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史上最悪の飛行機とヘリコプター
ライト兄弟はおそらく歴史上最も有名な航空機設計者である。 彼らは途中で多くの間違いを犯したが、他にもおそらく聞いたことのない設計上の失敗がたくさんあった。 以下を読んで、航空史上最悪の軍用機や民間機をいくつか紹介し、それらがリストに載った理由を見つけてもらいたい。
フィッシャー P-75 イーグルは期待外れだった
フィッシャー P-75 イーグルのすべてが成功するはずであった。 「75」は第一次世界大戦のフランスの75 mm 砲に由来しており、勝利の象徴であった。 名前にワシを加えることはアメリカの偉大さを表しており、メディアはこの航空機の誇大宣伝に貢献した。
P-75 イーグルは、より優れた航空機の部品を組み合わせた迎撃機のフランケンシュタインであった。 悲しいことに、イーグルに使用されたエンジンは他のすべての誇大宣伝に応えておらず、非常に残念であった。 馬力が不足しており、イーグルの全体的なパフォーマンスは圧倒的なものであった。
事故が多発するダグラス DC-10
これまでに 55 件の事故を起こし、多くの死者を出した DC-10 は、現存するジェット機の中で最も粗末に製造されたジェット機の 1 つである。 おそらく最大の問題は、貨物ドアが通常の飛行機のように内側に開くのではなく、外側に開くことである。
この欠陥により、1972 年に不適切に閉じられたドアが飛行中に開き、再設計の必要性が警告された。1974年にも同様のことが起こり、1979年には離陸中にエンジンが翼から脱落するという事件が起きた。 現在、キャリアは多くの再設計のおかげでより安全になっている。
ザ・ベル FM-1 アイラクーダ
ベル エアクラフト コーポレーションは 1937 年にこの業界に参入したばかりで、長大な欠陥リストを隠す型破りな機能と未来的な外観を組み合わせていた。 ベル FM-1 アイラクーダのエンジンと主砲の配置により、爆撃機編隊に対する兵器の発砲が容易になったが、エンジンが過熱してした。
後部のプロペラは、脱出が必要な砲手にとっては死を意味するものであった。 さらに悪いことに、銃を発砲すると砲手ステーションが煙で満たされてしまった。
カトラスのあがき
ヴォート F7U Cutlass は、最も興味深いデザインの 1 つであった。 伝統的な尾翼を取り除き、後退翼設計を導入したことにより、この航空機は初めて飛行したときからそれなりの問題を抱えていた。 確かに、Cutlass は速かったが、空中に留まるのが難しい場合もあった。
さらに追い打ちをかけるように、F7U のターボジェットは十分な離陸と着陸を行うのに十分な推力を発揮できなかった。 少なくとも3機の試作機が墜落した。 これらの航空機の 25% が事故により行方不明になった。
原子的に悪いアイデア
原子炉は、核連鎖反応を開始および制御するために使用される装置である。 原子力発電所で最も一般的に使用されている。 しかし 50 年代に、航空機に原子炉を追加するというアイデアを思いついた人がいる。
コンベア NB-36「Atomic wait」は、離陸するたびに起こる災害を待っていた。 米国は飛行中の原子炉の運転試験を計画していた。 この機体の飛行は非常に危険だったので、たった 47 回しか飛行せず、そのたびに支援機のチームが追跡しなければならなかった。
奇妙なジェット機
ポーランドで設計された PZL M-15 ベルフェゴールは、史上唯一の量産複葉機である。 この複葉機も本当にひどいものであった。 この設計は 1972 年に作成され、その最初の目的はソ連の農場に散布する農薬散布機として運用されることであった。
振り返ってみると、ジェット動力を備えた農薬散布機を設計するのはおそらく良いアイデアではなかった。 これらのジェット機は、代替する飛行機よりも運用コストが高かった。 全体として、これは無意味な創作であった。
ライト兄弟機の経過
スミソニアン博物館によると、ライト・フライヤーは「パイロットを乗せて制御された持続飛行を実現した、初めて動力を与えられた空気より重い機械」だったというが、空中滞在時間が最長59秒だったことに言及するのを忘れていた。
管理も難しく、852フィートしかカバーできなかった。 1903 年 12 月 17 日、ライト フライヤーは 4 回飛行したが、パイロットは基本的に制御できなかったため、再飛行することはなかった。 これはイノベーションにとっては重要な前進であったが、パイロットにとってはあまり良いことではなかった。
ハリアーVTOLジェットのパクリ
世界中の軍隊は、イギリス海軍が使用しているハリアーVTOLジェットのような垂直離着陸戦闘機を保有することがいかに有利であるかを認識していた。 そこでソ連がヤコブレフ Yak-38 を開発したのである。
ハリアーのようには機能しなかった。 武器なしでは一度にわずか800マイルしか飛行できなかった。 もう一つの欠点は、炎天下では一度に15分しか飛行できないことだった。 このジェット機の唯一の良い点は射出座席であった。
最初にリストに入るヘリコプターは何になると思うか?
