小樽駅2番ホームには、午前8時10分小樽発旭川行き普通列車（215M）がスタンバイ。
旭川駅までは約4時間半の長旅となるが、各駅停車で、とことん「赤電」を楽しもう。
※写真1～3：昭和から活躍を続ける赤電。多くの人々に様々な思い出があると思う。いつまで見れるのかな～？（小樽駅）
では、顔を洗って、いざ出発！
※写真4：昭和の香りがするな～
ちなみに隣に停車していた列車は、ニセコエリアと札幌を結ぶ「快速ニセコライナー」（201系気動車）。
小樽駅の「JR北海道わがまちご当地入場券」（2017年7月販売）の表面にも登場しています。
最高時速130ｋｍを誇る最新鋭のディーゼル気動車で、電車と併結できる珍しい特徴を持つ。何度も乗ったが、キハ40やキハ150と異なり、急な上り坂も苦にしません。
※写真5：裏面の写真は独特の雰囲気に包まれる人気スポット・小樽運河
午前8時21分、朝里駅を発車すると、進行方向左側に日本海の美しい風景が広がってきた。
何度見てもいいね～窓を開けて眺められる赤電は最高だ。
このアングルは赤電だけのもの！
このねじれ、たまらんね～！
爽やかな海風に包まれ幸せです。
おっ、下り列車とすれ違いだ。
遠くに見える小樽の街・・
まもなく大好きなこの区間が終わりを告げる・・泣
そうか！次の銭函駅で降りて、朝里駅との間を何回も往復しようかな？
でも、窓が開く赤電でないと楽しめない。やめておこう。
※写真6～11：いつも楽しみ朝里～銭函間
次の写真の赤電は、乗っている赤電と同じ編成。私の席は2両目の前方なので、丁度、窓が開いているあたり。偶然だが妙にリアルだね。
※写真12：ありがたい711系電車記念ファイル
午前9時5分、札幌駅に到着。
スタート地点に戻ってしまい、乗り鉄旅が終わった感じがするが、ここからが札幌～旭川間の旅の始まり。赤電の旅はまだまだ続く。
※写真13：記念乗車券・ありがとう711系（札幌～小樽）
札幌駅の「JR北海道わがまちご当地入場券」をご紹介します。
両側の電車が731系、中央が733系で、ともに今の主力電車。いつか「わがまちご当地入場券【昭和復刻版】」が世に出る時は、711系（赤電）が登場して欲しい。
※写真14：空気が澄んでいる北海道！札幌の夜景も魅力一杯ですよ。
さて・・ここから（前回好評だった？）ローカル線妄想タイム・・
（※｢北海道ローカル線旅日記｣なので、ローカル線ネタを入れております🙇｣
今回は札幌駅から接続している、2020年5月7日に一部が廃止予定の札沼線。
（愛称：学園都市線・桑園～新十津川・76.5km。新型コロナウィルス感染対策のため最終運行日は4月24日に変更となり、更に予定を早め、4月17日を以て最終運行終了となりました。私も乗車を断念。泣)
廃止区間は、非電化区間の北海道医療大学～新十津川間（47.6ｋｍ）で、1両編成のキハ40が田畑の側をガタン～ゴトン～と走っています。
それでは記念グッズで、札沼線に行ってみよう。
北海道は都市近郊でも、このような自然豊かな風景に出会います。もっと乗りたかったな～
昔の鉄道を感じる札沼線の小さな「ハエたたき」。「ハエたたき」は、形状が似ているためついた電柱の愛称で、昭和まではもっと大きいハエたたきが線路横に連なってました。函館本線などの巨大ハエたたきは、今も忘れませんね。
※写真15・16：ドアが緑色のキハ40は、積雪対応のため札沼線専用に馬力をアップしています。【新十津川駅近くの下徳富(しもとっぷ)～南下徳富】
次はお宝級グッズ！
北海道内で広く急行列車として活躍したキハ56を、1両編成で走れるように改造したキハ53。札沼線では確か、1996年頃まで当別～新十津川間で活躍していたと思います。
