こんにちは❗
最近、暖かいのか寒いのか分かりませんね〜💦
ジェットコです👍
昨年１１月吉日に無事ヴェゼルが納車されました🎉
インテリアを中心に色々カスタムを施したので、また次の機会にブログをアップしたいと思います🤣
今回は、ヴェゼルではなくバッテリー充電器について記していこうかと思います😊
さて皆さん、愛車のバッテリーのメンテナンスは行っていますでしょうか
先日、恥ずかしながらＺ９００のバッテリーを上げてしまいました(笑)
ソロツーリングに行こうと気合いを入れてセルを回すも反応せず
すぐにバッテリーを疑い、ＪＡＦさんに救援要請
幸い自宅での出来事だったので事なきを得ました
ジャンプアップですぐにエンジン始動
ＪＡＦ会員なのでもちろん無料です✌
ＪＡＦさんはアプリから救援要請して１０分程で駆けつけてくれました😊
速い
ＪＡＦさんに感謝です👍
皆様、ＪＡＦには入っておきましょう
ＪＡＦは、人に掛ける契約なので自分所有のクルマでもバイクでも、借りたレンタカーでも同乗している友人や家族のクルマでも会員対応してもらえます
保険のロードサービスより他にも色々と手厚いサービス内容ですよ
ちなみに始めはバイク保険会社のロードサービスに連絡したのですが到着まで２時間かかると言われました
たまたまかもしれませんが
そんな出来事に遭遇し、バッテリーの管理をしないとなぁと思い始めYouTubeで調べた所、良い商品見つかりました
シエルさんの
コンディショニングチャージャー
Ｄ４パワー
これがかなりの高性能っぷり
ホントにこの価格で良いの
って思わせられます
って思わせられますまず特長として多くの種類のバッテリーに対応している点です✌
·リチウムイオンバッテリー（リン酸鉄）
·開放型バッテリー
·密閉型バッテリー（メンテフリー）
·ゲルバッテリー
·ＡＧＭバッテリー
マルチに使える点が素晴らしい
バイクは基本的には密閉型バッテリーが多いですね
車は、まだ開放型バッテリーが多いです
最大充電電流は驚きの
４Ａ
他社のバイクバッテリー充電器は １Ａ が多い中、その４倍🤣
もちろん１Ａより４Ａの方が充電時間も短くなります⌚
バイクだけなら１Ａでも十分ですが、クルマにも使用できる性能を持っている点が素敵ですね～👍
いざという時に私のヴェゼルにも使用できるのが嬉しいです
もちろんＰＳＥ取得済みで安心感があります😊
ちなみにシエル コンディショニングチャージャー Ｄ１もありますが、こちらは１Ａとなります。ステップ回数の違いもあり、またＤ４との価格差も少ないのでオススメはやはりＤ４ですね～👍
思ったより小型で軽い印象です👍
ワニ口クリップも小さめでバイクのタイトなシート下でもストレス無く使用出来ます
見やすいＬＥＤ液晶画面でモード切り替えも楽々
モードは７種類
①１２Ｖ ＳＴＤ（スタンダードモード）
→１２Ｖ鉛バッテリーの充電。スタンダードモード。古いバイク以外はこちらのモード。一番よく使うモードですね👍
②１２Ｖ ＡＧＭ／Ｃ（ＡＧＭ／ウインターモード）
→１２ＶのＡＧＭバッテリー充電／寒冷モード（気温 −２０℃〜５℃）
③１２Ｖ Ｍ（ガレージモード）
→長時間放置したバッテリーの充電
④１２Ｖ ＬＦＰ（リチウムモード）
→１２Ｖリン酸鉄リチウムイオンバッテリーの充電
⑤６Ｖ ＳＴＤ（６Ｖスタンダーモード）
→６Ｖ鉛バッテリーの充電。
⑥ＲＥＣＯＮＤ（リペアモード）
→過充電した１２Ｖ鉛バッテリーの充電
⑦ＳＵＰＰＬＹ（ディスプレイモード）
→バッテリー交換時の車両側データのバックアップに使用／展示車への電源供給（１２Ｖ）
以上選べるモードがたくさんあります
