tom's BASE -3ページ目

tom's BASE -3ページ目

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

09Jul
- リベンジ焼きそば
  2026年7月9日（木）　晴れ先週の土曜日に輪島のかど長食堂の焼きそばは美味しいという評判があったのでウキウキしながらいったんですが、お店の都合で焼きそばがなかった。完全に焼きそばの口になっていたのに・・・ちゅーことでその口が元に戻らないので、今日は夏季休暇を取得して焼きそばを食べに行きます。といっても、かど長食堂ではなくていつものかつ、久しぶりの高山ちとせです。平日なので通期ラッシュを考え、少し早めの朝7時30分クラブマンでガレージを出発今日は朝から暑い！近くのGSでガソリンを補給しておきます。（しなくても十分往復できる残量だと思いますが）下道を走り、道の駅細入（りんりん）でトイレ休憩意外にも通勤ラッシュは大したことがなく、割とスムーズに走れました。そのため、ちとせにには午前10時25分到着・・・早ッさすがにだれも待ってません。そんなこともあろうかと、kindle（電子書籍）を持ってきたので、小説を読んで待ちます。写真↑の椅子に腰かけて小説を読んでいましたが、開店までの間に平日にもかかわらずたくさんの方が前を通り過ぎていきました。ただその方々のおそらく98%は外国の方々で、なかでもアジア系が多いです。高山はほんとにインバウンドが多いですね。それはそれでいいんですが、そのインバウンドでほとんどの女性の方の香水がキツイ！下を向いて小説を読んでいるんですが、ものすごい匂いがするのですぐにわかります。香水はほんのり香りがするっていくらいがいいんですがねぇ～いつものお店のお姉さん（店長！？）と少し話をして、午前11時入店ここの焼きそばの一番人気は肉玉焼きそばらしいのですが、自分は焼きそばそのものを味わいたいので、いつもトッピングのない焼きそばの大盛りです。ようやくありつけた、そして久しぶりにちとせの焼きそばを美味しく食し、口も元に戻り帰路へスタータースイッチの件は、今日はその症状が出ず。やっぱりスタータースイッチの接点だったのでしょう。午後2時20分ガレージ到着本日の走行距離　238km
08Jul
- GB250のマフラーとスタンドのメンテナンス
  2026年7月5日（日）～8日（水）サイドスタンドやメインスタンドが油切れ、サビサビとなっていることが多いです。ということで、スタンドを外してメンテナンス（クリーニング）します。それとついでにマフラーもクリーニングすることにしました。まずはマフラーのクリーニングからエキパイのジョイントカラーはサッビサビサビを除去エキパイやスリップオンはそれなりにサビを取りましたが、これ以上は無理。マフラーを元に戻しました。続いてはスタンドメインスタンドのピボットシャフトがなかなか抜けませんでした。なんとか外すと、サビと変摩耗、油切れでカスカスでした。ちなみにとぐろを巻いて光っているものはファイバースコープ（内視鏡）で、二千円ちょいのものです。スマホに接続してアプリで画像を見る、写す、録画できるものですが、結構きれいに見えるし写せます。（ライトの明るさも調整できます）アイアンスポーツのピストンが壊れた時にこれがあればよかったんですけどね。まあいろいろ使えるでしょう。（妻は耳の中を見てました（爆））そのファイバースコープで写したスイングアームの中央にあるグリスニップルです。こちらもサッビサビこれは取り替えてスイングアームをグリスアップしたいところです。但し、手が届かないのでリアタイヤを外す必要があります。グリス注入も手が届かず、タイヤ交換のときでないとできないですね。ピボットシャフトやスプリング、スプリングプレート、マフラーのカラーを洗浄、クリーニングしました。スタンドを洗浄、クリーニングしました。サイドスタンドはまあこのままでもいいのですが、メインスタンドが・・・結構サビと塗装が浮いています。ちゅーことで、週末メインスタンドはサンドブラストして塗装をすることにしました。サイドスタンドのみグリスアップして元に戻しました。セルスイッチの件スターターリレーも疑いましたが、まずはセルスイッチの接触を確認します。ちょっと見にくいですが、キルスイッチの下にスタータースイッチの接点があります。これが怪しいかな・・・ここに接点復活スプレーを吹き付けます。とりあえずセルスイッチを押しても一瞬動かないとか、一度目に反応しないということはなかったです。これで問題解決したのか、走って確認します。
04Jul
- 輪島　かど長食堂
  2026年7月4日（土）　くもりのち晴れクラブマンで輪島へ行ってきます。の前に・・・先日の試運転時にエンジンを始動しようとスタータースイッチを押すと、たまに一瞬間をおいてからスターターが回るということがありました。バッテリーは問題ないし、スターターモーターも問題なく回る、端子が緩んでる、腐食しているということもない。あと考えられるのは、スターターリレーの動きがちょっと渋くなっているのか・・・それとは関係なく、確認しようと思っていたスターターモーターのブラシの減り具合を見てみました。バッテリーケーブルを外し、とりあえずリレーの端子の状態も見てみましたが、特に腐食等は無し。スターターモーターを外します。ブラシの残量は十分でした。エアで中の粉塵を吹き飛ばしてから戻しました。今日もセルスイッチが一瞬反応しないときがありました。