ハインケル He-162 は迅速に設計、製造された。最初の図面から製造開始まで、わずか 90 日しかかからなかった。 戦時中の金属不足のため、この空力飛行機は木製で作られた。
この飛行機は、基本的な飛行訓練だけを受けた 10 代のパイロットでも操縦できるという考えであった。 しかし、最終的には予定よりも慎重な取り扱いが必要となった。 また、これらを結合するために使用された接着剤が実際に飛行機の機体を腐食させた。 おっと。 ハインケル He-162 は 1945 年 1 月に導入され、同年 5 月に退役した。
価格が高すぎた
ロッキード・マーチン VH-71 ケストレルを航空の観点から見ると、このヘリコプターは優れている。 では、なぜもう就役していないのだろうか？ 2002 年に遡ると、アグスタウェストランドとロッキード マーティンは、この獣をアメリカで開発し、販売することに合意した。
この航空機は、2005 年に海兵隊と大統領輸送機で使用される新しいヘリコプター群となるための競争に勝ったが、その費用はどれくらいだろうか? 4 年間で、このプロジェクトの契約は 61 億ドルから 112 億ドルに跳ね上がった。 追加のリクエストやロビー活動の不適切な関係が高価格のせいだとする人もいる。
高速実験飛行機
誰もがジョーンズ家についていくのが大好きである。 1947 年にチャック・イェーガーがベル X-1 で音速の壁を突破した後、他の多くの空軍が高速研究機を欲しがったのはそのためである。 英国の Bristol 188 は非常に欠陥があることが判明した。
飛行中に燃料タンクが漏れるような飛行機で飛行したいと思うか? 時速300マイルに達するまで離陸できないのはどうか？ ブリストル号はマッハ 2.6 に達することができるはずであったが、マッハ 2 に到達するのに苦労した。
リトルゴブリン
マクドネル XF-85 ゴブリンのアイデアは、寄生戦闘機であるということである。 つまり、ゴブリンは離陸のために大型の爆撃機に取り付けられ、飛行中に寄生虫を解放して他の飛行機と戦うことができるということだった。
アイデアは素晴らしく聞こえるが、最大の問題は、戦闘中にゴブリンが敵に負けてしまうということである。 戦闘で苦戦したのは、使用された 50 口径機関銃のせいであった。すぐにプロジェクトは終了した。
別のひどい設計では、パイロットは完全に攻撃を受けやすくなり、足元から 4 インチのブレードが回転した。
ダグラス TBD デバステーターは完全な死の罠だった
ダグラス TBD デバステーターには、重大かつ致命的な設計上の欠陥があった。 航空機は時速 115 マイルの非常に遅い速度で完全に直線で飛行している間のみ魚雷を発射できた。 それは基本的に座っているアヒルであった。
ミッドウェー海戦中、デバステーター艦隊は大惨事に見舞われた。 戦闘中に発進した 41 機のデバステーターのうち、生き残って空母に帰還したのは 6 機だけであった。 これはアメリカ海軍にとって悲劇的な損失であった。
奇妙なアイデア
1950 年代、米軍は奇妙なアイデアをたくさん持っていた。 強化された軍事予算のおかげで、多くの構想が実現した。 ロッキード XFV-1 サーモンの最大の焦点は、ロケットのように垂直に離陸できるようにすることであった。
垂直離陸はポイントディフェンス迎撃機としては優れているが、パイロットにとっては大きな欠点があった。 つまり、垂直に、しかし後方に着陸する必要があるということである。 エンジン自体がバラバラになるという問題もあった。
グラマン X-29 は空気力学的に不安定だった
1980 年代から 90 年代にかけて、アメリカ空軍は戦闘機の研究に独特の前方後退翼を備えたグラマンX-29A を使用した。 翼の構成は、飛行機が亜音速でより良く操縦できるようにすることを目的としていたが、代わりに空気力学的に完全に不安定になった。
グラマン、NASA、空軍、国防高等研究計画局によって開発されたこの飛行機は大惨事であった。NASAの歴史家はX-29Aについて、「1秒間に40回飛行経路を修正するデジタルフライトコンピューターが搭載されていない限り、文字通り飛行不可能だった」と述べた。