鮮やかな国鉄急行色は、何度見てもいいですね～乗りたかった！
※写真17・18：急行色を見ると国鉄時代の10両前後の長大編成急行を思い出す。
最終列車が日本一早いことで知られる、終着・新十津川駅。列車の発着は、1日1回しかありません。
でも・・人気者の駅長犬「ララちゃん」が、お客さんを待っています。
可愛いね～また行かなくては・・
※写真19・20：新十津川駅と名物駅長「ララちゃん」
新十津川駅にたどり着いた時にゲットした「JR北海道わがまちご当地入場券」。
新十津川駅の停車時間は12分。（午前9時28分最終列車到着→午前9時40分最終列車発車）
この日は夏の週末で車内も混み、駅も賑わっていて、記念グッズを買って列車に飛び乗るだけで精一杯。乗り遅れると翌日まで列車がないので。
※写真21：貴重な一枚「JR北海道わがまちご当地入場券」（新十津川駅）
次は、1980年頃の写真なのだろうか？
タラコ色のキハ40、しかも2両編成。
ローカル線ならではの「腕木（うでき）式信号機」。
そして新十津川～札幌のサボ（行先表示板）。当時は札幌～新十津川間を1日5往復列車が走ってました。
※写真22：古き良き時代の札沼線・新十津川駅
札沼線記念グッズは、新十津川駅前の販売所をはじめ、道内主要駅のキオスクで販売していると思います。
さて・・「赤電」の旅に戻りましょう。
※写真23：記念乗車券・ありがとう711系（札幌～旭川）
午前9時8分、赤電は札幌駅を発車。
お客さんの多くが札幌駅で降りたので、席を自由に移動し進行方向両側の景色が見れる。
窓も開くし、まるで都市部を走るローカル線のようだ。嬉しいね～
只今、豊平川橋梁を通過中。
※写真24～26：赤電の車内(お客さんが少ない時に撮影)と札幌駅発車（進行方向右側後方）
江別駅までは都市部を走るので、車窓の景色にはこだわらず駅弁タイム！
今日は札幌駅の伝統的な駅弁「石狩鮭めし」。朝早く買ったものの、ここまで食べる暇がなく、やっと、いただきま～す！お腹ペコペコ、美味しいわ～
※写真27：1923年からのロングセラー駅弁「石狩鮭めし」（2020年撮影）
午前9時35分、江別駅に到着。
向かいには新たな主力電車・733系電車が停車し、窓には赤電の姿が写っている。
各駅の停車時間が短く、赤電の写真がなかなか撮れないので、ラッキー！
※写真28：江別駅での新旧交代劇(進行方向右側後方)
そして江別駅の「JR北海道わがまちご当地入場券」。表紙を飾るのは733系電車の「快速いしかりライナー」ですが、2020年3月13日を以って「快速いしかりライナー」も役割を終えました。
札幌から岩見沢に通勤していた時、お世話になった快速列車・・ありがとう。
※写真29：都市部の森の側を走る733系電車の「快速いしかりライナー」（大麻～野幌）
江別駅を発車した赤電は、只今、夕張川の長い鉄橋を通過しているが、進行方向右側の風景はとても印象的で、都市部を過ぎるとすぐに豊かな自然が現れるのは、実に北海道らしい。
※写真30：夕張川は流域の地質が細かな泥の堆積岩なので、ダムの放流や大雨で流れが強くなると濁りやすい。（江別～豊幌）
夕張川鉄橋を通過すると、列車は右に大きくカーブ。
※写真31：江別～豊幌間(進行方向右側後方)
進行方向左側に防雪林が続き、右側に田園風景が広がるこの区間。赤電は滑らかに走り続け、次の駅を目指している。
好天に恵まれた乗り鉄旅は、まだまだ続きますよ～
（つづく）
※追伸
「北海道ローカル線旅日記！夏の函館本線・711系電車の旅」をご訪問いただいまして、ありがとうございます。