一度目には全く反応せず、二回目に普通に回るっていうことも・・・スターターリレーは純正品が約9,000円、アマゾンでは同じ形の怪しいものが千円台から売ってます。スターターリレーが原因なのか探るため、とりあえずダメ元でその怪しいものを購入して、予備に今ついている純正品を持って走るということにしてみようかなと。（さすがに数回使って壊れることのないでしょう）それで問題なければやっぱり今のリレーの寿命かなと判断して、純正のスターターリレーを購入することにします。ちゅーことで、午前9時すぎガレージを出発国道160号から七尾大泊ICで能越自動車道、七尾でのと里山海道をノンストップで走って道の駅輪島「ふらっと訪夢」でトイレ、そして「かど長食堂」に午前11時15分到着開店は11時半ですが、ちょうど店主が出てきて「その前に停めていいですよ」と。そしてもうお店に入ってもいいということで入店。車の駐車場はお店向かって左側に少しあるようですが、細身のバイクなので正面でもぜんぜん大丈夫です。こちらには焼きそばの大盛りがあるので、それを注文・・・・・・・・・なんと！従業員の一人が入院されたとかで、↑のメニューしかない。しかも焼きそばが載ってない・・・久しぶりにお店の焼きそばを食べれると思ったのに＿|￣|○しかたがないのでラーメン大を注文しかし、これはこれでうまい！！！昔ながらの醤油ラーメンでちぢれ麵、とても美味しかったです。それとこちらの店主、ＢＭＷ（バイク）とSR400に載っておられるとのことで、ずっとバイク談義をしながら食べていました。帰りは外海（国道249号）回りで帰ってきました。この道路は復興途中で片側交互通行がまだたくさんありますね。でも全体的にはとてもスムーズに走れます。午後1時45分ガレージ到着本日の走行距離　226km
01Jul
- GB250のスピードメーターとブレーキレバー
  2026年6月30日（火）～7月1日（水）先日の試運転で走った時に、なんかスピードメーター本体がブルブル揺れるなと帰ってから確認したところ、メーターを固定（振動吸収）する耳が折れていました。スピードメーターを外しました。ここをエポキシ系接着剤でくっ付けてみます。1日養生したところ、ガッチリくっ付いてました。指で結構力を入れてもびくともしません。これならイケるかもということで、もとに戻していきました。この作業で気が付きましたが、スピードメーターを交換していることはないと思いますが、少なくともスピードメーターを外した形跡がありました。スピードメーターを固定している2本のボルト（トラススクリュー4×12）のうち、1本がよく似てはいるけど違うボルトでした。元に戻す際は手持ちの同じボルトに取り替えました。続いてはブレーキレバー前に乗っていたクラブマンはクラッチレバーが曲がってましたが、今回はフロントブレーキレバーが曲がっていました。下が新しいブレーキレバー交換完了※後記その後、この曲がったブレーキレバーを捨てるのももったいないので、万力で挟んで直してみたところ、新品と同じ形にはなりました。見たところクラックは入ってないんですが、曲がったものを伸ばしたので弱くはなっているのでは・・・とりあえず捨てないっていうだけで使用することはないでしょう。そのほかでは・・・バッテリバンドのボルト固定部が半分折れて無くなっていたので、こちらはヤフオクで中古品をゲットし取り替えました。キャブレターのオーバーフロー管が無かったのでホースを取り付けました。これで週末晴れれば走ります！
27Jun
- GB250のメンテナンス　はじめの一歩
  2026年6月27日（土）　雨のちくもり今回の車両は特にメンテナンスしなくても問題はないと思いますが、これに限らずキャブ車はいつも年1回はオーバーホールするようにしているので、クラブマンもとりあえずキャブをオーバーホールをしておきます。・キャブレターガスケットを取替え、パーツをクリーニングして組み立てていきます。ガスケットセットジェット類やボディの小さな穴の通路を洗浄、詰まりがないか確認し組み立てていきました。気になっていたバキュームピストンやエアカットバルブのダイアフラムは問題なし。・インシュレーターインシュレーターのガスケットを外し、液体ガスケットを除去します。ガスケットはぺっちゃんこだったので、二次エア対策で液体ガスケットを塗ったのでしょう。新しいガスケットを付ければ、液体ガスケットを塗らなくても二次エアは入らないんですけどね。溝にも入り込んだ液体ガスケットも剥がし（これが結構面倒）、新しいガスケットを取り付けました。で、当然エンジン側も液体ガスケットが残ってるわけで・・・液体ガスケットのカスがエンジン内に入らないように混合気ポートの内側に強力両面テープを張り、中にペーパーウエス詰めて剥がしました。インシュレーター、キャブ、そしてエアクリーナーを取り付けて元に戻しました。・プラグキャップ新しいスパークプラグを取り付け、プラグキャップをかぶせましたが、プラグ先端の電極部の接続（接点）がなんかあまい（しっかりと繋がってないような感じ）。ガチガチッっていう感じでプラグにはまるんじゃなくて、スッとはまる状態でした。ちゅーことで、接触不良がこわいので交換します。元のプラグキャップを取外しました。純正の新品プラグに取り付けました。最初とまったく違って、ガチガチっとしっかりはまりました。・ハンドルグリップハンドルグリップを純正に戻します。ホンダ純正グリップハンドルバーにゴム系接着剤を塗り取り付けました。とりあえず最初はここまで。