三菱です。
正直なところ、
昔の三菱は凄かったけど、今回は、、、
すっかりアウトドアメーカーになっちゃってますね。
ちなみに昔の三菱のコンセプトカーって言えば
私的にはHSR-Ⅱなんです。
プレステのグランツーリスモに収録されていて、見た目に楽しいので良く使ってました。
凄いですねー
今見てもぶっ飛んでます。と言うか空飛びそう。
なんと左右独立のエアブレーキ装備
よく見るとフロントには可変カナードまで。
これはイン側だけエアブレーキかけてトラクションを稼ごうとしてるんですね。
今ならトルクベクタリングで同じことがより簡単に実現可能ですが…
そうかと思えば
コンセプトカーとは言えないこんなものまで。
エヴァとコラボしてるんですか？
と聞いたら「いや、別に」
箱根町とか？
「いやそうではないです」
え？
無断だとしたらそれちょっとマズいのでは
と思ったけど言わずにおきました。
続きます。
マツダです。
なんと言ってもコレですよね！
個人的には今回のコンセプトカーのデザイン部門No. 1です。多分、個人的でなくても。
しかもかつてのRX-VISIONとは違いデザインスタディではなく、ぐぐぐっと現実味を帯びてます。
これは技術コンセプトではないので、現実味がある方がむしろ夢がある気がします。
ドアの開き方も、これなら市販されたら良いかもと思えます。斜め上方へ開くことでサイドへの張り出しスペースが節約できるし、ガルウイングだと雨が吹き込みますがそれも避けられるし。
ただ、このままだと手が届きにくいので、実装するなら電動か何かのアシストが欲しいかも。
…いや、手で引っ張るストラップがあれば済むのか？(笑)
リアランプはロードスター系ですが、全体のプロポーションはFDに近く、ロードスターとしてもCピラーの造形は明らかにRFに近いです。
想定はロータリーハイブリッドかな？
でも説明してくれた方は純ガソリンの軽量ボディで出したいとも。
レジェンド展示はこちら。
色もお約束の赤。
NAだけでなくNDも数台置かれていました。
続きます。
トヨタです。
今年の展示は、突拍子も無い未来感よりも現実的な方向性に振っていたように感じました。
コンセプトカーのSUVと小型スポーツカー、どちらもBEVらしいですが「コンセプト」と言うよりスタディモデルみたいに感じます。
こちらの小型スポーツカーでは実際に設計した方と色々と話をすることが出来たので、別途記事にします。
箱型のコンセプトカーって、さらに未来感が少ないように感じてしまうのは何故でしょうね…
現行車では当然のようにセンチュリーが人気でした。
このモデルからグローバル展開するとのこと、想定ライバルはマイバッハとカリナンだそうです。
実際、リアシートの出来は秀逸。
実用的かどうかはさておき、リクライニングがほぼ水平まで寝かせられます。飛行機のファーストクラス以上です。
サイドのステップはドア開閉と連動して動きます。動きの質もなかなか良いです。
細かいところで言うと、パワーウインドウの動きが良く制御されていて、そんなところからも上質感を感じました。美は細部に宿る、ですね。
ただ、ちょっと残念な気がしたのは肝心とも言える内装。
日本オリジナルを武器にして世界に挑むのなら、かつてのインフィニティQ45とか先代センチュリーのように七宝焼や西陣織などのモチーフも取り入れて欲しかったし、造形についてはあまりにコンサバ(凡庸)で新しい提案はあまり感じられなかったです。
外装については塗装のフィニッシュがとにかく素晴らしい。
層構成は7層だそうですが、たった7層でこのヌメリ感を出しているのが凄いと思ってそこを尋ねてみると、層ごとに塗装の寝かしと磨きを入れているのが深みの秘訣だと。
要はコスト度外視なんですが、そういう話を聞くと2500万円スタートの価格はむしろ安く感じてしまいます。
あとよく見ると車体のどこにも「TOYOTA」が無い。
これは「CENTURY」をLEXUSの更に上のブランドとして独立させる可能性もありますね。
実際、説明していただいた方に何故レクサスで出さなかったのかと聞いたら「あれより上だから」と即答されましたし。メルセデスはマイバッハを独自ブランドにしようとして今はまた戻しましたが、さて。
やっぱり鳳凰は良いです。
117クーペの唐獅子も好きでしたけど。
クラウンセダンもありましたが、並べられるとあまりに分が悪い…
続きます。
さあいよいよ、メイン会場です。(自分基準での、メインです)
ダイハツの目玉はなんと言ってもこちら
ビジョンコペン
コペン拡大投影モデルですね
外観は何を訴えたいかがよく伝わってきます。
「大きいコペンが欲しいかー？」
ってことですよね、わかります。
(でもそれだけ？)
内装はもう少し検討が必要な気がします。デザインに必然性が見えないような。
リアスタイルもコペンそのもの。
一方、こんなオープンもその傍に。
ナンバープレートが黄色なので、軽自動車枠限定とわかります。こちらがコペンの正統後継？？
セロやGRと並べると違和感ですが、エクスプレイとなら後継と言ってもまあまあかな。
こうした箱型もダイハツらしいです。
コンセプトモデルなら、箱部分を自在に載せ替えられるようにしても良かったかも。
でも結局は固定して使うようになるかな？
懐かしい旧車がかなり目立つ場所に置かれていました。
前回のホンダで似た感じの展示があったような。
ダイハツには昔のラリーカーの展示も期待したいところです。(シャレードとかストーリアX4とか)
こちらのコペン(初代)も系譜の一部として並べられていましたが、コンセプトモデルの隣に置いても良かったと思います、、、でもそれだと狙いとは違ってしまうのでしょうかね。
西棟には新しい試みの一つとして、
Tokyo Future Tour
がありました。
こちらはJAPANじゃなくてTokyoなのですね…
入場するとさっそく幅広3面スクリーンで、未来(っぽい)感じのストーリー仕立てのものが上映されてました。
でも今だとこういう施設では普通に4D(風や匂い、振動もプラス)なので、サーチライトだけではちょっとお安い感じが。
果ては、過去(の設定)のゴジラ-1.0までコラボしてくるし。
スクリーン上映の他に、細かいブースが色々開かれていました。仕事で行く展示会みたいです…
こちらのブースでは危機管理と言うか、
災害対応でいかに新しい「モビリティ」が役に立つかをやってましたが、小芝居感が半端ない…
これは自立型ロボットであって、
モビリティではないような…？
災害時には背負って逃げてくれるのでしょうか？
こちらはエイリアン2のシガニーウィーバーをついつい連想してしまいます。
ただし、指先などの一部を除いて動力は使っておらず、リンク機構とバネで動かしているとか。
おかげで重量も全部で20kgいかないくらい。
操作していたおにーさんに「操作してて困ることは？」と聞いたら、「肩が凝ります」と素直な答えが(笑)
確かによく見ると、アーム部分は肩に載せる構造。
「それなら肩の部分にマッサージ機を内蔵して、ちょっと休憩してる時にほぐせるようにしたら？」と言ったら笑ってました。でもこういう笑えることを大真面目に特許に書くと結構イケることもあるので馬鹿にしてはいけません。
さあそろそろメイン会場に移りましょうか…
いつもなら、まず最初に回るエリアに続きます。
