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株式投資に関わる経済ニュースをブッた切り!! 株leaksブログ

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みずほ暴力団融資問題で遅すぎる斎藤社長の謝罪についての考察
編集長X著


 みずほ銀行による暴力団員への融資問題について、直接的な窓口となっている系列信販会社オリエントコーポレーション(オリコ)の斎藤雅之社長は30日、9月中間決算記者会見の席上で、みずほ銀行の暴力団員らへの融資を審査・保証していたことについて「世間を騒がせたことを深くおわびする。反社会的勢力排除に向けた取り組みを強化したい」と謝罪。そのうえで、今年5月時点で判明した問題融資147件のうち、取引を解消できたのが1件にとどまっていることを明らかにした。さらに、全体の3分の2に当たる108件は、取引解消が難しい状況にあるという。



 正直、いまさら感が強すぎる。しかも、「反社会的勢力との癒着の有無の調査結果を踏まえたうえで明確化したい」(斎藤社長)と、経営責任については先延ばし。東電にしろ、全柔連にしろ、NPBにしろ、みのもんたにしろ、どうしてこうも対応が遅いのか。世間は彼らになにも期待していない。しかし、問題が発覚してから即座に行動に出れば、多少は印象も変わってくる。表向きだけでも「誠意」と「真摯」が伝わってくる。いつまでも隠し通せるものではないし、黙っていて事態が好転するわけでもないのだから、さっさと謝って、真実を伝えたほうがいい―――というのは、子供でもわかることだ。「保身意識」というものは恐ろしい。つくづくそう感じる。



 銀行らの金融機関のみならず、政治家も役人も警察も、反社会的勢力とのつながりは切っても切り離せるものではない。みずほ銀行の上層部も、オリコの斎藤社長も、胸の内で「だって仕方ないんだもん」とつぶやいていることは、誰もがわかっている。ただやはり、社会のルールに反することが明るみになった以上、それ相応の態度を取らなければならない。自分たちは別会社に天下ればいいだけかもしれないが、とばっちりを受ける「マジメな関係者」が少なからずいることに、もうちょっと配慮したほうがいいように思う。



 一連の問題を受け、オリコの提携ローンを取り扱う地方銀行と第二地方銀行の計14行のうち、北洋、みちのく、北日本、北都、荘内、西日本シティ、宮崎太陽の7行が取引を停止し、筑波と福邦の2行が取引停止の検討に入った。これはある種の予定調和であり、社会に与える影響もわずかだが、ひとつの綻びがさらに大きな問題を誘発する可能性は十分にある。



 オリコが手掛けている事業は「貸金業」だけではない。国から委託を受け、“年金回収業”まで行なっている。オリコのイメージダウン、反オリコ感情の高まりが、年金未納問題を増長するのではないかとの懸念も生まれるわけだ。今回の事件はあくまで氷山の一角。金融庁の出かたによっては、第二、第三が出てくる可能性もある、ということを念頭に置いておいたほうがいいだろう。







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ピーチ・アビエーションが関空-成田線の運航開始についての考察
編集長X著


 格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーションは27日、関空-成田線の運航を開始した。第1便出発を前に行われた就航記念セレモニーでは、AKB48の元メンバー・篠田麻里子が、自らデザインした客室乗務員の制服姿で登場。IOC総会で滝川クリステルが披露した「お・も・て・な・し」のフレーズを口にするなどして、集まった利用客を沸かせた。



 ピーチは2012年3月に関西国際空港を拠点に定期便の運航を開始し、国内線、国際線の路線を徐々に拡大。現在は78%という高い搭乗率を誇るに至っている。開業初年度は赤字だったが、黒字化への兆しは見せてきており、その勢いを駆って、熾烈なLCC競争が繰り広げられている首都圏の成田に、このたび勇躍攻め込む格好となったわけだ。同社CEOの井上氏は「日本最大のマーケットは首都圏。関西と関東はもともと太い旅客需要がある」と語り、勝算アリという姿勢をのぞかせた。目標とする搭乗率は、70~75%という高いラインに設定している。



 では、ピーチは勝てるのか?
 一部の専門家は、ライバル社よりも料金が安い点(例えばジェットスターの最安値4090円に対し、ピーチは3790円)や、24時間空港の関空拠点につき欠航率が低い(成田拠点のLCCは発着時間制限があるため否応なしに欠航リスクが高まる)点を指摘し、勝ち目は十分にあると分析している。少なくとも、ジェットスターの運航便とは時間帯があまりかぶらないため、共存は可能というのが大方の見立てだ。



 しかし、楽観視はできない、というより、厳しい道のりになると予想するのが当欄の見解。ピーチが開業時から就航している主要路線は、関空-福岡線、関空-札幌(新千歳)線であり、これがまずまず使い勝手のいい路線だったから成功につながった。大阪の市街地から関空まではざっくりとみて1時間。正直、不便な立地だが、福岡空港は市街地との距離がわずかという強みがあり、新千歳空港は市街地まで電車で40分弱かかるも他に空の玄関の選択肢がないという事情がある。そのため、利用客は「関空までは多少不便でも、格安なら利用してもいい」と判断したのだ。



 一方、成田は東京の都心部から1時間。ルートや出発地点によってはそれ以上かかってしまう。ひと言、不便極まりない。関空-成田線はまさに「不便×不便」の路線であり、実際にジェットスターの関空-成田線を利用した客からは、「安さにつられて利用してみたが、あまりに不便なので二度目はない。高くても新幹線を使う」という声が多く聞こえてきている。ピーチは何よりも、リピーター確保という難しい課題をクリアしなければならないのだ。
 現状、成功確実といえるような利点や強みはまったく見えない。この先ピーチが成田でどう戦っていくのかが、おおいに見ものである。







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