多種多様な使い方出来て非常に優秀
特に最近の自動車は、バックアップを取りながらバッテリー交換をするのが主流になりつつあるので、ディスプレイモード搭載はありがたい🤣
気になる充電ですが、最大１０ステップを踏んでいます
ステップ１（起動）
電圧が３Ｖより低い場合、トリクル充電で充電可能状態にします。
※トリクル充電とは、自然放電を補う微弱電流での充電方法。
ステップ２（サルフェーション除去）
必要に応じてパルスアタックを行い、サルフェーション除去をします。
※サルフェーションとは、充電を妨げる絶縁物質です。
ステップ３（回復充電）
パルス電流で、過放電したバッテリーや長期間使用していないバッテリーを復活。
ステップ４（充電準備）
パルス充電でバッテリーを整え、パルク充電の準備を行います。
※パルス充電とは、一定の電流を流さずＯＮとＯＦＦを繰り返しサルフェーション除去をする充電方法。
ステップ５（急速充電）
約８０％のバッテリー容量まで最大電流で充電。
ステップ６（パルス充電）
安定した電圧で残り２０％を充電し、バッテリー容量を最大化。
ステップ７（フロート充電）
充電最適化、低電流で充電。
ステップ８（定格充電）
ステップ７よりさらに低電流で充電し、完全な充電状態に近づける。
ステップ９（電圧分析）
１分間停止し充電電圧を分析し、満充電であるか診断。
ステップ１０（補助充電）
容量を９５％〜１００％に保つよう、必要に応じて充電。
細かなステップでバッテリーを労りながら充電してくれる賢さがありますね
また、バッテリーに繋ぎっぱなしでも問題無いです👍
バイク冬眠される方にも優しい製品ですね⭐
あとサルフェーションは、使用している限りバッテリーに蓄積していくものです
定期的にパルス充電する事でバッテリー上がり前に除去する事は必要と感じます👍️
さて、
台湾ユアサのバッテリーをAmazonで購入しました😊
充電済みとのことでしたが、念の為取り付け前に補充電を行いました
５分程でディスプレイには【ＦＵＬＬ】と表示😏
発送前に割ときっちり充電してくれてるんですね（失礼）
オプションでこちらも購入
バッテリー端子にＯリングを噛まし、シート外部に端子を出しておけばワンタッチでバッテリー充電できる代物です
しかしながら、見栄えの問題とシート外部に端子を出していると走行時に端子が暴れられると困るので、結局端子はシート下に格納(笑)
あまり意味なかったかも🤣
せっかく購入したので取付はしました(笑)
まぁ、都度ワニ口クリップを接続する時にプラスとマイナスの接続間違いするリスクは無くなりますので良しとしましょう
一応テストがてら端子にバッテリーチャージャーを接続してみましたが当然ながら充電は問題無く行えました
これからは、定期的にバッテリーのメンテナンス充電を行いバッテリーの長寿命化と電力コンディションの最適化、サルフェーション除去を行っていこうかと思います
電力コンディション次第でスパークプラグの発火状態も良くなり、エンジンの吹けにも多少は影響を受けますからね〜👍
ちなみにバッテリーを新品に交換した後、エンジンがウソみたいに滑らかになりました✨
改めてバッテリーって大切だなと思った次第です👍
皆様も放置しがちなバッテリーを定期的なメンテナンスを行って、気持ち良い走りを目指してはいかがでしょうか
シエル コンディショニングチャージャーは１台持っていてもよいメンテナンス機器だと思います😊
今回はかなり長いブログとなってしまいましたが、お付き合いありがとうございました🙇
良い情報だなと感じた方は、今後の励みになりますのでいいねボタン頂けると幸いです🎵
ジェットコより