仕事が忙しくて、全く乗れていなかったけど、
時間ができたので桶川へ
2月以来の桶川！
オイル交換とタイヤ交換をしていたので、
1本目は間に合わず、2本目からの走行となりました。
久しぶりすぎて笑ってしまった。
コースラインを忘れていて、
コース上で完全に迷子ですｗ
ただ数周走っているうちに思い出してきたけど、
今度はシールドにポツッ、ポツッ
あ〜、雨かよ。
久しぶりなのに、、、、
3本目はウェットになってきたので、
走るのを止めました。
昼になると天気が回復してきたので、
午後から走ったけど、2本目になるとまた、雨、雨、雨、、、
梅雨だから天気ばかりはしょうがないけど、
う〜ん、ストレスが溜まるｗｗｗ
その後、撤収して今日はおしまい。
※おぼえがき
1807Km
14-50 、スパコル（温感：2.4/2.1）、**.*
タイヤ、オイル交換（1755Km)
マフラーをアクラポヴィッチに変えたときから、燃料が薄いと感じていたので、燃調を行うことにしました。
ECUの知識は全くないので、今回は横浜市戸塚区にある Moto JP さんにお願いしました。
Moto JPさんは、全日本のレース車両のECUチューンも行っており、基本チューンから、シャシダイを使った現車セッティングまで幅広いメニューを取り揃えています。
本来なら現車セッティングまで行う方がベストですが、マフラーの音量の問題も有り、今後マフラーを変えることも考えているので、今回は現車セッティングまでは行わず、以下の9項目を行いました。
○基本セッティング(税別￥49,800)
1.点火マップ調整
2.電子スロットル開度マップ調整
3.アクセルオンオフ時の燃料カット調整
4.アフターファイアー調整
○オプションメニュー(税別￥10,000)
5.燃料マップ調整・・・オリジナルデータ（アクラポヴィッチ）
○クローズコース専用オプションメニュー(税別￥20,000)
6.クイックシフターUP側 調整
7.クイックシフターDOWN側 調整
8.各種FIエラーコード 無効化
9.トラクションコントロールモードリセット 無効化
2回目以降は、基本セッティング料金が税別￥10,000で済むそうなので、マフラーを変えた時に、基本セッティング（税別￥10,000）+現車セッティング(税別￥80,000)を行おうと思います。
作業時間は約1時間半。
今回のECUチューンでは、パワーモード（Fullモード、Lowモード）の切り替えボタンを利用して、薄め（夏季）、濃いめ（冬季）の2モードの切り替えも可能になりました。
お店の方の対応もしっかりしており、メニュー項目についても、施工前に再度丁寧に説明してくれたので、とても分かりやすかったです。
公道用のチューンも行っているので、興味のある方は是非。
2ヶ月ぶりに桶川に行ってきました。
今日の目的はマフラー(アクラポヴィッチ）の音量測定です。
それにしても冬の桶川は寒い！
午後でも気温６℃、北風5m。
体感温度１℃、、、、。
ツナギに着替えて走り出すけど、寒い。
指先の感覚が、、、。
タイヤもすぐ冷えるし、マジで転けそう。
音量測定は、桶川スポーツランドの鎌田さんが、コースサイドで測定してくれました。
音量測定の結果↓
バッフル無し→103.5dB
バッフル有り→102dB
（２ヶ月ぶりで体も動かず、周回ごとにバラツキがあったため、あくまでも参考値）
バッフル（アクラポヴィッチ付属）を付けても、音量があまり下がらない結果となりました。
今後、燃調を濃くすると、音量は更に上がると思うので、その時は市販のバッフルで絞るしかないかな？
多くのサーキットで義務付けられているスプロケットガード。
市販品を探していたけどなかなか見つからなかったので、こちらもラジエーターの取付加工同様、RSA Racingの佐藤さんにお願いしました。
ZX-25Rはスプロケットが大きいので、万が一の時のためにも、スプロケットガードはしっかり付いていた方が安心ですね。
いつも丁寧な作業ありがとうございます。
ノーマルだと水温が100℃を超えていたので、ラジエーターの大型化をしました。
ZX-10R（2004年〜）のラジエーター(ラウンドタイプ）を使いました。
横幅はノーマル同等、高さがノーマル比1.5倍程度。
ただし、ラジエーターホースのサイズが、ZX-10Rは25φ、ZX-25Rは22φとサイズが異なります。
そのままでは付けることが出来ないので、取付加工をRSA Racingの佐藤さんにお願いしました。
併せて、サーモスタットの撤去もしました。
ラジエーターと干渉するカウル(Shingar製)を一部カット。フェンダーの後部も20ミリ程カット。
バッチリ綺麗についてます。
キャッチタンクは、ホームセンターで250ccのポリプロピレン容器(100円程度)を購入。
穴開け加工してラジエター後方の隙間にタイラップで固定。
これで冷却効果はかなり上がるはず！
（2/5追記）
2月5日に桶川で実走確認
フロントフォーク突出し10mm、ストローク量85mm
上記条件でフロントタイヤとラジエーターの干渉なし
