京都から向日町運転所に回送中の普通列車【モノクロ写真】 1977年撮影
山陰本線や福知山線がまだ非電化だった頃は客車列車や気動車が活躍していました。
当時、関西発着の優等列車や山陰線の列車等は多くが「向日町運転所」に所属しており、車庫の中はけっこう賑やかだったと思います。
この「向日町運転所」はのちに「京都総合運転所」となり現在は「吹田総合車両所 京都支所」として引き継がれています。
旧型客車っていいですよね～
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八高線を走行中のキハ35 900番台
通勤型気動車の「異端児」ともいえるキハ35 900番台、
外吊り扉のスタイルだけでも十分「異端」でしたがステンレス車も存在していました。
この900番台、誕生時は無塗装で異彩を放っていましたが、晩年は鋼製車に合わせた朱色に塗られてしまいました。
まさに気動車版の103系ですね。。
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八高線を走行中のキハ35
通勤型気動車のキハ35、
晩年は八高線を中心に頑張っていました、、外吊り扉がいいですねぇ
しかし、写真のように至る所にガムテープの補修が、、ちょっぴり痛々しいですね。
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関目駅を通過する1700系 1981年撮影
増設された中央扉が両開きだった1700系 1981年撮影
京阪特急の専用車両として1951年に誕生した1700系、当時としては有料特急並みの豪華さで人気があったそうです。
のちに1800系列の増備などにより1965年頃から一部の車両をロングシートなどへの変更による一般車化が進められました、一般車化に際し2扉のままではラッシュ時に対応できないため中央部分に両開きの扉が追加されています。
両開きになったのは窓配置の関係と乗降時間の短縮が目的だったそうです。
晩年はラッシュ時の準急や区間急行などに活躍、冷房化もなく1500V昇圧前の1983年に引退しました。
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梅田駅を出発する2800系の普通北千里行き 1982年頃撮影
1964年に京都線特急専用として2扉クロスシート車として誕生した2800系、特急運用時は「2枚看板」で誇らしげに京阪間を走っていました。
1975年に誕生した6300系により順次特急運用から離脱、その際に3扉ロングシート車へ改造されました。
他の一般車とは違い側窓に特急時代の面影が残っていましたが、2001年に最後の車両が引退して姿を消しました。
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