八高線を走行中のキハ35
通勤型気動車のキハ35、
晩年は八高線を中心に頑張っていました、、外吊り扉がいいですねぇ
しかし、写真のように至る所にガムテープの補修が、、ちょっぴり痛々しいですね。
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関目駅を通過する1700系 1981年撮影
増設された中央扉が両開きだった1700系 1981年撮影
京阪特急の専用車両として1951年に誕生した1700系、当時としては有料特急並みの豪華さで人気があったそうです。
のちに1800系列の増備などにより1965年頃から一部の車両をロングシートなどへの変更による一般車化が進められました、一般車化に際し2扉のままではラッシュ時に対応できないため中央部分に両開きの扉が追加されています。
両開きになったのは窓配置の関係と乗降時間の短縮が目的だったそうです。
晩年はラッシュ時の準急や区間急行などに活躍、冷房化もなく1500V昇圧前の1983年に引退しました。
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武庫川 - 尼崎センタープール前を走行中の3904号 (昭和56年撮影)
最近、赤胴車の復活で話題の阪神電車。。
個人的に赤胴車でいちばん好きだった3801-3901形です。
この車両、西大阪線(阪神なんば線)延伸のために造られた車両ながら、結局はなんば線で一度も使われることなく消えていった車両という話は有名なお話。。。（西九条までは走っていました）
実はこの形式、阪神電車が初めて行先表示装置を採用した形式でもあります、
初めて採用されたのが1977年に新造された第3編成(3905F)で、これ以降は既存の第1第2編成などにも順次先表示装置が取り付けられています。
余談ですが、小型車時代にも手動式のものがありました。（自動式は初めてということで、、）
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須磨浦公園駅を出発した2000系アルミ車 1981年 撮影
山陽電車と縁の深い川崎車輛(現在の川崎重工業)で1962年に製造されたオールアルミ製車両の2000系(5次車)です。
今では当たり前となった鉄道車両のアルミ化の先駆けともいえるこの車両、当時は川崎車輛による試験的車両としての位置付けでもあったそうです。
1990年に廃車(除籍)となりましたが、東二見車庫の構内に現在も保管されており、イベント時に公開されることがあるそうです。
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ひろでん広島駅にて
もうすぐ見納めとなるひろでん広島駅の地上ホームです、
大きく変わっていく広島駅、見逃せませんね。。。
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