ＪＲ九州のキハ４０系気動車（キハ４０形・キハ４７形・キハ１４０形・キハ１４７形）は、現在も上の画像のように「Ｄ＆Ｓ（デザイン＆ストーリー）列車」化された車両もあるなど、現在も主力として位置付けておりまして、製造から４０年以上経過した中でも、九州内で一線で活躍する姿が見られております。
その「Ｄ＆Ｓ列車」では、画像１の長崎線・大村線で活躍しております「ふたつ星４０４７」、１・３号車が「いさぶろう／しんぺい」から改造されまして新たな形式であります２Ｒ形式を名乗ります画像２の「かんぱち／いちろく」、現在も臨時列車として活躍します画像３の「やませみ かわせみ」、ＪＲ四国から購入した車両を使用しまして、かつての「ブリル客車」の通称でもあります、画像４の「或る列車」、そして指宿枕崎線で運行されております、画像５の「指宿の玉手箱」と、現在５つのキハ４０系気動車から改造された「Ｄ＆Ｓ列車」が活躍する姿が見られております。
これら列車も、現在も人気がある列車もあるなど、まさに観光用としてふさわしい所も見られております。やはり九州も観光に特化した部分も見られておりますので、こうした列車の存在も大きいのではないかとも思う所ではあります。
その一方、これら列車もかつての姿でもありました近郊用として活躍する姿も九州内で見られておりまして、以下画像のように唐津線では「ロマンシングサガ」のラッピングが施されていたり、日田彦山線では「ＢＲＴひこぼしライン」に関するラッピングの車も活躍しておりますし、それ以外でも日南線で黄色一色「日南色」の車さえあるなど、活躍する場が見られております。
（キハ４７ ９１２６）～「ロマンシングサガ」ラッピング
（キハ４０ ８０９７）～「日南色」
（キハ１４７ １０８１）～「ひこぼしライン」ラッピング
しかし、それでも機関非改造車が全廃になるなどの動きも見られておりまして、中心車両とは言いましても両数は大きく減らしているのが現状でもあります。
（キハ４０ ２０３７）～香椎線運行時
（キハ４７ １１２７）
そして、今回ご紹介しますのは、いわゆる「空気ばね式台車」の車両でありまして、一般用はＪＲ九州に４両現存しております。今回はこれら車に関しまして、皆様にご紹介してまいります。
（令和５年撮影、かつての活躍先である唐津線団体運行時、キハ４７－４５０９）
それが、現在佐世保車両センターに所属しておりまして、長崎線の「上下分離区間」を中心に運行されておりますキハ４７形３５００番台・４５００番台各気動車でありまして、特徴としまして耐寒・耐雪構造、台車も異なる車両でもあります。
【ここでは「－（ハイフン）」付きで掲載します】
（キハ４７－３５０９）
（キハ４７－３５１０）
（キハ４７－４５０９）
（キハ４７－４５１０）
これら４両は、ともにいずれも昭和５４年新潟鐵工所製でありまして、当初トイレなしの車は５０９・５１０、トイレつきは１５０９・１５１０を名乗っておりまして、これら車の所属先は旧・新潟運転所（現・新潟車両センター）でありました。やはり、耐雪ブレーキまで装備している事から、この所属先を見ましても豪雪地帯に所属していた訳ですのでわからなくはないでしょうか。
（キハ４７ ３５０９にあるプレート）
しかし、運行されておりました弥彦線・越後線の電化により余剰となった事で、その４両が昭和６０年になぜか九州の唐津運転区（現・唐津車両センター）に転属した他、他の車両も中国地区（広島・小郡）・四国地区（高松）にも転属しておりまして（所属に関しましてはいずれも旧称です）、唐津に所属しておりました４両は、雪とはあまり縁がない唐津線・筑肥（西）線にて運行されておりましたし、唐津所属時にワンマン改造を施行した際には定員が１４６名に変更されていたほどでした。
その後、機関改造によりましてキハ４７ １５０９からキハ４７ ９５０９に改番、加えましてキハ４７ ５０９もキハ４７ ８５０９へ改番されておりました。けれども、キハ４７ ５１０・キハ４７ １５１０が機関改造＋台車の１軸から２軸駆動改造でからそれぞれキハ４７ ３５１０・キハ４７ ４５１０に改番されましたので、キハ４７ ９５０９はキハ４７ ８５０９とともに再改造・再改番されまして、現車番のそれぞれキハ４７ ４５０９とキハ４７ ３５０９となっております。
