(男鹿駅)
朝一番の男鹿線乗車のため、前日夜、秋田入り。
そして翌日、
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年の暮れ、早朝の秋田駅
秋田駅改札内中央口跨線橋の通路の両端には、実際に走行可能な大型鉄道模型(1/10スケール・1/5スケールのミニ蒸気機関車、ミニ新幹線)や、実際の蒸気機関車の部品(煙室戸)が展示されている。
1/5スケールの「D51 554」ミニ蒸気機関車(ライブスチーム)。旧・土崎工場製。以前は土崎工場の一般公開などで、実際にボイラーを焚き走行していたミニ蒸気機関車。
ミニ蒸気機関車のすぐ手前には、かつて土崎工場一般公開時でのミニ蒸気機関車運転時に、これに連結されていたミニ客車も展示されている。
客車には椅子があり、3〜4人乗れる造り
実際人を乗せ動くライブスチームのため、圧力計などの計器類も備えている。
秋田新幹線E6系「こまち」の模型も展示
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秋田駅5番線ホームへ。
JR男鹿線の一番列車が既に停車中。
早朝5時38分発、JR男鹿線 男鹿行き普通列車
男鹿寄りから、男鹿線色の
キハ40-541＋キハ48-522＋キハ40-547＋キハ40-54。朝晩は乗客が多いため長大編成が走る。
JR男鹿線は、従来からの国鉄型気動車キハ40系(キハ40形、キハ48形)のほか、2017年(平成29年)3月4日ダイヤ改正より、新たに蓄電池電車EV-E801系「ACCUM」(アキュム)も走り始めた。
2021年(令和3年)3月13日(土)ダイヤ改正では、蓄電池電車EV-E801系が増備され、国鉄型気動車キハ40系は全車引退することに。
男鹿半島は「なまはげ」伝承の地。車体やサボには「なまはげ」が描かれている。
旧型気動車には、行き先サボが健在
JR東日本秋田支社秋田車両センター配属を表す「秋アキ」表示
JR東日本では絶滅危惧種になった国鉄型気動車キハ40系(キハ40形、キハ48形)。
2021年(令和3年)3月13日ダイヤ改正で、同社管内のキハ40系定期列車は、歴史に幕を下ろす。
キハ48-522
車内へ。
キハ40-541
車内はオールロングシートに改造。ロングシートがずらりと並ぶ。
乗務員室後部
車両間の渡り板
運転助手席
運転台
キハ48-522
キハ48形にはデッキがある。右側には便所を配置。
便所入口
便所内部
手洗い器
便所内の曇り窓。内側に少し開閉できる。
隣のホームには、701系電車が停車中
こちらのキハ40形は、ワンマン化改造された車両。
セミクロスシートの車内
ボックス席が並ぶ。
キハ40形は、便所入口がドア横にある。
キハ40形には、左右2か所に二人掛けボックス席もある。
男鹿線 男鹿行き普通列車、
午前5時38分、秋田(あきた)駅発車
4両編成の早朝の下り一番列車は、乗客は数えるほどしかいない。
男鹿線は、一部列車を除き車掌が乗務する。
キハ40-543
窓は、下段も開閉する。
追分までは、JR奥羽本線を走行
土崎(つちざき)駅、上飯島(かみいいじま)駅を過ぎ、
追分(おいわけ)駅
ここから男鹿線に入る。
まだ夜は明けない。外は雪が舞っている。
出戸浜(でとはま)駅
上二田(かみふただ)駅
雪降る朝、
二田(ふただ)駅
天王(てんのう)駅
日本海と八郎潟を結ぶ水路を跨ぐ、
八郎潟橋梁(323m)
船越(ふなこし)駅
夜明け前の雪道を行く。
脇本(わきもと)駅
上り秋田行き普通列車と交換。男鹿線は朝晩には長大編成のキハ40系列(キハ40形、キハ48形)の列車が走る。
雪がうっすら積もったホーム
秋田に向け去っていく国鉄型気動車
羽立(はだち)駅
キハ40-547
昭和54年富士重工製
便所使用知らせ燈
終点・男鹿(おが)駅、午前6時33分到着
1面2線の行き止まりホーム
男鹿駅は、行き止まりの終着駅。かつてはこの先、船川港まで貨物線が延びていたが、2002年(平成14年)廃止。
男鹿駅舎
改札口
男鹿駅時刻表。車掌乗務列車とワンマン列車が走る。
駅舎内の待合室内には「なまはげ」が２体
(続く)