初の民間ジェット旅客機
デ・ハビランド彗星について言えることはたくさんあるが、悪い面が良い面を上回るのは確かである。 コメットは素晴らしい飛行をしたかもしれないが、滑走路のオーバーシュートや空中減圧など、見逃せない点もあった。
コメットはすぐに、航空機を作らない方法の青写真になった。 運用中に何度も再設計や更新が行われたが、それでも評判を傷つける死亡事故は止まらなかった。
史上初のドイツ設計の旅客機
バーデ 152 は、多数の爆撃機のコンセプトに基づいてドイツが設計した最初の旅客機であった。 高翼や翼端のアウトリガー車輪などの特徴は、爆撃機には非常に適しているが、旅客機には適していない。試作機はわずか2回目の飛行で墜落した。
その墜落の結果、乗組員全員が死亡した。 別の機会に、エンジニアは降下中に燃料ラインが停止し、それが原因でエンジンが停止したことを発見した。 1961 年にプロジェクトが終了すると、バーデはこれまでに製造された唯一の東ドイツ航空機となった。
ツポレフ TU-144 は信頼性が低く、非常にうるさかった
この未来的な外観のロシア製ジェット機は、これまで商業運航を開始した 2 機の超音速輸送機のうちの1 機であった (もう 1 機はコンコルドであった)。 時速1,200マイルという驚異的な速度に達する可能性がある。 しかし、人々はツポレフ Tu-144 に対する愛を持っていない。その恐ろしく悲劇的な運用履歴のせいである。
この航空機は非常に信頼性が低く、飛行中に何度も故障した。 実際、1978 年の Tu-144 の最後の旅客飛行中に、燃料タンクのバルブに故障が発生した。飛行機内の客室騒音も問題であった。隣に座った乗客は、エンジンの轟音越しに声が聞こえるため、手書きのメモを渡す必要があった。
見た目はエキサイティングだが、パフォーマンスは悪い
70 年代になると、世界で最も裕福で最大の航空産業が飛行できない航空機を製造するはずがないと考えていただろう。 そして彼らは「ビールを我慢してください」と言って、ロックウェル XFV-12 を作成した。
ロックウェルは、翼のスタイルと尖ったフロントを備えているため、見た目は派手であるが、見た目は騙される可能性がある。 これは、エンジンが垂直飛行を可能にする「推力増強翼」と呼ばれる興味深いシステムを使用していた。 悲しいことに、それは地面から4分の3しか持ち上げることができず、飛行することはなかった。
空軍がMiG-23を放棄
ミコヤン・グレビッチ MiG-23 は、MiG-23 としてよく知られているが、ソ連が設計した戦闘機であり、「見下ろし/撃墜」レーダーを備えた最初のソ連の航空機であった。 機体の生産は 1970 年に始まった。23 は初期の MiG-21 モデルを置き換えることを意図していたが、パイロットは視野が限られた狭くて窮屈なコックピットに座らなければならなかったという事実のため、MiG-21 は依然としてその代替品のMiG-23よりも人気があった。
冷戦終結後、多くの空軍はMiG-23を退役させたが、MiG-21は保有し続けた。 しかし、現在でも一部のMiG-23 が限定的に運用されている。
優れた職人技が必ずしも結果につながるとは限らない
サミュエル・ピアポント・ラングレーという名前の男は、スミソニアン博物館の書記でもあった優秀な発明家であり科学者であった。 1901 年に 1 マイル以上飛行する優れた航空機モデルを作成した後、彼はそれをステップアップして最初の有人動力飛行を構築することにした。
飛行場の仕様はすべて適切であった。 52馬力のラジアルエンジンを搭載しており、全エンジンの中で最高のパワーウェイトレシオを実現した。 唯一の（かなり大きな）欠点は、飛行できなかったことである。 カタパルトから飛び立ち、ポトマック川に2回落ちた。
「悪魔のホバーバイク」
1950 年代、米陸軍は歩兵をホバリングさせて戦闘に参加させることが正しいことだと考えていた。 ジェットパックではなく、一人乗りのヘリコプターで。 この飛行機の恐ろしい点の 1 つは、ローター ブレードが足元からわずか 4 インチしかないことである。
