■H2SXSE＋ライディングポジション改善(10mm上げて、10mm下げる)

■H2SXSE＋ライディングポジション改善

【A】シートアンコ抜き

ライディングポジション改善とさらなる

足付き性の改善のために、シートアンコ抜きを実施

■ノーマル↓

■アンコ抜き後10ｍｍダウン↓

2、表皮裏のタッカーを工具(喰い切り)にて抜き取り

2、アンコ抜き目安となるラインを描きます。

3、熱したカッターナイフの刃を使用して、

アンコを削りとります。

■ノーマル状態↓

4、表皮を張り直して完了

■アンコ抜き10ｍｍダウン↓

【B】BEETビート(0418-KF5-50)ハンドルUP

　　スペーサー10mmUPの取り付け

　長時間ハンドルを握っていると、

手のひらが痛くなるため、

10mmアップスペーサーを入手しました。

１、(右側)ハンドルホルダーポジショニング

　　ボルトを取り外します。

２、(左側)ハンドルホルダーポジショニング

　　ボルトを取り外します。

３、(右側)ハンドルホルダークランプボルトを

　取り外します。

４、(左側)ハンドルホルダークランプボルトを

　取り外します。

■ハンドルホルダーポジショニングボルトを

　外した状態。

　ポジショニングボルト穴の遊び範囲にて、

　角度調整が可能となります。

　↓ハンドルホルダー角度ノーマル状態

　↓手前に絞った状態

　↓奥に移動させた状態

５、フロントマスターシリンダークランプ

　ボルトを取り外します。

　マスターシリンダーを宙ぶらりんの状態に

　しないと、ホースの長さに余裕が無いため、

　スペーサーの取り付けができない。

６、クラッチマスターシリンダークランプ

　ボルトを取り外します。

７、ハンドルホルダー取り外して

　スペーサー挿入準備です。

８、右側スペーサーの挿入

９、左側のスペーサー挿入

10、取り外した部品の確認

１１、全てのボルトを仮じめして、

　ハンドル角度の確認です。

実際にシートに座って、

グリップの握った感触を確かめます。

↓ハンドルを手前に絞った状態

↓ハンドルを奥においやった状態

12、ハンドルホルダーポジショニング

　ボルトの締付け。

　　位置決めができたので、本締めです。

(右側)締付けトルク：10N・ｍ

(左側)締付けトルク：10N・ｍ

13、ハンドルホルダクランプボルトの締付け

(右側)25N・ｍ

(左側)25N・ｍ

14、マスターシリンダークランプボルトの締付け

(フロントマスターシリンダー)締付けトルク：

　11N・ｍ

(クラッチマスターシリンダー)締付けトルク：

　11N・ｍ

15、ハンドルを左右に切っての干渉確認。

■ハンドルを左いっぱいに切っての確認。

　フロントマスターシンダーが干渉しないか？

　確認します。

■ハンドルを右いっぱいに切っての確認。

　クラッチマスターシリンダーが干渉しないか？

　確認します。

16、10ｍｍアップスペーサーの取り付け

　　状態の確認

(右側)スペーサーの取り付け状態の確認

(左側)スペーサーの取り付け状態の確認

17、取り付け完了

こんどのツーリングにて、

ライディングポジションの確認を

したいと思います。

◼️H2SXSE+青山高原ドライブウェイまでツーリング

◼️青山高原ドライブウェイまでツーリング

梅雨の合間、天気が良い休日に青山高原までツーリングへ行きました。

※いつもの定番です。

休日は雨ばかりで、久しぶりのお天気

ドライビングウェイの駐車場の奥が、

景色が良いのですが、

あいにくTOYOTAのデカい四駆の集いで占有されて

おり道路沿いの駐車スペースへ駐輪です。

