みなさんこんにちは。
少し「夏休み」を頂いておりましたが、本日から再開したいと思います。
よろしくお願い致します。
本日は、このガラスケース内の車両について取り上げたいと思います。
1997（平成9）年3月に新製投入された「9000系」です。
先頭車両です。
この「9000系」ですが、従来の「京阪電車の通勤車両」と違う点がいくつかあります。
外見では、「緑の濃淡」塗装の間に、「アクセント」として「水色」の帯があるところでしょうか。
こちらは中間車（左側）です。
妻面（車両端部）右下に「ヘッドライト」があるのは、「車庫で切り離された際に構内での入れ替え」が可能なように「中間運転台」が設置されているためです。
実車の写真です。
ちょうど、旧塗装（右側）と新塗装が混合して存在していた頃ですね。
さて、この系列ですが、先ほど述べたように「他の京阪通勤車」とはちょっと異なる点があります。
手元に保管している京阪電車の広報誌、「くらしのなかの京阪」（平成9年2月号）に、
この「9000系」の詳しい車両紹介がありましたので、載せておきます。
「他の京阪通勤車両と異なる点」ですが、やはり最大の差異は「3扉固定セミクロスシート装備」であることです。
通常時は「3扉」での運転が行われていましたが、「朝ラッシュ時以外の特急」としても運転されることもあり、その場合には中扉を閉鎖し「2扉」とし、「補助いす」が使用出来るようになっていました。
この当時の「京阪特急」は「京橋～七条間ノンストップ運転」で、「朝ラッシュ時」の「下り（大阪方面ゆき）特急」の一部が「中書島」に停車していましたが、「中間駅停車追加」が検討される中で、従来の「8000系」「旧・3000系」といった「特急専用の2扉車」では「混雑の激化」が想定され、先述のように「朝ラッシュ時」や「特急以下の種別」では「3扉」として、「朝ラッシュ時以外の特急」では「2扉」として運用することを想定した、いわば「ハイブリッド車両」とも言える存在でした。
この車両の投入と同時に、かねてから要望の強かった「枚方市駅の朝ラッシュ時の下り特急停車」を含む「ダイヤ改正」が同年3月22日に行われ、該当する
6本のうち、4本に「9000系」が充当されることとなり、「混雑緩和」と「輸送力増強」にその役割を果たしました（ちなみに、同年内にさらに増備が行われ、「枚方市停車」の「特急」すべてに「9000系」が充当されました）。
このように、「通勤」と「データイム」両方に対応出来る「斬新な車両」でしたが、これまで京阪では採用されたことのなかった「固定式セミクロスシート」であるがゆえに、「特急専用車」である「8000系」や「旧・3000系」と比べて居住性が劣り（特に、京阪間を直通する利用客からは不評だったそうですが）、思うほど混雑の解消につながらなかった、という理由もあり、現在では全車「ロングシート化」されています。
余剰として発生した「クロスシート」は、「伊賀鉄道200系」に転用されています（ちなみに、この「クロスシート」は「ノルウェー製」だそうです）。
蛇足ですが、「中間扉締切＝2扉での運転」が可能だったので、その状態で「特急」に充当されることもあり、実はわたしも「ラッシュ時以外の特急」を待っていた時に
この形式が来ると、少々がっかりした記憶があります<(｀^´)>
次回に続きます。
今日はこんなところです。