6.5.13 （月）☔ 21℃
先日、そりお号と昴号の潤滑油を交換しました。
両車とも指定は0-20と言う、ショ〜ワの時代には無かった代物です。
発動機や補機類も、省燃費の設計なんでしょうが、人間が古いのか、それとも気分の問題なのかしら〜？
あたくしの頭には、0-20が浮かんで来ません。
過給器も馬力も無いドノ〜マルの標準🚙ですが、今年も酷暑が目に浮かびます。
サラサラ油で大丈夫かと…？
大丈夫なんでしょうね。
飛ばす訳でもなく、遠距離を走るのは年に数回、どちらにしても大した違いは無く、問題は無いはずですが、単に思考が古いだけでしょうか。
気が付けば、毎度の5-30を手にして、レジに突っ立っておりました。
お店の👩さん曰く…
「0-20がお勧めですよ～♪」
「量り売りもありますよ〜♪」
「燃費もよいですよ～♪」
仰ることは重々承知なんですが・・・5-30でよい。
今やショ〜ワ原人と化した脳みそは、かの一徹⚾と同じ様に、👩さんのお言葉を頑なに拒否しておりました。
そんなんで、潤滑油とフィルタ〜を交換します。
2台で3.3+4.4＝7.7L
4L缶×2をお買い上げとなり。
油も高くなったなぁ～￥⤵
余った0.3Lは、発電機の潤滑油（0.25L）に使います。
かっての零式、以前も書きましたが、当初は戦前にストックした🇺🇸の潤滑油を使ってました。
無敵と言われた一端には、🇺🇸製潤滑油の存在がありました。
それが無くなると、品質の劣る国産の潤滑油や再生油となります。
🇺🇸🛩の発動機は、何時もピカピカで油漏れはなし。
燃料はオクタン価100…
片や🇯🇵の発動機は常に潤滑油が滲んで黒く汚れ、一度飛行したら潤滑油は要交換、点火栓も全て外して磨き、燃料のオクタン価は80程度でした。
極寒の地では、発動機にカバ〜を掛け、一晩中寝ずに練炭で暖めながら翌日の飛行に備えて…
潤滑油、燃料、様々な部品、素材、工作精度の問題にたどり着きます。
整備の苦労は相当なもので、そんな記録を目にします。
そもそもの始動でさえ、🇺🇸は通常はセルで一発、機体に搭載した重い蓄電池やマグネットも何のそのです。
🇯🇵の海軍機は慣性ハンドル（エナ〜シャ〜）を二人掛かりの人力で回し、慣性が着いたらプロペラ軸に接続して、スイッチオンで点火栓と、🚙のクランク始動みたいなものでした。
失敗すれば、点火栓はかぶって始動不能です。
点火栓を外してやり直し。
陸軍機も似たようなものですが、通常、整備された場所では始動車を使って、ペラの先端を車の動力で回わす始動でした。
押しかけの動かないバ〜ジョンです。
人力でも可能でした。
海軍基地に不時着したら、始動車が無いため飛べなかったと言う話しもあります。
戦後、P51が進駐して離陸する時に、パイロットが独りで発動機を一発始動させ、離陸して直ぐに横転をかまし、上昇する姿に唖然としたと言う記録もあります。
基礎工業力の差は歴然でした。
さて、我が🚙の潤滑油を交換しました。
酷暑、猛暑を乗り切ってくれるでしょう！
あたくしの潤滑油は・・・
⇒程々の🍺でしょうね。
1日に350ccだけ。
ドクトル様が、よ〜く監視しておりますのよ。(*^^*)