【車番の変化】
キハ４７ ５０９→８５０９→３５０９
キハ４７ ５１０→３５１０
キハ４７ １５０９→９５０９→４５０９
キハ４７ １５１０→４５１０
キハ４７ ５１０→３５１０
キハ４７ １５０９→９５０９→４５０９
キハ４７ １５１０→４５１０
そして、平成１９年に九州に移りまして長く住み慣れました唐津運輸センター（当時）より、キハ４７ ４５０９はキハ４７ ３５１０とともに大分車両センターに転属、他のキハ４７ ３５０９とキハ４７ ４５１０も熊本車両センターに転属しておりました。やはり唐津・筑肥線と比べますと、山間部の運行が多い大分・熊本所属先にはまさに適していたと言ってもいいのではないでしょうか。
（キハ４７ ３５０９ 熊本車両センター所属）
（キハ４７ ３５１０ 大分車両センター所属）
（キハ４７ ４５０９ 大分車両センター所属）
（キハ４７ ４５１０ 熊本車両センター所属）
熊本時代のキハ４７ ３５０９の車内です。シートモケットは交換されておりましてかつての青地から茶地に変わっておりますが、それ以外は他のキハ４７形とはほとんど変わりありません。
その後、令和３年３月改正でこの「５００」が付く車は、定期運用から一旦離脱します。けれども、翌令和４年に順次青色一色に塗り替えられておりまして、この年の９月改正からの長崎線肥前浜駅以南の非電化化・「上下分離区間」によりまして、これら４両は佐世保車両センターに配置の上で長崎線の江北駅以南、佐世保線の江北～早岐間で運行されるに至っております。
尚、キハ４７－４５０９は液晶行先表示車となっておりまして、ラミネート製サボの他の車と違った所が見られております。現在、他の１両とともにその表示車となっておりますが、今後他の車に広がるか気になる所ではあります。
ちなみに、画像４にもありましたスイーツトレイン「或る列車」２両も佐世保車両センターに所属しておりますが、このうち１両であります、実はＪＲ九州のキハ４０系気動車現有車両では一番古い元ＪＲ四国のキロシ４７－３５０５（元キハ４７ １５０５、昭和５３年製）に関しましても、同様に「５００」が付く車の１両でもあります。これらは、従来のキハ４０系気動車の台車とは異なっておりまして、この結果台車の異なる車両は九州に５両存在している事になります。
（キロシ４７－３５０５）
実際に、以下画像は従来のキハ４０系気動車の台車でありますが、「ＤＴ２２Ｄ形」と呼ばれる台車でありまして、いわゆる暖地用の台車でコイルばね式であります。
一方、５両にはいております台車は「ＤＴ４４Ａ」と呼ばれる台車でありまして、こちらは寒地用の台車で空気ばね式となっているのが特徴でありまして、耐雪ブレーキも付いておりますが、後述の改造で１軸から２軸駆動となっているのが特徴であります。
（キロシ４７－３５０５）
この下３ケタに「５００」が付きます車両は、トイレなし車の場合が４５００番台２両（４５０９・４５１０）、トイレつき車の場合がの３５００番台２両（３５０９・３５１０）の合計４両がその台車となっているのがその違いでもあります。
尚、「或る列車」のキロシ４７－３５０５は元は車番（キハ４７ １５０５）からもわかりますようにトイレなしでありましたが、「或る列車」改造に伴いましてトイレが取り付けられるに至っております。
今回は、ＪＲ九州に所有しますキハ４７形気動車の「５００」が付く一般車４両に関しましてご紹介しましたが、やはり、従来のキハ４０系気動車とは変わっている台車である事や、耐雪ブレーキと耐寒耐雪仕様を装備している訳でもあるのが大きいのではないかと思っております。また、乗り心地も従来車両でもありますコイルばね式の車よりもいいと言う声もありますので、そうした所や機関改造も行った事で長続きに至っているのではないでしょうか。今後は、運行区間も「ＹＣ１系気動車に置き換えか？」と言う声も聞いておりますが、とにかくその時まで元気に長崎線・佐世保線を駆け抜けていただきたいものであります。
