京都駅に停車中の快速グリーン車 サロ110-1 トップナンバー
阪急電車の有料座席車導入で京都~大阪間の3社ともに有料座席を採用、まさに「着席サービス合戦」といったところでしょうか。。
そういえば新快速「Aシート」以前、1980年頃までの快速にもグリーン車が連結されていましたねぇ。。。
写真は京都駅に停車中のひとコマ、グリーンの帯があった頃、しかもトップナンバーでした。
乗車率は。。。。。ノーコメントです（笑）
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京阪神間の普通で活躍していた頃の姿
いよいよ国鉄型が終焉となってきており、この205系もいよいよですね、、
この205系、阪神間でもけっこう走っていたのですが、かっちゃん的には103、201系のほうが印象強く、あんまりピンとこなかったのが正直なところです。（205系ファンの皆さんｺﾞﾒﾝﾅｻｲ、、）
とは言いながらも、しっかりと写真には残していますね。
写真は導入して間もない姿でスカート等もなかった頃、まさに「205系オリジナル」のスタイルですね。
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1995年1月17日未明に発生した阪神淡路大震災、あれから30年以上となっております。
このたび、親が施設に入るため、実家を引き払うこととなり、このGWに家の整理をしていたら、震災当時のネガが出てきました、
この写真は、震災５日目の1月22日だったと思います、どうしても神戸(長田)に行かなければならない事があり、自転車で向かっていた時に撮った写真で、阪神電車の石屋川車庫と新在家駅です。
新在家駅の前は、高架が落ちてしまい、道をふさいでいたため、すでに道路部分は撤去されていました。
写真を撮った行為に対して不謹慎と言われても仕方がないのですが、今となっては「こんなことになる」という記録として数多くの写真を、家族(子供)たちに見せ、地震の怖さを知ることと、防災意識の向上に役立てました。
この時に撮っていた写真は、西宮市今津～神戸元町付近までで、これ以西はフィルムがなくなったため撮影をやめ、長田に向かいました。
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京阪神地区に導入直後 オリジナルの姿 立花～甲子園口 1983年撮影
国鉄として初の電機子チョッパ制御と電力回生ブレーキを採用して設計、製造された201系、この車両は1981年から量産が開始され最初は中央線に導入、関西地区は1983年2月に京阪神緩行線へ導入されました。
写真は導入直後の姿でまさに「201系オリジナル」のスタイルでピカピカですね。
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富士駅で出発を待つ身延線の115系 1982年撮影
身延線での115系デビュー間もない頃の姿です、今では当たり前のように使われているカッティングシート、当時はまだ塗装が主流だった時代のなか身延線の115系（白の部分）に採用されました。
かっちゃんこの時に初めて「青春18 のびのび きっぷ」で関東方面に、、途中で立ち寄ったのが富士駅でした、その時にホームで食べた立ち食いそばの出汁が真っ黒なのには衝撃を受けましたねー
やっぱりホームで食べる立ち食いそばは最高ですよね。
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