エンジンオイルとオイルフィルターは交換済み。これで明日走って調子を見てみます。2026年6月28日（日）　くもりのち晴れちゅーことで、朝7時15分ガレージを出発七尾、中能登、羽咋と周りガレージに9時30分到着セルを回せば一瞬でエンジン始動、そして安定しています。走りも問題なく、快適に走れました。ほぼ信号がない（STOP and GOが少ない）道路だったこともあり、燃費は34km/Lでした。ということは、タンク容量が17Lなので単純に計算すれば578km走れることになりますね。本日の走行距離　100kmで走ってみて気になるところを・・・チェンジペダルの高さが自分には合わず、リンケージを調整して少し上げました。クラッチは少し遊びが大きかったので調整。フロントブレーキのハンドルレバーは曲がっていたのでこれは取り替えるため、発注。ハンドルにUSBポートとスマホホルダーを取り付けました。USBポートはもちろんキーをONにしたときだけ電源が入るよう配線しています。このクラブマンを譲り受けたときにこれが付いていました。フロントブレーキのマスターシリンダーブーツですね。ということで、これを取り付けるためにブレーキフルードを抜き、ホースを外して取り付けます。手持ちのDOT4のブレーキフルードコンプレッサーを使ってフルードを抜きマスターシリンダーからブレーキホースを外してブーツを取り付けました。DOT4のフルードをエアを抜きながら補充完了です。
21Jun
- GB250クラブマンふたたび
  2026年6月21日（日）　くもり時々雨3年前、どうしても秀光トライクが欲しくて、その資金の足しにと3カ月かけてオーバーホールしたGB250を売却しました。やっと手に入れたトライクなのに売却し、現在はアイアンスポーツになってます。何をやってるのやら・・・GB250は1983年のⅠ型に始まり、1996年までモデルチェンジしてきましたが、そんな中でもやっぱり以前乗っていた1987年式 GB250（GB250H（MC10-110））のⅡ型が一番好きです。オリジナル状態でいぢる必要のない洗練されたスタイルはいいですねぇ～ちゅーことで！ふたたび1987年式GB250クラブマン（爆）以前乗っていたものと同じ1987年式のⅡ型で、オリジナルのクラブマンです。以前と違うのは、フロントフェンダーとリアフェンダーには、ホンダ純正オプションのアルミフェンダーが付いているところです。前回乗っていたクラブマンよりも状態はいいです。そしてこちらはおまけで頂いた同じ年式のエンジンです。何かあったとき（ないか）の部品どり用、ディスプレイということで。ある程度整備はされていたようなので、とりあえずオイル、オイルフィルター、プラグを交換し、少しだけ試走します。プラグはNGK DP8EA-9、オイルはホンダ純正Pro Honda PREMIUM SPORTS SL 10W-30　100%合成油を使用します。唯一オリジナルではないグリップは交換します。ハンドルに付いていた（残っていた）ゴム系接着剤を取り除きました。プラグは奥深くあるので、タンクを取り外し確認。結構砂利が溜まってます。そして付いていたプラグが左のNGK DCPR7E、右は今回交換するNGK DCP7EA-9です。ちょっとかぶり気味、濃いめでしょうか。また、この車両にはレジスタープラグは特に必要ないと思います。外す際には六角のサイズが違うので、戸惑ってしまいました。プラグ周りの砂利はエアで吹き飛ばしてから交換しました。続いてはキャブレターの確認取り外してばらしてみました。キャブは特に問題はなさそうです。消耗品を交換、クリーニングして組み立てます。インシュレーターに液体ガスケットが付いていましたね。これは剥がしてOリングを新しくしてから取り付けます。現在の状況まだまだアイアンスポーツのオーバーホールは終わらないので、じっくりとメンテナンスしていきます。
20Jun
- アイアンスポーツ修理へ　その５
  2026年6月20日（土）　くもりのち雨バイクロンから昨日（19日）メールと電話をいただきました。現在の状況です。今回のようなことがなかったら、オイルポンプのガスケットを取り替えようと思ってましたが、もちろんきれいになっています。エンジンが車体に載せられました。電話があったのは、二次側のチェーンのことででした。購入後シールチェーンに交換しました。が、アイアンスポーツのトランスミッションスプロケットは結構ミッションケース側キツキツに取りけられていて、もともとチェーンがケースギリギリだそうな。そんなもんだから、シール付きのチェーンにするとチェーンの幅が若干広くなり、それだけでこのようにケースを削ってしまう。そんな違和感はなかったのですが・・・ちゅーことで、この際チェーンを交換してもらうことにしました。ピストン、きれいですねぇ（新品なので当たり前ですが）ヘッドのほうは専門業者（内燃機屋さん！？）で修理中とのことでした。順調にいって試運転して完了するのは、来月7月中旬から下旬でしょうということでした。ということは、それから陸送の手配ということになるので、手元に届くのは8月ですね。
13Jun
- 8トンハーフトラックとジオラマベース　その3
  2026年6月13日（土）　晴れバイクが修理中で手元になくツーリングも出来ませんが、気になってプラモが進みません。で、とりあえずなんとかジオラマのほうを仕上げました。フィギュアを9体作るつもりですが、いつになるやら・・・
06Jun