パイロットは、滑落するのを待っている致命的なブレードを備えた小さなプラットフォームの上でバランスをとらなければならなかった。 彼らは最終的に、この考えが人々を戦場で助けを提供するよりも標的にするだけであることに気づいた。
空中の危険
ツポレフ Tu-144 は、コンコルドと並ぶ 2 機の超音速旅客機のうちの 1 機であった。 どちらも 1970 年代後半に登場し、コンコルドは象徴的な存在となったが、ツポレフは全体的に危険であった。 パリ航空ショーで最初の旅客試作機が墜落したのは良くないことだ。
この墜落は、24 の中央システムのうち 22 が飛行中に故障したために起こった。 技術者らはまた、使用された2機の機体が完全に故障に近かったことも発見した。 同機は永久に飛行停止されるまでにわずか55回飛行しただけだった。
恐ろしいフランスの試み
紙の上では素晴らしいように見えても、実際にはひどい結果になるアイデアもある。 それが、垂直離着陸できる戦闘機を作ろうというフランスの試みであるダッソー バルザック V で起こったことである。 彼らは、成功を収めたミラージュ III 戦闘機の改良版からアイデアを得た。
ダッソーのテスト中にパイロット 2 名が死亡したが、それでもプロトタイプの作成は中止されず、そのプロトタイプも墜落した。 幸いなことにパイロットは脱出に成功した。
史上最悪の航空機
これに関しては何もパンチを加えていない。 クリスマス・ブレットはおそらく史上最悪の航空機である。 サイコパスが仕組んだとか、協力したパートナーが警告したとかはどうにもならない。 ウィリアム・ホイットニー・クリスマスがこのプロジェクトの発案者である。
ヴィンセント・J・ベルネリは設計に参加することになったが、自分は飛行機の胴体にしか関与していないことを強調した。 この飛行機はパイロットを確実に死亡させるのに十分な高度を得ることができた。 クリスマスはパイロットのカスバート・ミルズにテストを依頼したため、ミルズは母親を招待して見守った。 飛び立つと翼が折り畳まれ、バレットは墜落し、ミルズは死亡した。
メッサーシュミット Me 163 コメットは 3 分分の燃料しか積めなかった
この威圧的な外観の航空機は、メッサーシュミット Me 163 コメットである。 これは、ドイツを襲撃する敵機を撃墜するために特別に設計されたロケット推進迎撃機であった。 それは高速で、連合軍艦隊のどの飛行機よりも速く時速 160 マイルに達することができたが、燃料は 3 分しか積めなかった。
これは、航空機が短いミッションを終えるたびに滑空して地球に降りなければならないことを意味した。 このようなハードランディング中に発生した燃料漏れにより、火災や爆発が頻繁に発生した。 コメットの試験と訓練中に多くのパイロットが死亡した。
イタリアのノヴィプラノはまったく醜かった
イタリアの飛行機メーカー、カプローニは、1920 年代に Ca 60 ノヴィプラノを製造した。 100 人の乗客を乗せて大西洋を横断できるように設計された。 残念ながら、飛行機は2回しか飛行せず、国外へ出ることもできなかった。 2回目の飛行ではイタリアのマッジョーリ湖から離陸し、わずか60フィートの高さで水面に墜落した。
この飛行機には 3 つの翼が 3 セットあり、合計 9 枚と 8 基のエンジンがあった。 このような複雑な機体設計のため、この飛行機は失敗する運命にあった。 負傷に加えて、残骸は岸に曳航される際に火災により損傷した。
ブラックバーンの「ロック」は完全な設計の失敗だった
他の航空機を敵から守ることができる防衛戦闘機として設計されたロックには、パイロットのすぐ後ろに4 基の機関銃の砲塔が装備されていた。 これにより飛行機は信じられないほど重くなり、その結果、本来の仕事をするには遅すぎた。
ロックは設計上の大惨事だったので、イギリス海軍は空母からの飛行さえ許可しなかった。 第二次世界大戦中、撃墜したのはわずか 1 機だけであった。
ブラックバーンにはこのリストに別のエントリがある...