午前中のため、バイクは当方と合わせて2台のみ

ガラ〜んとしていました。

道路沿いは〜

駐車スペースに余裕があるので、横停めですね。

フロントスクリーンの大きさが、風が適度にあたり涼しい^_^

　H2SXSE+は、

ワインディングロード走行に適していることを認識しました。

青山高原の様な道路走行がとても楽しいです。

　先日、

京都府和束町の犬打峠に迷いこみましたが、

H2SXフルステアでリーンアウトで、

ライダーは半泣き状態で走ってたし・・・

【良い点】

　電子制御サスがしなやかで走り易いです。

電子デバイスが良いのか、自分でねじ伏せてやろう

という乗り方では無く、バイクにお任せして

バイクの挙動へ合わせると良い見たいです。

　クルリンと回ってくれて、自然に倒せる。

カーブで傾斜した状態でも加速して行ける。

【悪い点】

　個人差による差があると思いますが、

手足の短い当方では、真っ直ぐ走る時は、

・前傾姿勢により手のひらが痛くなるのと

・油圧クラッチの反力があるので、

　左手の握力に限界が来てしまうことです。

長年、油圧クラッチの柔らかいバイクに

慣れてしまった事が原因か？運動不足か？

※前傾姿勢の負担は、

シートアンコ抜きと

ハンドルスペーサーで対応予定。

カスタム出来たら、

また、走りに行こうと。

■H2SXSE+純正パニアケースの入手と取付

■H2SXSE+純正パニアケースの入手と取付

　H2SXのリヤシート下の収納は絶望的で

デザインを損なわないサイドバッグ取り付け

でも収納不足なため、

メルカリにてパニアケースを入手しました。

◼️モバイル上の画像では、奇麗に見えたのですが

実物は残念なパニアケースでした。

■入手したパニアの不具合

傷などは、許せるのですが・・・

■よく見ると右パニアの

取付用ステーが陥没

■台座折れ

右側へ転倒による、

ダメージがあることが判明しました。

メルカリでの商品説明が詳細説明がなく、

あいまいな感じでしたのでやはり・・・

解錠もされていなく、

ロックされたままの理由がここに・・・

■気合一発で修復開始です。

陥没部分の断裂断面に接着剤を流すだけでは、

固定不可能なので、

ステーを引張り出して保持状態をキープして、

陥没部分を切開して裏から台座を作成です。

エポキシスチールとグラスファイバーにて

台座作成です。

■たっぷりとエポキシスチールを塗り

ビニールにて表面を整えます。

■エポキシスチール乾燥後↓

■切開部へエポキシスチールを流し込みです。

■エポキシスチールを

切開部に流し混んで乾燥後に研磨した状態↓

■ステーの補修完了

■パニアケースの立ちごけ傷の補修

■傷の凹みに車のバンパー補修用の

　薄つけパテを塗布して凹み補修した後、

　半艶ブラック塗装を施しました。

■補修完了後に、

　バイク本体のフィッティングへ装着です。

■パニアケース装着完了

■パニアケースのお色直しも完了です。

■しばらく様子見！

6月に入った本日、120kmのツーリング後の

パニアケース取付ステーの補修状態の確認です。

↓ヒビ割れも無く良好！

無事修理完了となりました。

■H2SXSE+の故障診断カプラへELM327 OBD2アダプタを接続する

■H2SXSE+の故障診断カプラへELM327 OBD2アダプタを接続する。

　先日、Amazonにて入手したKawasaki 6PIN-OBD2変換アダプタにて、

H2SXSE+の故障診断プラグへ、このアダプタを取付して

診断を試みようとしたのですが、電源も入らず認識されません。