- アイアンスポーツ修理へ　その４
  2026年6月6日（土）　くもりショップで最初に腰上をバラされたときに進捗状況メール（写真付）を頂き、その後工程ごとにメールを頂いています。6月5日（金）エンジンが降ろされました。結局腰上、腰下すべてバラすということになりました。シリンダー（スリーブ）に傷があったので（＝ボーリング、ホーニング）、ピストンはオーバーサイズにするということでした。オイルライン（ホース）は交換しづらいこともあり、この際新しくするとのこと。以下、頂いた状況写真です。
03Jun
- アイアンスポーツのスポーク
  2026年6月2日（火）エンジンの修理（オーバーホール）から戻ってくるころはおそらく暑くて乗れない。もちろん試運転はしますが。で、雨天も含め乗れないときのいぢり用として、ホイールのスポークを購入しておきました。購入先はアメリカのeBay5月18日に発注、6月2日に到着しました。写真下がフロント19インチホイール用スポーク（ステンレス製）#43024-73Bが20本、#43025-73Bが20本それとニップル40個のセットです。#43024-73Bがハブに取り付ける部分が短いスポーク、#43025-73Bはその部分が長いスポークになります。写真上がリア18インチホイール用スポーク（スチール製クロームメッキ）#43031-70Aが40本とニップル40個のセットこれは同じ出品者から同時に購入したもので、その出品者の場合は上記の組み合わせしか在庫がありませんでした。ほんとはリアもステンレス製にしたかったのですが、別々の出品者から購入すると送料が倍かかってしまうのでこうなったのでした。国内でも手に入りますが、ステンレス製のスポークはリアもしくはフロントの片方だけでも上記の購入額（合計金額）を軽くオーバーします。（もちろん国際送料を含めても）それと出品者が何を間違ったのか、リアスポークのセットがもうひとつ同梱してありました。全く同じスチール製クロムメッキのスポーク＆ニップルのセットです。（写真右）まっ、せっかくなので頂いておきましょう。予備ということで持っていてもまず使わないので、売っちゃおうかな・・・※ 6月8日、売れましたアイアンスポーツが修理から戻ってきてから、天気の具合を見てスポークを取り替えたいと思います。
30May
- アイアンスポーツ修理へ　その３
  2026年5月30日（土）九州のバイクショップ「バイクロン」から5月18日（月）にアイアンスポーツが到着したとのメールがありました。しかし、お店では現在エンジンのオーバーホールがたくさんあるらしく、時間がかかるとのこと。＿|￣|○まあ、真夏に戻ってきたところで、バイクにも体にも負担がかかりすぎて乗れない。でも、乗らない乗れないまでも眺めるだけでも酒の肴になるんだけど・・・乗ることが出来ないとますます酒に走って、肝臓に負担がかかりすぎる。ガソリン代ではなく、さらにアルコール代がかさんでくるなあ～はたしてどのような状態になっていのか、どうしてこんなことになってしまったのか。そして5月30日（土）朝、メールで昨日から作業に入ったとの連絡（写真付）を頂きました。腰上を開け確認したところ、リアバンクのインテークバルブが脱落したことが原因でピストンに穴を開けたということ。そのバルブが脱落した原因は、バルブ上部のコッターピンで固定する部分が折れたため。その後、バルブが落ちたときにバルブがピストンに当たってピストンに穴が開き、バルブのシャフトも完全に折れてしまったのでしょう。なぜ折れたのか・・・AIによると、金属疲労、バルブガイドのがたつき、カーボン噛み込みによるシート面の密閉不良（バルブの焼け）などということが考えられるそうな・・・クランクケース内にピストンの破片がかなり溜まっているということで、腰下を割って破片除去をするとのことでした。次なる情報、修理、進捗状況を待ちたいと思います。
20May
- ガレージ2026
  2026年5月農機具小屋からガレージに改修し始めたのが2021年１月29日、自分が60歳になって間もなくでした。（広さ：約45㎡・・・28畳くらい）振り返ってみると現在2026年、もうあれから5年も経ったのですね。時が経つのは（歳を取るのは）早い。当初はこの小屋の半分は木工作業（家具製作）に、残り半分をバイクガレージにしていましたが、2023年に木工をやめて大きな道具はほとんど手放し、スペースが空いたことで間仕切りを変更（改修）、バイクスペースを広くとることにしました。そして1年半前に突然50数年ぶりにプラモデルを作りたくなり、残りのスペースをプラモデル工房にしました。その後テーブルや工具などの配置を何度か変え以下、現在（2026年5月）の状況です。こちらが出入口普段の出入りは3枚の扉の内（もともとはシャッターでした）、右の扉のみ開閉していますが、バイクを出し入れするときには2枚の扉を左に寄せて開いています。こちらにはオーディオ（アンプ、スピーカー（スピーカーはほかに2箇所設置）、サブウーファー）、コーヒー関係（豆、サイフォンなど）等を置いてます。ここにいるときはいつもiphoneのアップルミュージックをBluetoothでアンプに飛ばして流しています。エアコンも設置しましたが、中間期でないとほぼ効きません。なにせ壁は波トタン1枚だし、隙間だらけなので。出入口からの中の様子正面にバイクリフト、奥にはドリルプレス（ボール盤）、卓上グラインダー、集塵機、マイターソー（丸のこ盤）、高速切断機、プレス機等バイクリフトはこの位置を定位置とし、テーブルなどの配置を変更してバイクリフトの左側を広く空け、通常はこちらにバイクを置くことにしました。