153系(165系)新快速とEF58荷物列車 大阪駅
昭和50年代後半になってくると貨物列車、荷物列車が減っており、牽引に当たっていた機関車も数を減らしてきている時期でもありました。
左側153系の新快速も117系の登場により数が減ってきていた時期でした。
どちらも戦後の昭和時代を駆け抜けた名車ですね。。。
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大阪駅でのひとコマ
何回もテーマにしてしまうEF58電気機関車
見れば見るほど惚れちゃいます（笑）
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武庫川橋梁を走る 非冷房時代の3000系 （昭和53年頃）
昔は多くの鉄道会社がプロ野球球団を運営していました。
現在は阪神タイガース、西武ライオンズの２球団だけとなってしまいましたが、かつては阪急、南海、西鉄、近鉄、そして国鉄など多くの鉄道会社がプロ野球球団を運営していました。
細かく掘り下げると名鉄などの名前も挙がってくるのですが、有名なのが先の５社ですね。
写真は、西宮球場で試合がある時に掲げられていたブレーブスの看板です、主に特急と急行に取り付けられていました。
この頃の阪急ブレーブスは強かったですねぇ～
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大山崎駅を通過する6330系の特急 1984年撮影
1975年に誕生した京都線特急専用車6300系の増備のために1984年に1編成だけ作られた6330系、この6330系は当時新造中だった7300系と同じ制御方式となったため6300系と別形式の扱いとなっていました、外見上の大きな違いといえば梅田寄りに「前パン」を採用、このためけっこう人気があった編成でもありました、残念ながら2009年に廃車となりました。
やっぱり「前パン」はかっこいいですよねぇー。
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長岡天神駅を出ていく6300系の急行 1982年頃撮影
「京とれいん」に続き、嵐山線で運用していた6300系も次々と引退しています、まだまだ活躍できるのですが、近年設置が進んでいるホームドアやワンマン化の関係があり、仕方のないことでしょうね。
写真は急行に充当されていた時の6300系、まさに来たらラッキー「当たり急行」ですね。
この頃の急行幕は2代目の 急 行 でした、ちなみに初代は 白地に 急 行 、3代目となる現在は 急 行 ですね。
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