ブラックバーンのボタは「無価値」とみなされた
ブラックバーンは実際に 1930 年代と 40 年代にいくつかの設計爆弾を持っていた。 リストの 2 番目は、双発雷撃機と偵察機である Botha である。 これには 3 つの明らかな設計上の欠陥があり、最終的には「価値がない」と判断された。
まず、乗務員室からの眺めは非常に悪く、飛行機は偵察にまったく使用できなかった。 それも力不足であった。 4 人目の乗組員が必要となり、重量が増加した。 これは、飛行機が魚雷を発射する能力がなかったことを意味した。 最後に、ボタは飛行が非常に難しく、その結果、多くの死亡事故が発生した。 結局のところ、この飛行機は失敗作だった。
信じられないかもしれないがエンブラエル EMB-120 ブラジリアはまだ就航している
その奇妙な外観からはそうは思えないかもしれないが、エンブラエル EMB-120 ブラジリアは現在も通勤機として運航されている。 1991年に双発ターボプロップ機のうち1機が飛行中に破裂し、乗っていた14人全員が死亡した。 これは、エンブラエル EMB-120 の問題の長いリストの中の 1 つの出来事にすぎない。
史上最悪の旅客機の一つと言われているが、ダラスに本拠を置くアメリフライト航空は今でも10機を貨物機として使用している。
この英国王立航空隊の実験は成功しなかった
第一次世界大戦中、英国王立航空軍団は B.E.9 と呼ばれる実験用偵察機を作成した。 これは、観測者の機関銃の射撃範囲を拡大することにより、以前のモデルを修正した。 しかし、このレイアウトは大きな裏目に出た。
この砲手の視界ははるかに優れていたが、その位置では負傷の危険があった。 もし飛行機が墜落すれば、プロペラの羽根で真っ二つに切られるか、エンジンに圧死される可能性がある。 イギリス空軍防衛司令官は「乗客の観点からすると非常に危険な機械」と呼んだ。
パイロットはフェアリー アルバコアの飛行を好まなかった
パイロットが、改良された後継機であるはずの新型機ではなく、古い機種を飛ばすことに固執するのであれば、その飛行機は適切に設計されていないことがわかる。 フェアリー・アビエーションがソードフィッシュ モデルの代替品としてアルバコアを製造したときに、まさにそれが起こった。
アルバコアは単発複葉雷撃機で、英国海軍航空隊のために 1939 年から 1943 年にかけて建造された。 パイロットはアルバコアの飛行を好まなかったため、実際にはソードフィッシュよりも早く退役した。
もう一つの失敗したフェアリーについては、すぐに読む予定である。
Yak-42での飛行の直接の説明
不適切な設計の航空機に関する Jalopnik の記事の中で、ユーザーのハーフファスト卿は、ロシアの旅客機ヤコブレフ Yak-42 での経験を共有した。 「この『口径』の飛行機が2013年にもまだ運用されていると考えるのは恐ろしいことだ」と彼は書いた。
「私は不運にもキエフからドネツク行きのウクライナ国内線に乗ることになったが、驚いた。まず、入口ドアの上部は6フィート0インチの男性の胸の高さである。 そしてもちろん、ほとんど挑発することなく前方に平らに折りたためる恐ろしいソ連製のシートが備わっている。 そして後部の階段は、今にも飛び出しそうなほどガタガタ音を立てて飛行中である。」
イリューシン Il-62 に愛はない
不適切な設計の飛行機に乗った読者の体験についての同じヤロプニクの議論の中で、Forスウェーデンというユーザー名を持つパイロットがソ連時代の旅客機イリューシンIl-62の操縦について投稿した。 「依然として手動の飛行制御を使用しており、飛行制御面を動かすためのパワーアシストはない」と彼は説明した。
「ヒンジに氷が入ったとしても、筋肉の力でヒンジを緩めるだけである。逆推力装置が故障したり、エンジンが爆発して隣接するエンジンに損傷を与えたりした歴史もある。」
ブリュースターバッファローは太りすぎて不安定だった
ブリュースター バッファローは、アメリカ海軍初の単葉戦闘機であった。 フィンランド空軍、イギリス空軍、オーストラリア空軍でも使用された。 この船は第二次世界大戦の初めに活躍したが、戦争の終わりにはすでに時代遅れとみなされていた。 バッファローは重量超過で予測不可能で、操縦が困難であった。 日本の航空艦隊にはかなわなかった。
