（長崎車両センター風・・・設備がそのままだから、ダメですねorz）
EF66とEF81の整備も終了したので、今回でいったん出場と致します。
鳥栖に先に到着していた「なは」ですが、ED76は切り離され「あかつき」を連結するのを待っている。
なお、独特なスタイルの「オハネフ25-2108」は、元「オハネフ25-108」を個室寝台化した物です。
長崎からやってきた、14系15形の「あかつき」が推進で交代してきます。
14系15形＋24系25形という組み合わせが、面白いですね。
11両になった客車を牽引するのはED76の92号機。（実際は94号機）
はたして周回出来るのか・・・。
と思ったら、空転も無く普通に登っていきました。
ED75/79は牽引力強いのですが、どうやらED76も力がありますね。
門司より機関車が、EF81-410号機（実際は411号機）に変更。短い関門トンネルだけの牽引です。
なお、このEF81は旧動力に「別手スリ」「電球色LED」を組み込んだ、さよならシリーズだけのスペシャル仕様。「411号機」は、「さよなら富士・はやぶさ」で制作していますので、あえて「410号機」としました。
余談ですが、このEF81のみ、ナンバーが市販品と同じなので、4機作ったらナンバーが足りなくなります。（市販はローズと九州の赤が有るので、増備出来ない）
ほとんどがトンネル走行のため、撮影シーンが難しいorz
モーターが爆音なのは、仕様なのか動かしていなかったからなのか、不明。
下関からは、いよいよEF66へ交代。
今回初登場となる「42号機」です。
「電球色LEDライト」以外は、グレーの下回りを除き特徴が無いかと思ったら、やっぱりありました。
屋根の塗り分けですが、通常品は、配線がグレーなんですが、こちらは青ですね。
やはり「さよならセットの特権」で、それぞれの機関車の塗り分けを再現しているようです。
ヘッドマークと後ろのオハのカラーがあっているせいか、妙な重圧感がありますね。
EF66の中で、一番カッコイイかも。
牽引力が弱いEF66・・・と思っていたのですが、普通に引っ張りましたね。
16連フルじゃ無いから平気なのかもしれません。
うっかり「新大阪」と書いていましたが、この頃は「京都が終点」だったようです。
余談ですが、今のカメラはホントテールサインが見事に浮き出ます。
おかげで、撮影後が楽しいですね。
以上、「なは・あかつき、最終列車」でした。
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