出入口入って左側は流し台、そしてトイレがあります。トイレといっても小便器だけですけど。大便器（腰掛便器）は必要なし、もよおしたときには家で。（ここから1分とかかりません）ただバイクで走らないときはいつもここで朝から酔っ払ってますので、小便器だけは必須のアイテムです！出入口入って右側一番左にプレス機、そしてオイル等消耗品などの棚、ロールキャブ、真ん中の細いキャビネットにはシューズを入れています。左手前のツールワゴンには、日ごろのメンテのためによく使用する工具やケミカルなどを備えてあります。その奥の譜面台は、作業時にマニュアルなどをここに立てかけています。バイクがないのがさみしい・・・・・・・トライクに乗っていた時には、正面出入口ではトライクの幅がありすぎて通れなかったので、こちらのシャッター（電動です）から出入りしていました。ここがガレージにいるときの定位置椅子の横にちらりと見える黒いものは冷蔵庫。ここにいつもチューハイを入れて冷やしてあるので、サッと取り出せる配置にしました。そんなことをするから余計飲み過ぎるわけで・・・左のマックツールのユーティリティカートの蓋にホワイトボードを張り付けてあり、ここにオイルなどのメンテナンス記録を書いています。その後ろ側には見えないですけどコンプレッサーがあります。このガレージにはwifiを完備しているので、テーブルに置いたパソコンでTverでテレビ番組を見たり、ブログを書いたり、amazonなどでショッピング、またGAORAオンデマンドで大好きなインディカーなどを見たりしています。椅子の横のハーレーマークが冷蔵庫こちらがプラモデル工房＆キッチンスペースです。休日のランチや酒の肴などのために電子レンジ、オーブントースターを設置、また手前のテーブルの下にはカセットコンロが置いてあります。ここがプラモデル工房最近ガレージ側をさらに広くしたため、ここは必要最低限の広さ（狭さ）になりました。冬はファンヒーターに対流型（だるま）ストーブ、夏は業務用扇風機で対応しています。能力の小さいエアコンは結局使い物にならないので。それでも趣味部屋っていうのは快適な男の隠れ家ですね。
09May
- アイアンスポーツ修理へ　その２
  2026年5月9日（土）　雨のち晴れ8日（金）に陸送の「ゼロ・プラスBHS」から、明日の午前8時ごろに引き取りに来ますとの電話連絡がありました。そして9日（土）7時50分、ガレージ前に陸送の箱車が到着早く引き取ってもらって修理をと思っていた半面、いざ引き取られてしまうとガレージがガラーンとなってとてもさみしいですね。まあ、走ることが出来なくなったというのが一番さみしいことなんですが。引き取り前引き取り後引き取られたアイアンスポーツが九州のショップ「バイクロン」に届くのが18日（月）。それからすぐ作業にかかられたと想定して（込み具合によってすぐにかかれるのかどうかはわかりませんが）オーバーホールに1か月くらい（と事前には聞きましたが）、それからまた配送手配ということを考えると、どんなに早くても7月上旬ということになるのでしょう。2ヵ月くらいバイクがない状態・・・(*´Д｀)悲しいすごく詳しい（特にショベルのような古いバイク）ショップの方になぜ絶好調だったアイアンスポーツが突然壊れたのか、その原因として考えられることはと聞いたところ、長期間走らないでエンジンオイルが完全に落ち切った後にエンジンを始動した（走った）‐ドライスタート‐回数が多かったのでは！？ということ。ドライスタートの回数の多さは、エンジンに与えるダメージはとても大きいということです。自分のところにやってきたときのオドメーターは8,068マイル（12,909km）ですが、このメーターは実走より早く進むので、補正すると10,757kmになります。50年前の車両で一万キロ余りしか走っていないと喜んでいましたが、単純に割り返すと年間200km、月に17kmしか走ってないことになります。そんな乗り方はまず考えられず、ある程度走って、もしくはチョイノリをしたあとは数カ月、数年走っていない、そしてまた少し走るを繰り返したのではと考えるほうが自然のような気がします。つまり日本にやってきた時点で繰り返されたドライスタートのため、すでにエンジンがかなりダメージを受けていた状態だったのでは！？ということなんでしょうか。昨年12月、自分のところに届いて乗ることが出来るようになった今年の1月から4月末までに約1,700km走りました。時に1日70～100kmあまり、普通は1日200～400kmくらい走っていました。ここまではとても調子がよく、始動問題なし、アイドリング（8～900rpm）もすこぶる安定（三拍子にはせず、キチンとタイミングと進角調整をしています）、加速も問題なしでずっと快適に走っていたところに、なんの前触れもなくいきなり壊れた。もしドライスタートが原因だとすると、一体どの部分がどのようなダメージを受けていたのか全くわかりません。バイクロンには、エンジンを開けたときの中の状態の写真、今後の作業内容、なぜこのようなことになったのか（憶測でしかわからないかと思いますが）等を聞かせていただくようお願いしました。続く・・・
05May
- ハイゼットトラックにキーレスエントリー取付
