関山隧道２の続きです。
いったん国道48号に戻って、新関山トンネル（延長890メートル、幅員７メートル）を通り山形側へ。
現道は萱倉沢沿いで、旧道はひとつ南の沢沿いだ。
旧道に入ってすぐ、沢を渡る橋がある。
その名は永昌橋。
扁額に欠損があり、竣功は残念ながら確認できなかったが、おそらく道路改修のあった昭和12年の竣工だろう。
にしても、やたら白い気がする。ピカピカだ。みんなご存知「山形の廃道」さまにも永昌橋のレポートがある・・・最近、美白した？
昔は宮城側も山形側も暗ーく荒れ荒れの廃道だったらしいが、いまは本当に歩きやすい。
轍もある。
この日も地元ナンバーの軽トラックがかなり奥の方に停まっていた。山菜取りか釣り人だろうか。
この旧道、トンネルの前後の道路線形の悪さに加えて、落石や積雪による通行止めも多く発生したという。
戦後、増大していく自動車交通を捌くにはスペック不足であり、新トンネルが計画された。昭和43年に関山隧道より標高を70メートル程下げた位置に新関山トンネルが開通し、関山隧道は廃止された。
廃止される直前まで、旧道は補修を受け受け、精一杯頑張っていたんだろう。
歩きやすいが、ちょっと単調な道のりを20分ほど。
関山隧道が見えてきた。
10年程前であれば、山形側は柵がなかったという。ううう。
関山隧道山形側坑口
平成20年、「東北地方の産業振興の基礎を築いた水資源・交通・都市基盤整備の歩みを物語る近代化産業遺産群」のひとつとして関山隧道は経済産業省「近代化産業遺産」の認定を受けた。
その旨を説明する案内も設置されている。
柵はある。
隙がある。
にゃーん。
石畳状の舗装？
封鎖は残念だが、コンクリートの密封よりは余程いい。
終