また、着陸装置が弱いことで有名で、空母の着陸時に頻繁に崩壊した。 アメリカ海兵隊のパイロットの中にはバッファローを「空飛ぶ棺」と呼ぶ人もいた。
次へ: 史上最も騒音の大きい旅客機の 1 つ
ATR 72 にはひどい安全記録があった
アメリカン・イーグルがATR 72の保有機を退役させる前に、ジャロプニクの寄稿者アレックス・ムレルは、極めて危険な航空機を完全に避けるよう人々に忠告した。 「非常に時代遅れで、既存の艦隊は本当に崩壊し始めている」と彼は説明した。
「一部のフライトではターボプロペラの方がコスト効率が高いことは理解しているが、これらは古く、飛行機を揺さぶっているように感じる。製造された508機のうち11機が墜落事故で破壊され、190名以上が死亡した。」 彼は続けた。 飛行機はまだ他の航空会社によって運航されているとはいえ、これらの数字は確かに安心できるものではない。
フェアリー バトルは完全な爆弾だった
1930 年代半ばにイギリス空軍 (RAF) のために開発され、ロールスロイス マーリン ピストン エンジンを搭載したフェアリー バトルは、有望な航空機であるように見えた。 しかし、それは正反対で、重く、遅く、範囲が限られていることが判明した。
1 週間で 100 機近くが撃墜され、イギリス空軍は 1940 年末までにバトルを運用から撤退させた。多くの人が、この戦闘機はイギリス空軍の運用史上最も残念な航空機の 1 つであると考えている。
LWS-6 Żubr は醜いアヒルの子だった
LWS-6 Żubr は、第二次世界大戦前に製造されたポーランドの双発爆撃機である。 この航空機は戦闘に使用されることはなく、訓練目的のみに使用されたが、戦闘中に地上で数機が破壊された。
故障したŻubr には、着陸時に車台が後退するなど、多くの問題があった。 ソ連はポーランド侵攻中に4機を鹵獲し、後に通信機として使用した。
サーブ 340 は騒音がひどいことで有名である
サーブ 340 は、スウェーデンの双発ターボプロップ民間航空機である。 この 340 は、1983 年にフェアチャイルド エアクラフトとサーブ AB との提携の結果として設計、製造された。現在も運航されているこの 340 は、一部の頻繁に利用する旅客機から最も騒音の大きい民間航空機の 1 つであると考えられている。
航空愛好家の BuckeyeFanFlyer が FlyerTalk でこの経験を共有した。 「先週、初めてサーブ 340 に乗った。エンジンの大きな騒音が信じられなかった。そうである、私はエンジンのすぐ隣に座っていた。耳栓を用意することを検討するかもしれない。」 そう、この飛行機での旅行には耳栓が良いアイデアのように思える。
MD-80 は誰にも好まれない民間航空機
2008 年、ニューヨーク タイムズは、旅客機マクドネル ダグラス MD-80 が長年にわたって示した問題の長いリストを発表した。 この航空機は複数の死亡事故を起こし、多くの罪のない人々が命を落としている。
それほど重要ではないが、それでも注意してください。MD-80 は遅く、窮屈で、非効率である。 デルタ航空とアメリカン航空が特に顕著であるが、現在でも運航されているが、多くの乗客は代替機での旅行を好む。
ボンバルディア ダッシュ 8 は乗客の荷物をすべて運ぶことができない
航空専門家の特定の航空機に関する経験を読むと、その航空機の設計がいかに劣悪であるかがよくわかる。 ジャロプニクのユーザー、クロスドリルドはボンバルディア・ダッシュ８について書いた。「彼らは、小さな着陸帯を持つ小さな島々を横断するためにこれを使っている」と同機の問題点に言及する前に述べた。
「プロペラの大きな騒音や、横風による寝返りには対処できるが、私が最もイライラするのは、これらの飛行機は重量の理由で、乗客全員の荷物を載せることができないという事実である。理想的な解決策は、人々に次のように伝えることである。運ぶ荷物は少なくなるが、これらの小型機に乗る人のほとんどは、757 または他の飛行機から乗り換えている。」
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仮訳終わり
それぞれの機体の写真は、先のアドレスの記事にあります。