  2026年5月5日（火）　晴れ今乗っているハイゼットラックは2021年式（S510P前期型）で、キーレスエントリーではありません。キーレスエントリーに慣れてしまうと、やっぱりカギを鍵穴に刺して開閉するのはとっても不便で面倒ですね。この後のモデルはキーレスエントリーが付いているので、とってもうらやましかった・・・ちゅーことで、キーレスエントリー化します！CEP KLK001 12V用キーレスエントリー（ロックマン）CEP KLO311 12V用ドアロックモーター（薄型タイプ）アクチュエーターちなみにキーレスエントリー化するのは運転席側のみです。自分しか乗らないので。まずは運転席側ドアの内張を剥がします。この3か所のネジを取り窓のハンドルを外します。Ω形のリングで止めてるだけなので、隙間をこじってリングを外します。取り付けるときはこの状態で押し込めばOK窓のハンドルとネジ３か所を外しました。内張はピンで留めてあるだけなので、内張はがしを差し込んでピンを外していきます。ちゅーか、一か所のピンが外れれば、あとのピンは手でグッと引っ張って剥がしていきます。ビニールを剥がし、モーターを取り付けていきます。メクラシールを剥がし、その横に穴を開けました。そして2か所でモーターを固定し、ドアロックのシャフトに取り付けバッテリーに繋いで動作を確認、問題なし。と、ここまでは順調でしたが、実はこれは失敗でした。最後にわかります。本体の配線アース線（黒）に本体の青線と青/白線を接続。常時12V線（赤）には紫線と紫/白線を接続。（本体と15Aヒューズ間）いずれもはんだ付けで処理しています。黒い被覆は付属のハザード接続モジュールです。茶色の配線（サイレン、ブザー用）は使用しません。・・・と思ってましたが安いのでブザーを注文しちゃいました。（開錠、施錠時に音がするやつ）週末取り付けてこちらに追記します。ドアロックモーターの配線をどうやって室内に持っていくかを探るため、フロント部を剥がしていきます。（パイプガードはすでに外しています）まずはヘッドライトの上のカバーを取ります。ここの２か所のピンを外します。あとは四角い穴2か所にピンがはまっているので、手前に引っ張ると取れます。続いてフロントウィンドウ下のワイパー部分のパネルワイパー根本のカバーを外し、ナットを外してワイパーを取ります。左右２か所のピンを外すとワイパー部分のパネルが外れます。ウインドウォッシャー液のホースが繋がっているので、外してパネルを取り外します。フロント部分はナンバープレート裏と右横のカバーを外したところにあるボルト２か所と左右のこの部分とここのボルトを外します。ここからがとっても時間がかかりました。ドアのモーター配線をどこからどうやって室内に持っていくか・・・悩んで悩んでものすごく時間がかかりましたが、ようやく見つけました、ここです！矢印の部分にプラスチックの蓋が付いているのですが、これを外せば室内にアクセスできたのです。最悪穴を開けようかとも思ってました。モーターの配線をドアのこの穴から通し（ビニルパイプに２本の配線を入れてます）フロントのヘッドライトの上に這わしてこの穴から室内へ運転席と助手席の間のコンソールの下に設置した（置いた）本体に接続常時電源（赤色の配線）は、以前オーディオ取付でバッテリーに直接接続し取り出した配線に割り込み、はんだ付けで取り付けました。アース線（黒）はボディのいずれかのボルトを利用して取り付けます。このキーレスエントリーキットにはアンサーバック（ハザードモジュール）もついているので、これを配線していきます。ヘッドライトを外します。左右のボルトを外し（ボルト２本で留まってます）ウインカーコネクタの青線にハザードモジュールの灰色の配線をそれぞれ接続この配線も例の穴に通しています。細いグレーの配線がウインカーに接続したアンサーバックの配線で、最初にモーター取付で書きましたが、このモーター取付位置が失敗だったのです。動作までは問題なかったのですが、すべてが完了していざ内張を取り付けて戻していくと、内張の凹んだ部分がモーターに当たってちゃんと動かないんです。さらに2本のネジで留めたうちの1箇所（下側）は、内張のピンの穴でした。そこでモーターの取り付け位置を下げ、ワイヤーも曲げ直してなんとかうまくいきました。このあとモーターを１か所だけでの固定は不安だったので、ドアに穴を開けて２か所止めにしました。これでもとに戻して完成いやあ～やっぱり快適ですね、キーレスエントリーは。ハザードはロックの時には１点滅、開錠のときには３点滅します。2026年5月8日（金）昨日アンサーバック用のブザーが届いたので、出勤前の早朝にササッと配線取付しました。こちらがブザーアース線は少し延長（はんだ付けで）し、車体に取り付け（ボディアース）。赤の配線は、ロックマンの茶色の配線に接続、これで完了です。ブザーは助手席足元にゴリラテープで貼り付けています。矢印がボディアースで、オーディオ、ロックマンそしてブザーの３つをここに取り付けています。こちらはリモコン真ん中の⚡ボタンはカーサーチで、押すとハザードが30秒間点滅します。（いずれかのボタンを押せば止まります）自分の車をどこに停めたか探すにはいいですね。自分はよく見失うことがあるのでとてもいい機能です。電池は27A 12Vという特殊なもので、そんじょそこらには売ってないようです。ちゅーことで、アマゾンから購入しておきました。ブザーは開錠時にはピッピッと２回鳴り、ロック時はピッと１回鳴ります。が、車内では音はそれなりにするんですが（車内でキーレスを触ることはないけど）、車外ではロック、アンロックのガチャンッという音にかき消されてほぼ聞こえません。取り付け場所をもう少し考えればいいんですが、面倒なのでこれくらいにしておきます。
