画されていた「京津（けいしん）電気軌道」（後日、取り上げます）という、「京都三条～浜大津間」を結ぶ路面電車を運営する会社の発起人にもなっていたそうで、それが参酌されて「大津電車鉄道」に免許が下りたようです。
ただ、当時の「内務省」は、自身が管轄する「官営鉄道に対抗するであろう一般鉄道」には、その「脅威」を感じてか、なかなか免許を与えなかったようですが、この頃普及しはじめた「電気を用いた路面電車の申請」には「軌道条例」というものを設け、「比較的寛大な対応」をしており、それに沿ってか名称も「申請書」にある「鉄道」ではなく「軌道（＝路面電車）」での認可がなされたようです（この頃から、この解釈を利用して関西では「都市間を結ぶ鉄道」が「路面電車規格」で多数建設され、現在の「関西大手私鉄」となっています）。
さて、「会社設立認可」が下り、さっそく「鉄道の敷設」を･･･というところですが、用地買収などの諸事情があり、「第一期線」として「大津～石山寺間」の建設を行う計画を立てた「大津電車軌道」が、「滋賀県知事」に宛ててこの区間の「工事施行」の認可申請を、「明治44（1911）年7月27日」に行ったものがこの「申請書」です。
さらに、その「大津電車軌道」のルート選定について、用地買収が難航し、本来想定していた計画を変更せざるを得なくなったようで、そんな中、既に「大津」に路線と駅を設けていた「官営鉄道」の「大津港への支線」を活用することを目論み、その「支線の併用利用」を申し出たものがこの「申請書」です。
ただ、「官営鉄道の軌道幅」は「1,035mm」（狭軌＝現在の「JR在来線など」の軌道幅）、「大津電車軌道の軌道幅」は「1,435mm」（標準軌＝現在の「新幹線」や「大手私鉄」などの軌道幅）と、規格が異なるため、この説明書きにあるように「3線軌道化」する、ということになり、認可が下りました（この「3線軌道」は「昭和40年代前半」まで使用されていました）。
注目されるのは、「利害関係が重なるため」なのか、申請書の宛名は「内閣総理大臣 公爵西園寺公望殿 内務大臣原敬殿」と、何やら大層なことになっています。
「当時の権利関係」には詳しくはないゆえ、「申請先」が「内閣総理大臣」「内務大臣」「滋賀県知事」…などと、結構「バラバラな理由」がはっきりしないのですが･･･
当時の何かしらの「込み入った事情」があったためなのでしょうか。
次回に続きます。
今日はこんなところです。