令和時代の始まり🎌
朝の東京駅
在来線ホームには、四国・山陰からやってきた寝台特急「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」
北へ向かう、JR東日本の新幹線 東京駅ホーム
２階建て新幹線E4系を使用する上越新幹線 Maxとき号で、東京(とうきょう)駅を出発
Maxとき号、高崎駅(群馬県)に停車
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関東地方と越後地方を隔てる谷川連峰を貫く、長い大清水トンネルを抜けると、
新潟県の越後湯沢(えちごゆざわ)駅に到着
２階建て新幹線E4系は、2020年度末で引退予定
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越後湯沢の駅ナカへ。
吊るし雛
越後のお酒ミュージアム、ぽんしゅ館へ。
ぽんしゅ館名物「爆弾おにぎり」の店、雪ん洞
南魚沼塩沢産コシヒカリ使用の爆弾おにぎり。
具はすじこ、焼たらこ、ふきのとう味噌などいろいろ。味噌汁付き。
越後は糀(こうじ)などの発酵食品文化が根付いた地。
糀カフェの「糀らって」で甘酒
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越後湯沢駅 午前11時20分発・JR上越線長岡行きに乗車
背後には、残雪の谷川岳
上越線の主力、E129系電車
上越線・長岡行き電車からの車窓
後ろに遠ざかる谷川連峰
新緑の魚野川
新潟県の南魚沼地方を走る。車窓には南魚沼の田園や越後の山々
日本百名山のひとつ、巻機山(1967m)
越後三山の峰々
越後三山のひとつ、名峰・八海山(はっかいさん、1778m)
昼12時01分、小出(こいで)駅に到着
ここで下車、JR只見線に乗換え。
JR只見線時刻表。只見行き3本、大白川行き1本の一日4本のみの究極ローカル線。
コンクリート製の古い跨線橋をわたり、一番奥が只見駅ホーム
只見線ホーム(4、5番線)へ続く跨線橋
只見駅ホームは、小出駅の一番端に位置
上越線上り3番線ホームから只見線ホームを望む。
数年前の豪雨で分断された只見線。小出駅側からの列車は只見駅止まり。
JR只見線は、会津若松駅(福島県)と小出駅(新潟県)間135.2kmを結ぶ、全線非電化・単線の長大ローカル線。只見川に沿って、冬は豪雪地帯の奥深い奥会津地方を走る。
2011年(平成23年)7月の新潟・福島豪雨により、現在も会津川口～只見間27.6kmが不通のまま(代行バスを運行)。
廃線の危機に晒されたが、上下分離方式で復旧の方向。復旧時期は2021年度(令和3年度)を目指すと報じられている。
沿線に大きな街のない山奥の長大ローカル線で、駅弁はなく、駅前での食料調達も困難なため、「只見線での車内販売はございませんのでご了承ください。」と念のための貼り紙。
閑散とした只見線4・5番線ホーム
幅の細いホーム
目の前は魚野川が流れる。
只見線ホームから、上越線ホーム(左側)を望む。
この先に転車台が残る。
残雪を抱いた山々。只見は山のずっと向こう。
新津運輸区から、只見線運用の回送列車が入線。
小出駅 13時11分発の只見線2424D、只見行き。
本来、只見線は、JR東日本仙台支社・郡山総合車両センターの国鉄型気動車が使用されるが、
数年前の豪雨で会津川口～只見間不通で分断されているため、
現在、小出～只見間は、JR東日本新潟支社・新津運輸区の国鉄型気動車を使用。
ワンマン化は行われておらず、全列車に車掌が乗務する。
(只見線運用表)
この日は、キハ40系気動車の2両編成。
行先板(サボ)を現在も使用
JR東日本新潟支社・新津運輸区所属を示す「新ニツ」の表記
一日4本しか列車が来ない、小出駅只見線ホーム。
只見行き、キハ40系気動車の車内へ。
車端部はロングシート。右側の出っ張りのスペースは便所。
一部分だけは、隠れ家的な2人掛けボックスシートになっている。
4人掛けボックスシートが並ぶ、昔ながらの車内。
乗務員室後ろ。ワンマン化改造は行われていない。
乗降用ドア
乗務員室
左側は運転台
座席は国鉄時代から続く青色の懐かしいモケット
衣類掛け
窓の開閉用つまみ。現代では稀少な下段窓が開く車両。
日除けのブラインドを半分下げたところ。
座席上には、座席番号プレート
車両間の通り抜け部分
乗務員室の助手席側
運転台
助手席
ドア横にある便所入口
和式便所
便所内の足踏み式手洗い器
便所内側の扉の鍵
便所内の曇り窓
上越線からの乗換客を待ち、間もなく発車。
★★動画はこちら(小出駅、只見線キハ入線)
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(続く)