インターネットにて、調べるとKawasakiの故障診断カプラー6PINには

仕様がいろいろあり、統一されていないことが判明しました。

そこで、OBD2の信号を調査すると

下記の端子配置が正しいことが判明しました。

そこで、6PINカプラの端子順番を入れ替えすることにしました。

■故障診断カプラへELM327 OBD2

スキャンツールを接続して、電源ON。

アプリケーションは、Car Scanner PROを使用しています。

■無事にプロトコルを認識できました。

H2SXSE+2021年式のプロトコルはISO15765-4となっていました。

車台番号もちゃんと表示されています。

赤色四角で隠している部分↓

■エラーが記録されているか？確認です。

エラーなし！

■エンジンを始動させて、排気試験を実施しました。

結果：合格！

■全てのセンサー

■エンジン回転数と冷却水温度表示の確認です。

■Car Scanner PROとELM327 OBD2スキャンツール使えます。

こちらのほうが、ハードワンピースモデルより良いかも！

■Ninja H2SXSE+入手後初回のオイル交換

■Ninja H2SXSE+ 入手後初回の

　オイルフィルターエレメントとオイル交換

中古車で入手したH2SXSE＋には、

Bluetooh通信にて接続出来る優秀な

『RIDEOLOGY』というアプリにて、

車両設定変更やメンテナンス情報登録

(エンジンオイル交換までの走行距離を

カウントダウンする機能)があり、

・前オーナーさんが登録されたと思われる

　オイル交換時期の

　メッセージ表示がされていた事と、

・どのようなオイルが使われているのか

　解らないため、オイルフィルターと

　オイル交換を実施することにしました。

◎入手したオイル交換に必要なもの一式

　エンジンオイルは、

　Kawasaki純正冴強(さえきょう)

　elf　VentVert　10W-50を選択しました。

↓これだけで約15000円ほどかかります。

　・オイル1本：約2000円✕5本

　・純正オイルフィルター：約2000円

　・オイルフィルターレンチ：約2000円

　・オイル廃棄用グッズ

　・ドレンプラグシールワッシャ

【１、エンジンオイルの重量把握】

　エンジンオイル交換前の純正オイル

　0.001立法メートル(1000ml/cc)の

   重量測定です。

　重さ：980g

【２、オイルフィルター交換準備1】

　　エンジンを始動させて、

　　３分間ほど暖気運転してオイルを温めます。

【３、オイルフィルター交換準備2】

　　オイルフィルターを交換するには、

　　左側サイドパネルを取り外す必要があります。

【４、廃オイルの廃棄準備】

　エーモン工業の

　オイルポイパック4.5リットルを準備して

　エンジンオイルドレンボルトを緩めます。

【５、劣化オイル排出】

　勢い良くオイルが流れ出します。

【6、カートリッジオイルフィルター取り外し】

　次に

　オイルフィルターエレメントを取り外します。

【７、オイルフィルター取付面の清掃】

　　オイルフィルター取り外し後に、

　　取付面を掃除します。

【８、シールワッシャの取付】

　　エンジンオイルドレンプラグに

　　新品シールワッシャを取付します。

　　(内径12mm✕外形22mm✕厚み2mm)

　　ドレンプラグを規定トルク25N・mにて

　　締め付けします。

【９、カートリッジオイルフィルター締付け】

　　次にオイルフィルターエレメントを

　　規定トルク17N・ｍにて締め付けします。

　◎H2SXSE+ のオイルフィルタ

　　(純正品番：16097-0009)

