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https://edition.cnn.com/travel/article/anchorage-airport-cold-war-covid/index.html
ビジネストラベラー
アンカレッジ：世界の頂点にある小さな空港
モーリーンオヘア、CNN•2022年3月9日更新
（CNN）—わずか30万人の都市にサービスを提供しているアラスカのチュガッチ山地の雪に覆われた背景に対して、今日世界で最高の場所にある空港と思われる場所にある。
地球の標準的な2Dマップを見ると、アラスカは遠く離れた前哨基地であることがわかるが、地球を頭の中で回転させると、文字通り、米国の州が世界の頂点にあることがわかる。
テッドスティーブンスアンカレッジ国際空港は、ニューヨークと東京の間で等距離にある気取らない貨物ハブであり、そのウェブサイトが宣言しているように、工業化された世界の90％からわずか9.5時間の飛行時間である。
30か国以上がロシアの領空への立ち入りを禁止し、ロシアは現物で対応し、ウクライナとベラルーシの領空も閉鎖されたため、アンカレッジは戦略的に重要であることが証明される可能性がある。
あなたはそれがこの空港が建てられたものであるとほとんど言うことができる。
途中降機都市
1951年に完成したアンカレッジ空港は、冷戦によりソビエト連邦上空のフライトが厳しく制限されたときに、ヨーロッパから東アジアへの旅客便の途中降機として40年間人気があった。
1990年代に国際関係が解けたとき、航空会社はついに広大なロシアの広がりを越えて最も直接的で経済的なルートをとることができ、コストを削減し、飛行時間を短縮し、価格を下げることができた。
そのため、アンカレッジは貨物輸送の主要な中心地としての現在の役割と、季節限定の旅客便の控えめな空港としての役割を果たした。現在、年間約500万人の乗客を処理している。 （比較のために、ハーツフィールドジャクソンアトランタ国際空港は2019年に1億1000万人以上の乗客を処理した）。
しかし、2020年初頭にコロナウイルスのパンデミックが発生したため、アンカレッジは重要な医療品の国際輸送で重要な役割を果たしたときに、再び世界的な注目を集めた。それは-つかの間-世界で最も忙しい空港にさえなった。
世界の旅客輸送量は90％以上減少したが、「貨物容量に対する需要が高まっている」と、空港マネージャーのジム・シュチェスニアックは2020年4月にCNNトラベルに語った。北米のコビッドに対しする戦いのための供給はアジアで生産されている。」
飛行機は「距離を縮めるために（地球の）上空を飛ぶ」と彼は説明した。 「アンカレッジの利点は、飛行機が貨物でいっぱいに飛ぶことができるが、燃料で半分しか満たされていないことである。彼らはアンカレッジに飛んで、次に燃料を補給してから目的地に行く。」
航空貨物の記録量
パンデミックの最盛期には、アンカレッジ空港は1日に130機近くの貨物ワイドボディ機を扱っており、駐機場を収容するために空港の新しいエリアを使用する必要があった。
2020年には、これまでに製造された中で最も重い航空機である、最近ウクライナで破壊されたアントノフAn-225ムリヤ貨物機のホスト役も務めた。
しかし、2022年、空港の部門運営マネージャーであるトゥルディ・ワッセルは、3月の初めにCNNに、1日115機のワイドボディが「新しい標準」になったと語った。これは、1泊の貨物乗務員のための約300のホテルの部屋に相当する、とワッセルは言う。
アンカレッジにはUPSとFedExのハブがあり、サプライチェーンが強化されているため、空港では2年連続で記録的な量の航空貨物が見られる。
2021年だけで約360万トンを処理し、アンカレッジの10分の1の仕事が空港につながっている。
ロシア領空が再び立ち入り禁止になったことで、ワッセルはCNNに、現在の状況のために航空会社が空港を使用する必要がある場合に空港が適応する準備ができていると語った。
「私たちは、航空会社がアンカレッジを通過するように要求された場合に、いつ、どのように処理するためのインフラストラクチャを運用上確保するために、社内で取り組んでいる。」
