関目駅を通過する1700系 1981年撮影
増設された中央扉が両開きだった1700系 1981年撮影
京阪特急の専用車両として1951年に誕生した1700系、当時としては有料特急並みの豪華さで人気があったそうです。
のちに1800系列の増備などにより1965年頃から一部の車両をロングシートなどへの変更による一般車化が進められました、一般車化に際し2扉のままではラッシュ時に対応できないため中央部分に両開きの扉が追加されています。
両開きになったのは窓配置の関係と乗降時間の短縮が目的だったそうです。
晩年はラッシュ時の準急や区間急行などに活躍、冷房化もなく1500V昇圧前の1983年に引退しました。
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梅田駅を出発する2800系の普通北千里行き 1982年頃撮影
1964年に京都線特急専用として2扉クロスシート車として誕生した2800系、特急運用時は「2枚看板」で誇らしげに京阪間を走っていました。
1975年に誕生した6300系により順次特急運用から離脱、その際に3扉ロングシート車へ改造されました。
他の一般車とは違い側窓に特急時代の面影が残っていましたが、2001年に最後の車両が引退して姿を消しました。
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武庫川 - 尼崎センタープール前を走行中の3904号 (昭和56年撮影)
最近、赤胴車の復活で話題の阪神電車。。
個人的に赤胴車でいちばん好きだった3801-3901形です。
この車両、西大阪線(阪神なんば線)延伸のために造られた車両ながら、結局はなんば線で一度も使われることなく消えていった車両という話は有名なお話。。。（西九条までは走っていました）
実はこの形式、阪神電車が初めて行先表示装置を採用した形式でもあります、
初めて採用されたのが1977年に新造された第3編成(3905F)で、これ以降は既存の第1第2編成などにも順次先表示装置が取り付けられています。
余談ですが、小型車時代にも手動式のものがありました。（自動式は初めてということで、、）
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大阪駅に停車中のキハ81博多行き「まつかぜ１号」 1981年頃撮影
昔の「まつかぜ」って12時間以上かけて博多まで行っていた凄い列車でした。
しかも福知山線～山陰本線経由で、、、
まぁ～全区間乗り通す人はいなかったでしょうねぇ。
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須磨浦公園駅を出発した2000系アルミ車 1981年 撮影
山陽電車と縁の深い川崎車輛(現在の川崎重工業)で1962年に製造されたオールアルミ製車両の2000系(5次車)です。
今では当たり前となった鉄道車両のアルミ化の先駆けともいえるこの車両、当時は川崎車輛による試験的車両としての位置付けでもあったそうです。
1990年に廃車(除籍)となりましたが、東二見車庫の構内に現在も保管されており、イベント時に公開されることがあるそうです。
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