　↓オイルフィルターを回して締め付け時に

　　Oリングが変形しないようにリングに

　　オイルを塗布します。

※今回のカートリッジフィルターの交換には、

　アジャストタイプのレンチを使用しましたが、

　使わない方が良いです。

　理由は緩めるのも、締め付けるのも

　オイルフィルターのハウジングを圧迫する

　仕組みのため、傷がつく他、

　取り外し時には、カートリッジが

　焼き付いているため、緩めるのがとても固く

　取り外したカートリッジのハウジングが

　変形していました。

※作業始めたので、仕方ないでした。

【10、オイル注入開始】

　オイルをフィラーキャプを開けて注入します。

【11、1リットル缶単体の重さを把握】

　　１リットル缶を注入後の重さを図ると

　　140ｇでした。

　　新品時980gより140gを差し引くと

　　(980-140)＝840

　　840gがこの冴強10W-50の重さでした。

水0.001立法メートル(1000ml/cc)との比重を

計算すると840g÷1000g＝0.84となりました。

【12、オイルレベルの確認】

　　とりあえず、冴強オイル1リットル缶

　　4本を注入した直後のオイルレベルです。

【13、カートリッジオイルフィルターへの循環】

　　この後、エンジンを始動させて、

　　1分間暖気します。

　　オイルフィルターエレメントにも

　　オイルが循環するのを待ちます。

　・エンジンを停止させ10分程待機して

　　正確なオイルレベルを確認します。

↓オイルが循環した後の状態

【14、廃棄オイルの管理】

　　廃棄オイルとポイパックとオイル吸着用の

　　新聞紙と拭き取り用ウェスを合わせた重さは、

　　4352gでした。

※ポイパック未使用時の重さを測るの忘れた・・・

【15、オイル量の微調整。】

　　4缶消費したので、

　　残り1缶にて、オイル量の調整です。

　・840g✕4本で(840✕4＝3360)3360g

　※オイルフィルター交換時の必要オイル量：

　　4300cc

　※オイルのみ交換時の必要オイル量：

　　3500cc

　・追加オイル量は300cc✕0.84(比重)＝252g

　※新品980g−252g＝728g

　※勘で追加して残りを測ると

　　708gとなっていました。

追記

※エーモン工業さんのサポートに問い合わせ・・・

　未使用時:約195g

※多分、ポイパックと新聞紙他ウェスの重さを

　加味して、352gとして差し引くと4000gの

　排出量となった。

※4000gとして、比重0.84で割ると

　4762ccとなった。

新聞紙とウェスの重さを測っておけば良かった。

【16、作業終了】

　オイルフィルターエレメントとオイル交換終了

　オイルレベルゲージの確認です。良い感じ！

　ODO：18852km時点なので、

　オイルフィルター推奨交換距離が

　18000kmなので

　丁度よい交換となりました。

しばらく様子見！

6月に入った本日、オイル交換後の久しぶりツーリングです。

120kmほど走行後のオイルレベルゲージの点検です。

◎良好！

冴強の緑が汚れておらず、良い感じです。

新車時から18000kmしか走行していないからエンジン内部は

奇麗なままと思われます。

※オイルレベルゲージでの目視確認にて、

　オイル量も4.3リットルピッタシと判定！

■H2SXSE＋故障診断機の接続確認

■H2SXSE＋故障診断機の接続確認

　KITACOの電源取り出しケーブルは、故障診断コネクターより

電源を取り出しているため、正常に故障診断コネクターが動作

していることを確認するため、

カワサキオートバイ専用のOBD2故障診断機を入手しました。

今回は、ebayより『OBDⅡ Scanner3001』をチョイスしました。

H2SXSE+2021年式〜以降モデルのOBD2診断コネクタは、

特殊な様で探しました。

■昨日に到着したので、本日早速接続確認です。

■診断機を故障診断カプラー6Pに接続して、

　電源ONです。

自動的にスキャンされて、対応したプロトコルが自動選択されました。

Kawasaki H2SXSE+2021年式のOBD2プロトコルは、

ISO15765-4CAN(11bit)の様でした。

■接続成功後に『メニュー』画面が表示されました。

■適当に選んでみて、車体からの情報を表示することを確認できました。

■接続確認終了後にコネクタの検証です。

■故障診断機の6Pカプラの端子は、

　左上より、1、2、3

　左下より、4、5、6

　となっています。

■車両側コネクターのKITACOの

　電源取り出しハーネスの

　ACC電源とGNDを追っていくと、

　3番PIN(茶色)が12V(ACC)

　6番PIN(黒[黄]）がGNDとなっていました。

■カワサキオートバイ専用の

　OBD2故障診断機の6Pカプラは、

　インターネットで調査すると

　下記の構成になっているようです。

　右上より、

　3(茶色)12V、2(水色)不明、1(青[黒])不明

　右下より、

　6(黒[黄])GND、5(青)CAN-、4(紫)CAN+

■故障診断機の6Pカプラの端子は、

　下記となっている様です。

　左上より、

　1(空き)、2(K-line)、3(12V)

　左下より、

　4(CAN+)、5(CAN-)、6(GND)

