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https://www.bbc.com/news/articles/cjjjj85z0lno
ボーイング、詐欺罪で有罪を認める
2024年7月8日 07時 GMT
ナタリー・シャーマン、BBCニュース、ニューヨーク
ボーイングは、737MAX機の2度の墜落事故で乗客乗員346人が死亡した後、米国が同社が改革を目的とした合意に違反したと判断したことを受け、詐欺共謀罪で有罪を認めることに同意した。
司法省（DoJ）は、この航空機メーカーは2億4,360万ドル（1億9,000万ポンド）の罰金を支払うことにも同意したと述べた。
しかし、5年前にこの便で亡くなった人々の遺族は、ボーイングが死者に対する全責任を逃れられる「甘い取引」だと批判している。
和解は米国の裁判官の承認を得る必要がある。
ボーイングは有罪を認めることで、被害者の遺族が求めてきた刑事裁判の光景を回避することになる。
同社は、2018年と2019年に737MAX機が絡むほぼ同一の墜落事故が2件発生して以来、安全記録をめぐって危機に瀕している。この事故により、同機は1年以上にわたり世界中で運航停止となった。
2021年、検察はボーイングに対し、規制当局を欺く共謀罪1件で起訴した。両事故に関与したとされるMCAS飛行制御システムについて連邦航空局（FAA）を欺いたとしている。
検察は、同社が罰金を支払い、3年間の監視と報告の強化期間を無事に完了すれば、同社を起訴しないことに同意した。
しかし、その期間が終了する直前の1月、アラスカ航空が運航するボーイング機のドアパネルが離陸直後に破裂し、ジェット機は着陸を余儀なくされた。
この事故で負傷者は出なかったが、ボーイングが安全性と品質記録の改善にどれだけの進歩を遂げたかに対する監視が強化された。
5月、司法省はボーイングが契約条件に違反していたことが判明し、起訴の可能性が出てきたと発表した。
ボーイングが有罪を認めた決定は、同社にとって依然として大きな汚点である。なぜなら、米国政府の著名な軍事請負業者である同社が犯罪歴を持つことになるからだ。同社はまた、世界最大の民間ジェット機メーカー2社のうちの1社でもある。
犯罪歴が同社の請負事業にどのような影響を与えるかは、すぐには分からない。政府は通常、犯罪歴のある企業の入札参加を禁止または停止するが、免除を認めることもできる。
しかし、2018年と2019年のフライトで亡くなった人々の遺族の代理人を務める弁護士ポール・カッセルは、「この甘い取り決めは、ボーイングの共謀により346人が死亡したことを認識していない。
「ボーイングと司法省の巧妙な弁護士活動により、ボーイングの犯罪の致命的な結果は隠蔽されている」と述べた。
同氏は、この取り決めを審査する裁判官に対し、「この不適切な申し立てを却下し、公開裁判にかけるだけで、事件を取り巻くすべての事実が陪審員の前で公正かつ公開の場で明らかにされる」よう求めた。
カッセルは6月に政府に宛てた書簡で、司法省にボーイングに240億ドル以上の罰金を科すよう要請していた。
航空安全財団の事務局長でボーイングの元上級管理職であるエド・ピアソンは、この申し立ては「非常に残念」で「正義にとってひどい取り決め」だと述べた。
「個人に責任を負わせる代わりに、彼らは基本的に彼らに刑務所から逃れるもう一つの免罪符を与えているだけだ」と彼は言った。
インドネシアのライオンエアが運航していたボーイング737MAX機が2018年10月下旬に離陸直後に墜落し、搭乗していた189人全員が死亡した。そのわずか数か月後にはエチオピア航空の飛行機が墜落し、乗客乗員157人全員が死亡した。
2021年の契約では、ボーイングは2億4300万ドルの刑事罰金と被害者基金への5億ドルを含む、問題解決のために25億ドルを支払うことにも同意した。
この契約は、条件について相談されなかった遺族を激怒させ、同社に裁判を求める声を上げている。
司法省の上級職員が起訴を推奨したと、BBCの米国ニュースパートナーであるCBSニュースが6月下旬に報じた。
6月の公聴会で、上院議員リチャード・ブルーメンソールは、起訴すべきで「圧倒的に近い証拠」があると考えていると述べた。
遺族の弁護士は、司法省は同社に対する強力な訴訟がないことを懸念していると述べた。
この事件で刑事告訴された唯一の人物である元ボーイング技術パイロットのマーク・フォークナーは、2022年に陪審によって無罪となった。彼の弁護士は、彼がスケープゴートにされていると主張していた。
企業刑罰を研究しているヴァンダービルト大学名誉教授のマーク・コーエンは、検察官は司法取引や起訴猶予協定を好むことが多いと述べた。これにより、裁判のリスクを回避でき、通常の判決よりも企業に対する政府の権限が大きくなる可能性がある。
「裁判にかけるよりも簡単に勝訴できるので、検察官の負担は軽減されるかもしれないが、検察官は、通常の量刑ガイドラインにはない要件を課すことができる可能性があるため、それがより良い制裁であると信じるかもしれない」と彼は述べた。
ボーイングが政府の主要請負業者であるという立場が、今後の進め方を決める上で役割を果たしたことは間違いないと彼は述べた。
「彼らは付随的な結果について考えなければならない」と彼は述べた。「この種の事件を軽視してはならない」
MCASの問題は、ボーイングが初めて法律に触れたわけではない。
同社はまた、不適切な製造やその他の問題に関する一連の申し立てを解決するため、2015年以降、連邦航空局に数百万ドルの罰金を支払っている。
同社はまた、1月のアラスカ航空便の事故をきっかけに始まった調査や訴訟に直面し続けている。
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仮訳終わり