(日本海の夕焼け)
これまでの旅路
「【旅行記】2022/5 あいの風413系」を再開します．実のところ，「ありがとう413系『新北陸色』ラストランツアー」は全行程の1/3程度の重みになっています．次へ進むこととします．
ツアー参加者は特典で，当日のあいの風とやま鉄道線「石動〜越中宮崎」が1日乗り放題となっていますので，使わない手はありません．富山駅からさらに東へ進みます．
まずは「ラストランツアー」の復習ということでしょう．引退する「DE10 1004」と413系新北陸色をよくみておきます．
このツアーは本当に良企画でした．内容の本筋はそのまま(クイズの難易度と景品を調整)で「あいの風とやま鉄道 鉄道教室列車」などとして実施されてもおかしくない内容でした．その際は泊駅の誘導進入も紹介されても良いと思います．
ミラージュランドの観覧車を左手に進みます．この日の日本海はよく晴れており，良い夕日が期待できそうです．
黒部駅では「一万三千尺物語」と並びました．多くの方々が見送りなどを行っており，いかにこの列車が愛されているかがよくわかります．
泊駅で，前にあるえちごトキめき鉄道の列車に乗り換えます．
泊駅では，前にトキ鉄の列車がある場合は「誘導信号」を用いた慎重な入線対応がなされます．
補遺となりますが，泊駅では2022年度ダイヤで，あいの風とやま鉄道の列車について，朝時間帯に泊駅で分割して運行する列車が登場しました．
さらに東へ進みます．
越中宮崎です．ここで富山県，「あいの風とやま鉄道」はもちろん，山口県の徳山駅(2022年現在)から続いてきたICカード利用エリアが終わります．ただし，越中宮崎からICカードで連続利用できる区間は石川県の大聖寺までで，その後も200km(大阪近郊では例外あり)の距離制限があります．徳山からICカード1枚でここまで行くことは苦難を感じるかもしれません．普通列車のみで当日中に行くことはできます．
ツアー特典のフリー切符が使えるのはここまでです．
隣の駅が新潟県市振駅です．ランプ小屋が見えます．
ここから先は「トキ鉄サポーター」の特典1日フリー乗車券を使います．「トキ鉄サポーター」の年会費は5年コースで800円/年であり，毎年1枚フリー乗車券が送られてくるため，実のところ「市振→直江津」で元が取れてしまいます．途中下車すれば尚更でしょう．
ただし，県境は両社のフリー乗車券の対象外ですので，別途あいの風とやま鉄道の運賃が必要です．
ここまで景色の良い親不知高架橋を見たのは感動でした．
一度糸魚川でおり，「ジオパル」に立ち寄っておきます．糸魚川周辺に行くと必ず寄る施設となっており，4回目の訪問です．ただし今回は閉館間際であったため寄っただけです．
とはいえ訪問する度に新たな発見があるのがこの施設です．除雪車の大型模型が用意されたり，大分行きの「特別なトワイライトエクスプレス」に関する展示がなされていたり，キハ52の前にはモニタが設置され，大糸線の車窓がビデオで流されていました．
おそらく，この列車が次の直江津方面の列車でしょう．
糸魚川駅に隣接するヒスイ王国館で「糸魚川ブラック焼きそば」を食べました．イカスミを使うこの焼きそばはイタリアンな印象を受けますが，実際にイカスミパスタの派生料理であり，作るのに時間がかかるようです．筆者が「糸魚川ブラック焼きそば」を食べたのは2度目ですが，その際注文した店舗は閉店してしまい，ヒスイ王国館で営業している飲食店はとうとう1軒のみとなってしまいました．
「ジオパル」の閉館後においてもキハ52にはライトアップがなされます．なかなか幻想的であると思います．
糸魚川駅は「日本海に一番近い新幹線の駅」と宣伝されることがありますが，実際には小倉駅の方が日本海に近いです．先日，周南市のケーブルテレビ会社が「海に一番近い新幹線の駅は徳山駅である」ことを証明するために，地図をソフトウェアで調査して判明しました．
(この節・画像は5/27に追記しました．糸魚川駅を訪問したのはこの旅程ではこのタイミングが唯一です．)
さらに東へ進みます．
乗車した車両は「NIHONKAI STREAM」でした．トキ鉄のイベント兼用車は583系を彷彿とさせる広々としたシートピッチのボックスシートと，電球色の室内照明が特徴でうs．
2021年開業の新駅「えちご押上ひすい海岸」駅です．近くにデッドセクションがあり，気動車でなければここに停車することができません．
さて，筆者の手元には5/3に調達した「Ainokaze ICOCA」があります．直江津駅ではICカードが使えるので，ピピっと，さらに東を目指してみます．
続く
※「北下」とありますが，この区間は旧北陸本線で，直江津方面が「下り」となります．北陸新幹線とは逆になります．