非皐月賞組の中で、青葉賞に次いで重要なレースは京都新聞杯である。２０００年以降、全２４回のダービーの①～③着馬全７２頭のうち、京都新聞杯組は７頭にのぼる。また、同じくダービー①②着馬全４８頭のうち、京都新聞杯組は６頭もいたが、これは青葉賞組（５頭）を上回る。そういう意味でも、京都新聞杯の分析は重要である。
２０００年以降の過去２４年間で、京都新聞杯からダービーに挑戦した馬は全部で４９頭おり、その通算成績は｛３・３・1・４２｝。ダービーで馬券対象になったのはいずれも京都新聞杯の連対馬であり、
２０１９年②着 ロジャーバローズ（ダービー①着）
２０１５年①着 サトノラーゼン（ダービー②着）
２０１３年①着 キズナ（ダービー①着）
２０１２年①着 トーセンホマレボシ（ダービー③着）
２００５年①着 インティライミ（ダービー②着）
２００４年①着 ハーツクライ（ダービー②着）
２０００年①着 アグネスフライト（ダービー①着）
の７頭である。次に、ダービーで京都新聞杯組が馬券になりやすいのはどういう年なのか？それを理解するために、過去２４回の京都新聞杯の前後５Ｆラップを調べてみよう。
2023 63.8＝58.1 （+5.7秒）サトノグランツ
2022 58.2＝59.2 （ー1.0秒）＊中京開催
2021 59.9＝59.0 （+0.9秒）＊中京開催
2020 58.3＝60.9 （ー2.6秒）
2019 60.0＝59.5 （+0.5秒）ロジャーバローズ
2018 58.5＝59.3 （ー0.8秒）
2017 62.1＝60.0 （+2.1秒）
2016 60.8＝59.5 （+1.3秒）
2015 59.4＝59.3 （+0.1秒）サトノラーゼン
2014 57.7＝60.8 （ー3.1秒）キズナ
2013 59.2＝60.8 （ー1.6秒）
2012 58.0＝59.2 （ー1.2秒）トーセンホマレボシ
2011 60.6＝59.7 （+0.9秒）
2010 59.9＝59.6 （+0.3秒）
2009 61.0＝59.0 （+2.0秒）
2008 63.7＝61.0 （+2.7秒）
2007 60.5＝60.1 （+0.4秒）
2006 62.8＝58.8 （+4.0秒）
2005 60.2=60.3 （ー0.1秒）インティライミ
2004 59.7=59.4 （＋0.3秒）ハーツクライ
2003 61.1=60.8 （＋0.3秒）
2002 60.0=59.6 （＋0.4秒）
2001 58.7=61.1 （ー2.4秒）
2000 60.7=59.1 （＋1.6秒）アグネスフライト
この分析から判ることは、京都新聞杯組がダービーで馬券になるケースというのは、京都新聞杯の（１）前後５Ｆが０．０秒～０．５秒程度の平均ぺースに近い後傾ラップのときか、（２）前傾ラップ、そのどちらかであることが分かるだろう（※例外は2000年のアグネスフライトのみ。）。ゆえに、ダービーにおける京都新聞杯の取捨のポイントは、前後半の落差が前傾ラップ或いは0秒～＋０．５秒程度の比較的引きしまった流れになったときは要注意。逆に、道中の流れ緩くて（前後５Ｆの落差が０．６秒以上）、上りが速い京都新聞杯組は、ダービーでは軽視してもよいということ（例外は前掲のアグネスフライトのみ。）。なお、
さて、問題は今年の京都新聞杯だが、結果は以下のとおりであった。
2024 60.3=58.2 （＋2.1秒）ジューンテイク
今年の京都は馬場が速く、京都新聞杯は５Ｆ６０．３というよどみない流れでペースが流れたものの、上り5Ｆの速い高速決着となり、前後５Ｆの落差は＋２．１秒だった。今年の京都新聞杯は相対的に言えば、かなりのＳペースだったと言っていい。前述のとおり、この手のラップ構成の京都新聞杯組はダービーでは、基本的に、通用しない。ジューンテイクは苦戦を免れないだろう。
