みなさんこんにちは。いよいよ、大みそかになりましたね。
今年一年、いろいろなことがありましたが（反省すべき点も多々…）。
では、今年最後の記事です。
「京阪電車」でも、「おけいはん」の「初詣」告知が大々的になされています。
京阪電車では、毎年「正月3が日（来年は4日までですが）」には「正月ダイヤ」という現行とは全く違う「特別ダイヤ」が組まれるのですが、もうおなじみになった「臨時快速特急 洛楽」が昨年に引き続き、「初詣洛楽」として運転されるとのこと。
そんな中、気になる車内広告がありました。
人気商品「鉄道コレクション」から、「会社限定」で「600・700系」という車両が発売されるとのこと。
「高度経済成長期に活躍した懐かしの車両が登場！」とありますので、わたしのような世代では両形式とも実見したことはありません（「書籍」や「写真」、「映像」などでしか見たことがないのですが）。
まずは「600系」の方から、こちらは「3両セット」になっています。
多くの車両は「台車のみ」戦前の旧型車両のものを流用し、「車体のみを新造」したもので、昭和58（1983）年12月の「架線電圧昇圧」まで活躍しました。
一方の「700系」ですが、こちらも旧型車両の台車・電動機などを流用し、車体を新造したものです。
両形式ともに「電動機器」が「旧型」なため「架線電圧昇圧」に対応出来ない、ということで何らかの更新が必要だったのですが、現在も活躍しているこの「1000系」は、製造から経年の浅かった「700系」の車体を流用し、台車・車両機器を新造、冷房化などの上で「改造」（書類上では「新造」になっていますが）を行った車両です。
ちなみに、同様に「車体のみ新造」された一方の「600系」は、当時としては「試験的な試み」として「車体重量を大幅に軽量化するための設計」で製造されましたが、対する「700系」は「従来設計」で製造され、「600系」の「車体新造」と数年しか変わらず、また「車体の経年が比較的浅い」のにも関わらず、「屋根上の重量の負荷」がかかる「冷房化」が困難だったため、京阪電車では「短命」の部類に入るであろう、「登場から20年弱」で全車廃車となってしまいました（一時は他私鉄への譲渡も検討されたようです）。もし、「600系」が「従来設計」の車両であれば、車体機器を新造し、冷房化などの改造がなされ、現在も現役だったかも知れないですね。
詳しくはこちらもご覧ください↓
当ブログ
「SANZEN-HIROBAを訪ねて その11」（2014年5月24日アップ）
※「700系」の変遷について述べています。
「SANZEN-HIROBAを訪ねて その12」（2014年5月28日アップ）
※「600系」の変遷について述べています。
ということで、本年の記事はこれで終了です。
本当にたくさんのみなさまに当ブログへのご訪問を頂いたことと、コメント、ナイス、リンクなどを頂くことが出来、大変ありがたいことだと存じております。
改めまして、みなさまに心から御礼申し上げます。誠にありがとうございました。
新年もご愛顧を頂けるよう、さらに精進して参りたいと存じます。
それでは、みなさま、どうぞよいお年をお迎えください！
みなさまの新年のご多幸、ご健康をお祈り申し上げます。
今年はこんなところです。