これには、航空会社の運用上のニーズが判明する可能性がある場合に備えて準備することが含まれる。
「たとえば、航空会社は技術的な停止が必要になるだけであるか。つまり、燃料を手に入れ、乗務員を変更してから出発するだけであるか？」ワッセルは言う。 「私たちの地上係員は、航空会社のニーズに応じて、約1時間40分で飛行機を回すことができる。またはこれらの航空会社はアンカレッジを通過して追加のサービスが必要であるか？まだわからない。」
範囲の改善
航空会社は、ロシア領空を回避するために曲がりくねった不経済な迂回を強いられており、これらの長い飛行時間は、人員配置、燃料、および保守の面でコストを増大させる。
ただし、グローバルフライトトラッキングサービスFlightRadar24の通信ディレクターであるイアン・ペトチェニクは、1990年代初頭にソビエト連邦が瓦解して以来、民間航空機の航続距離が劇的に改善したため、アンカレッジが冷戦レベルの旅客輸送に戻る可能性は低いと説明している。
「飛行機が出発地から目的地まで停止することなく到達できる範囲は今では印象的である」と彼はCNNに語っている。彼らはそれを「経済的ではないが、物理的な距離をカバーすることができる」としている。
FlightRadar24がこれまでに指摘した最も極端な迂回は、東京からロンドンに向かう日本航空の43便である。
「12時間12分のフライトから15時間15分のフライトになった」とペトチェニクは言う。「基本的には、ロシアを西に進む代わりに、東に向かい、アラスカ、カナダ北部、グリーンランド、アイスランドに衝突し、北のルートを下りて英国に到着する。」
彼はまた、ドイツと日本の間で大きな転換が起こっているが、「それらは、移動するための新しい方向を見つけるのではなく、南に移動した」と付け加えた。 「しかし、地図上ではそれほど極端ではない」と数時間追加する。
スロットとスケジュール
現在の状況がいつまで続くかは誰にもわからないが、今後数週間から数か月のうちに、航空会社は新しいルートとスケジュールを把握するために懸命に取り組んでいく。
これは経済的要因の問題であるだけでなく、航空の慎重に計画された飛行経路とスケジュールの世界が混乱に陥っているため、空港の発着枠をめぐって戦うことも含まれる。
立ち寄りはもはや技術的な必要性ではないが、アンカレッジの戦略的な場所は依然として魅力的な要素である。
地政学的な状況が劇的に変化する前に、新しい長距離航空会社であるノーザンパシフィック航空は、アンカレッジを拠点として米国とアジア間の国際サービスを開始することをすでに計画していたが、それはまだ政府の承認が必要である。
今のところ、ペトチェニクは私たちが空を見続けることを提案している。
「忙しいのは必ずしも空港ではなく、空域である」と彼は言う。「通常はロシアを経由するトラフィックの多くが南に移動しているため、トルコ、ルーマニア、および東ヨーロッパの場所でトラフィックが増加している。」
彼の予測によると、近い将来、「航空機が飛んでいる場所の圧縮が増えるだろう。たとえば、フィンエアーのビジネスモデルは、ロシアを経由して東アジアに到達するための近道をとることに基づいていたが、それを行うことはできなかった。彼らはどちらの方向に進むか？」
将来的には、極地航路（ノルウェーを上って、カナダとアラスカを下る）が「最も興味深いかもしれない」と彼は言う。
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仮訳終わり
アンカレジ空港。はい、降りました。給油で。1988年10月1日でした。
シャルルドゴール空港に行くために北極圏コースでいきました。
トランジットでしたので、無税の場所で数時間いました。その時に見た、ビーバーの毛皮の帽子。買おうと思いましたが、帰りに買うかと思って、その時は買いませんでした。
1989年12月に一時帰国でロンドンから成田に向かったときは、ロシア上空を飛びました。
もう、アンカレジを経由する必要がなくなったのでした。
しかし、いま、ロシア上空を飛べなくなったため、またアンカレジが重要になるかもしれませんね。
では、ビーバーの毛皮の帽子を買いに行きますか。