これで、ECUのログにエラーが表示されてもクリア出来ます。

■Ninja H2SXSE+エアフィルターの点検と交換

■Ninja H2SXSE+エアフィルターの点検と交換

中古車で購入したH2SXSE+には、
整備点検記録簿が存在していないので、

エアフィルターの点検と交換をしました。

K&Nのエアフィルターの吸入抵抗が低く、

耐久性が高くと洗浄も可能という事で

事前に準備しておきました。

スーパーチャージャーのエアーダクトを外して

エアフィルターハウジングカバーを開けると、

少し汚れていました。

サービスマニュアルでは、

18000kmにて交換推奨となっていますが、

ODOメーター:18870km走行した時点での

点検にてこの汚れかたでした。

◼️左側が交換予定K&Nエアフィルター

◼️右側純正エアフィルター

※K&Nのエアーフィルター筐体は弾力のある素材で

出来ています。これなら密着しますね。

◼️これがスーパーチャージャーのインペラーです

異物も無く良好な状態でした。

◼️K&Nエアーフィルター装着

◼️エアーフィルターハウジングカバーボルトの

締め付けトルクは、6N・mとなっています。

K&Nエアーフィルター装着完了。

しばらく様子見^_^

◼️Car Scanner ProとELM327 OBD2 WiFi対応

◼️ ELM327 OBDIIスキャンツール WiFi対応

　現在の自家用車である210系クラウンは、

初年度登録から11年経過していることもあり、

今後の不具合対応を考えて、

OBD2スキャンツールを入手しました。

今度のは、スマホのアプリケーションに対応する

I/Fにしました。

このI/Fデバイスを車の診断コネクタに挿入して、

スイッチONにて、WiFi接続するだけです。

◼️アプリケーションは、

CarScannerProにしました。

1200円で永久使用可能です。

◼️早速、

210系クラウンの排気試験を確認して見ました。

全て「合格」良い感じですのです。

※エラーもリセット可能な様なので、

今後に役立つに間違い無しです。

■H2SXSE＋ リコール対策

■H2SXSE＋　リコール対策

　Kawasakiのホームページにて、バイクに関する情報を見ていると、

『リコール・改善・サービスキャンペーン対象車両の検索』ページにて

当方が入手したH2SXSE＋が該当していることが判明しました。

　フロントフォークのインナーパイプ内壁のサビが成長する事による

メッキ剥がれが起こるという不具合内容でした。

なんせ、

当方のH2SXSE+ローン支払いは、

106回払いですので、

末永く乗って行きたいので、早速電話予約です。

　GW前に、電話でカワサキプラザ奈良さんへ

連絡を入れてリコール対策の実施を依頼しました。

　該当部品の発注と入荷を待って、

リコール対策整備の予約をする

段取りとなりました。

　部品が入荷したため、

ゴールデンウィーク中に入庫する運びとなり、

当方のH2SXSE＋がリコール整備に

入ることになりました。

カワサキプラザ奈良さんの方へ

バイクとキーのお預けと所要日数の確認をして

約2週間かかることとなりました。

しばらくロードバイクと車の趣味へ移行です。

1週間早い昨日、カワサキプラザ奈良さんより

電話がかかってきたので、

曇り空の今日、リコール整備済み車両の引き取りに

行って来ました。

無事終了、問題なし。

カワサキプラザ奈良さんは、

今年2024年3月に出来たばかりなので、

他の整備待ちの車両が少なかったのが

良かったかもです。

◾️FELT AR5久しぶりのサイクリング

◾️久しぶりのサイクリング

　最近、新しくバイクを購入したこともあり

ロードバイクに乗る機会が減ってしまいました。

ゴールデンウィーク後半がとても天気が良いため

久しぶりに嵐山までサイクリングへ行って来ました。

　感想！数ヶ月ライドしていないので、

とても疲れました。

　嵐山は、観光客が大変多くサイクリングロードも気を抜けませんね！

　行きは、時代劇の撮影で有名な【流れ橋】上津屋橋に気を取られませんでしたが、帰路はとても疲れたので、休憩出来るベンチが目に留まり、

鎮座して反対側の景色を眺めると、

【流れ橋】が見えました。

去年2023年の増水で流れたのですが、

復旧間近の様です。

20分ほど休憩して、

体力が回復してから無事帰宅です。

やはりロードバイクは定期的に乗らないとダメですね！