04May
- リコイルやり直し
  2026年5月4日（月）　雨一時くもり今週末エンジンのオーバーホールのため九州のショップ「バイクロン」に送りますが、治ってくるのがおそらく早くても7月でしょう。ゴールデンウィークに入ったといってもバイクに乗ることもできず・・・ちゅーことで、ちょっと気になってたことをやることにしました。この間プライマリードレンホールのねじ山が怪しかったので、リコイル（インサートナット）しました。が、インサートナットの長さ調整をしなかったのでプライマリー内に飛び出したのですが、影響はないけど気になったのでなんとかカットはしました。これでいいかと思っていましたが、ドレンボルトを外してみると、真鍮製のドレンシールワッシャに傷がついてました。これはドレンボルト面に少しインサートナットの先端が飛び出した状態になっていたため。インサートナットを挿入しているときにすでにプライマリー内に飛び出してきていることがわかったため、少しでも飛び出しを抑えようとしっかりと挿入しきれてなかったんです。これはオイル漏れの原因にもなるので、インサートナットを取り外してもう一度挿入することにしました。リコイル抜取工具（M4～M24用）これをインサートナットに押し当ててインサートナットに食い込むようにグッと押しながら反時計方向に回すと抜けてきます。インサートナットを抜き取った状態今度はちゃんと長さを調整（上が標準寸法のインサートナット）改めてインサートナットをねじ込みました。プライマリー内にはもちろん飛び出していません。最後にタングを折って完了ドレンボルトを取り付けます。これでもうオーバーホール出すだけ。ほんとはオイルライン（ホース）をすべて新しくしようと思っていました。が、もしかしたら、オーバーホールのついでにショップでやってくれるかな（やらないか）と、淡い期待をしてやめておくことにしました。戻ってきてやってなかったら、自分でやります。
01May
- アイアンスポーツ修理へ
  2026年5月1日（金）修理のため、購入先の「バイクロン」へ九州まで陸送してもらいます。陸送は前回も利用した「ゼロ・プラスBHS」に依頼引き取りが5月9日（土）もしくは10日（日）に決まりました。そして「バイクロン」へは5月18日（月）到着の予定それから修理ということは、戻ってくるのは早くても7月になりますね。ガレージも心もさみしいかぎりです( ；∀；)今からが一番走りやすく、気持ちのいい季節なのに・・・・・・しかし、なぜピストンが破壊したのか！？エンジンオイルを抜いた時には焼け付いたような臭いはありませんでした。バルブが壊れた！？単純にピストンが壊れた！？混合気は濃いめなので、カーボンの蓄積による異常燃焼での可能性が高いのか！？あんなにスムーズに動いて調子がよかったエンジンだったのに・・・いずれにせよ、さすがに自分でどうこう出来るものではないので、お店に任せるしかありません。どこまで影響が出たのかがとっても不安です。お店でエンジンを開けたときの状況、修理内容を聞きたいと思います。
28Apr
- ピストン破損
  2026年4月28日（火）4月26日（日）、LINEグループツーリングで平湯まで行ってきたことについては、すでにアップしているとおり。そして帰りにアクシデントが・・・200kmくらい走ったその帰りのトンネルの中で突然「カシャン」という音と同時にエンジンが止まりましたが、トンネル内が下り道だったことも幸いし、惰性でなんとか脱出できました。（その直前のスピードは60～70km/hくらいだったと思います）これはこの場では手に負えないなとロードサービスを呼び、ガレージまで運んでもらいました。それからバイクリフトに載せていろいろなところをチェック、ジャッキアップしてリアタイヤを浮かせてプラグを抜き、4速に入れてタイヤを回してみましたが、少し回ったところでまったく動きませんでした。すごくいや～な感じ・・・・・プラグを外したリアバンクの穴を覗いてみたところ、なんと！ピストンの上部に傷があり、破損（穴が開いてる）していました。さすがにこれは自分でどうこうすることも出来ず、プロの話を聞くべく「TATENO BASE」へ行っていろいろ聞きました。もちろん、話だけで現物を見ていない状況では判断がなかなか難しいかとは思いますが、いろいろと参考にはなりました。結局どうしてそのようになったのか原因ははっきりせず・・・腰上だけで済むのか、それとも腰下までとなるのか、費用がとても怖いですね。また旧車はどこのバイクショップでも出来るものではなく、どこで直してもらうかいろいろ考えた末に、このアイアンスポーツを購入した九州のショップ「バイクロン」にお願いしました。電話で状況を説明し、オーバーホールにどれくらいの期間がかかるのか、概算でいくらかかるのかなどを聞いたうえで陸送で送ることにしました。修理におよそ1～2か月かかりそう・・・これで終わるのであればまだ早いほうなのでしょうがでも、一番乗りたい5月、6月は乗れない・・・ガックリ＿|￣|○
27Apr
- 9ヵ月ぶりの輪島とLINEグループツーリング
