御坊付近を走行する「くろしお」 1973年 撮影
パンダの中国返還で残念なことになっている南紀白浜、今となっては高速道路の普及で日帰りも可能となりました、
しかし道路整備が整っていなかった昭和時代はほとんどの旅行客が鉄道での移動でした。
当時、関西からの特急は「くろしお」、急行は「きのくに」でした。
ディーゼル音を響かせながら走る姿はなかなかカッコよかったですねー。
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「50年前の紀勢本線」を公開しました…
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デビュー前の試運転で福知山駅に停車中の KTR001形 1990年3月撮影
北近畿タンゴ鉄道が第三セクター鉄道では初となる本格的リゾート特急である「タンゴエクスプローラー」
オリジナルの表現を出すために曲面ガラスを用いて傾斜をつけたユニークな流線形とハイデッカーを採用した独創的な車両でした。
この車両は1990年4月1日、宮津線の第三セクター転換に合わせて、京都駅発着の舞鶴線・北近畿タンゴ鉄道直通特急としてデビュー、その後は福知山線経由新大阪発着などの運用にも使われていました。
この車両、老朽化により残念ながら最近解体されてしまいましたが、後継車としてワイドビューことキハ85系の導入されましたね。
写真は試運転中のひとコマです、ピカピカですね～
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非冷房ながら食堂車部分だけ冷房付きですね（４両目のサハシ） 1968年頃の撮影
譲り受けたネガから1枚。。
昭和30年代後半は新幹線開業などいろいろ大きく変わった時期でもありました。
この急行「宮島」は新大阪（大阪）～広島のイメージが強いですが、昭和37年から約2年半だけ東京～広島で運転され、距離が 894.8kmという日本最長距離運転の急行となっていた時期もありました。
153系「宮島」といえばセノハチ越えで補機（EF61）の間に使っていた控車オヤ35のイメージが強いですね。（サロ、サハシが２両ずつ組み込まれていた為、力不足だった）
写真は静岡県内で撮影された東京発着時代の一枚です。
(モノクロ写真をパソコンでカラー化してみました)
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小田原駅で80系の普通電車を追い抜く153系「準急」
東海道本線の電車時代を築き上げたとも言える湘南電車、
初期の80系とそれに代わる153系の共演ですね、、、。
写真は小田原駅のひとコマです。
電車もさることながら、屋根の少ない駅も時代を感じますね。。
(モノクロ写真をパソコンでカラー化しました)
写真はK.K様よりネガを譲り受け公開しております。
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横浜駅に停車中の「こまどり」
東京～関西地区の修学旅行専用列車として誕生した155系につづき、中京地区の修学旅行用電車として造られた159系です、
159系は155系に準じた作りとなっていますが、159系は一般の臨時列車などでも使える仕様となっていました。
写真は横浜駅に停車中のひとコマです。
(モノクロ写真をパソコンでカラー化しました)
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