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首都圏の駅で増える「ホームドア」。各メーカーの新技術についての考察
編集長X著
首都圏の鉄道を頻繁に利用されている方はお気付きだろうが、このところホームドアを設置する駅が急増している。
国土交通省の調査によると、2013年９月末時点でホームドアが設置されているのは全国で574駅。一両あたりのドア数の異なる車両が混在している路線が多かったり、古い車両はブレーキシステムが対応できないタイプであったりと、日本の鉄道はさまざまな難題を抱えていたため当初は設置ペースがゆるやかだったが、安全対策面で絶大な効果が上がっていることが実証されるにつれ、状況がどんどん変わってきた。現在は車両や駅の構造に合わせ、設置可能なあらゆるタイプのホームドアの開発が進んでいる。手間とお金をかけてでも、という雰囲気が鉄道各社内に生まれているので、今後はさらに増加ペースが上がっていくことだろう。
去る11月６日～８日には、幕張メッセで「第３回鉄道技術展」が開催され、場内では新型のホームドアが多くの関心を集めていた。かつては一両あたりのドア数が同じ車両にしか対応できない“固定式”が主流であったが、現在は車両の形状に合わせてホームドア自体の形態が変形する“移動式”が導入されるようになっている。新タイプの開発と実証試験には、国交省の鉄道技術開発費補助金が投入されていることもあり、ここ最近は驚くべき進化を遂げているのだ。
東大生産技術研究所と神戸製鋼所の共同開発による、車両のドア数に合わせて戸袋が移動する「どこでも柵」（８月31日より西武新宿線新所沢駅に設置）。日本信号が開発した、門形の柱の間にステンレス製のワイヤーロープを張り、昇降させて柵とする「昇降ロープ式」（10月11日より東急田園都市線つきみ野駅に設置）。高見沢サイバネティックスが開発した、強化プラスチック製の棒３本を昇降させる「昇降バー式」（10月27日より相鉄いずみ野線弥生台駅に設置）。三菱重工交通機器エンジニアリングが開発した、従来と同じ横開き式ながら、１本の支柱に２枚のドアを互い違いに組み込み、車両のドア位置に合わせて開閉させることで２～４扉車に対応することが可能の「どこでもドア」（実証試験未施行）。などなど、枚挙にいとまがない。
電車の停車時間が長くなるといったデメリットも指摘されるホームドアだが、それを補って余りあるほどの安全効果が見込めるので、需要は高まる一方。忘年会シーズンを迎えるこれからは、残念な話ではあるが、酔っ払いによるホームからの転落事故は確実に増える。となれば、ホームドア待望論が声高に叫ばれることになり、メーカー各社の開発競争にさらに拍車がかかることになるだろう。安全性と機能性が高く、低コストで設置しやすいホームドアを鉄道各社は求めている。今後、どのメーカーがイニシアチブをとっていくのかに、注目していきたい。
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