  2026年4月26日（日）　くもり時々晴れまずは昨日、25日（土）朝から快晴！9ヵ月ぶりに輪島へ行ってみます。午前8時半ガレージを出発し、近くのGSでガソリンを入れ、国道160号からずっと下道で七尾、穴水を通過、輪島市内にそして「道の駅　輪島　ふらっと訪夢」に10時45分到着ここまでの道路状況は特に問題ないですね。帰りは前回同様国道249号で南下します。しばらくは道路工事で片側交互通行があったり路面が多少波打ってますが、もうほぼ問題なくツーリングできるのではないでしょうか。志賀町のGSでガソリン補給ここまでガレージから約140km、途中でガス欠なるかちょっと心配でしたが、予備タンクにすることもなく到着しました。給油5.97L、ということは燃費23km/L、すごく伸びました。まあ能登は道路が割と空いていることと、信号が少ないからでしょう。タンクは約8Lなので予備タンク分も含めると160～180km走れるということになりますが、そこまでチャレンジする勇気はありません。羽咋で国道415号、午後1時40分ガレージ到着本日の走行距離　210kmアイアンスポーツは絶好調でした！ちゅーことで本日みんなの都合が合わなくて、なかなか開催できないLINEグループツーリング今回は５台（人）参加です。ゴールデンウィーク中はどこへ行っても人、車、バイクがいっぱいなので、その前に開催しようと計画しました。最初の集合場所、「道の駅万葉の里高岡」に午前8時半集合ここで自分も含めて3台しばらく駄弁って次の集合場所「道の駅細入（りんりん）」へ2台と合流国道41号から神岡で国道471号、そして本日の目的のお店、中部縦貫自動車道（国道158号）平湯ICそばの「お食事処　あんき屋」に午前11時10分ごろ到着です。自分は高山らーめんの大盛りこれは連れの国産豚バラ朴葉みそ定食そのほか、高山らーめんセット（ごはん、鳥から、漬物付）を食べてました。お店の中は結構広いですね。入って券売機で食券を購入、データは調理場に行き、出来上がると放送が入り取りに行きます。食べ終わったら持っていく、なんか道の駅のフードコートのようです。帰りは高山を経由します。その前にこのお店の前にあるGSで給油しておきます。古川で国道471号から国道360号、そして国道41号で「道の駅細入（りんりん）」ここでそれぞれ帰宅へと、ここまでは快調だったんですが・・・・・・りんりんを出発してすぐ庵谷トンネル・・・の途中で突然エンジンストップ！庵谷トンネルは下り坂になっていたので、惰性でなんとかトンネル出口に到着しました。（午後3時）下り坂というのはほんとにラッキーでした。トンネルの中で止まってしまうのは怖いですからね。あんなに絶好調だったのに、原因不明？この場でなんとかできるような感じではなかったので、ロードサービスのZuttoRideに電話、50分くらいで来てくれました。自宅まで搬送（自分も一緒に）午後5時半ガレージ到着です。さて、原因はなんでしょう？？？
23Apr
- WEBCOのプラグホルダー
  2026年４月先月この↓プラグホルダーを取り付けました。が、やっぱりwebcoが気になって・・・ちゅーことでwebcoのプラグホルダープラグレンチはwebco製が手に入らなかったので、前のものを使用。ただそれではメッキがキラキラしすぎるので、酢に漬けてエイジング。要はwebcoに合わせて、古く見せる処理をしたんです。プラグレンチを止める根角ボルトや蝶ナット（M6）は近所のホームセンター等では手に入らなくて、ネットで探して購入。その根角ボルトと蝶ナットも同様に酢に漬けてエイジングしました。プラグの先端は腐食をしないよう、キャップをはめています。やっぱりどうしてもオリジナルにこだわってしまうんですよねー
22Apr
- プライマリードレンのリコイル
  2026年4月21日（火）　雨のち晴れ19日（日）午前７時半、プライマリー系をいぢったあとの調子を見るため、特に食事などを目的とせず、ずっと走りっぱなしで（トイレは寄りましたけど）高山を往復してきました。走行距離　220km、走行時間　4時間半、12時帰宅プライマリー系をいぢったついでに、またポイントを再度調整したのでアイドリングはいたって安定（その前も安定してましたが）、またしっかり点火タイミングを合わせたのでエンジンもスムーズで振動が少なくなりました。いわゆる三拍子は興味ないので、エンジンにやさしい進角調整をしております。ただ例のプライマリーのドレンボルトから若干のオイル漏れが・・・ドレンのネジ山を修正はしたものの、ドレンボルトを閉めるときに力を入れることが微妙な感触（ネジがなめそうな感じ）なので、あまりしっかりと閉められなかったからでしょう。ちゅーことで！やっぱりリコイル（インサートナット）をすることにしました。1/2-20 リコイルキットまずはドリルでドレンホールのメネジを取り除きます。ただ付属の13mmドリルはチャック部分も13mmあって、ドライバードリルに取り付け出来ないので、手持ちのチャック部分が細い13mmドリルを使用することにしました。またプライマリーの下からの作業なので、ドライバードリル＋ドリルがプライマリーの下に入る余裕（懐）が必要。で、こんな形にジャッキアップし、さらに作業しやすいようバイクリフトも結構上げました。メネジを取り除きました。次にタップでネジを切ります。リコイル（インサート）を挿入タングを折って完了ですが・・・インサートが長くてプライマリー内に飛び出てしまいました。ギヤやチェーンに干渉するわけではありませんが、気持ち悪いのでこのあと金ノコでカットしました。これで同じドレンボルトをしっかり締めることが出来ます。ドレンボルトにはシールテープを巻きます。かなり力を入れて閉めました。これで完璧でしょう。