NINJA（GPZ-R）マニアックス-99（DEAD OR RIDE 36）

サーキットの朝は早い

 

 

 

7時からゴソゴソ準備をはじめて受付、車検を済ませる

 

今回は空気圧を冷間でF2.0/R1.9でスタート。

 

実はこれ高過ぎ（汗）

 

前回調子が良かった空気圧だけど

 

冷か温か、メモってなかった！！

 

1回目は完熟走行だから問題ないし、

 

皮むきもしないと行けないので様子を見ながら終了。

 

実はこの時、先導車はタイムも速く、

 

独特のラインを走るライダーだった。

 

完熟走行でもそのラインを走っていたので

 

走行後、レクチャーを受けた。

 

2本目もタイヤの様子を見ながら走る

 

さすがにペースも上がって来て、

 

ニュータイヤの本領発揮!!やっぱりグリップ感高いし

 

ハンドルもいい感じに切れ込んでタイトに走れる。

 

ここで、ベストに迫る40秒台に入る。

 

3本目、空気圧を温間でF2.1/R1.85

 

レクチャーのラインにチャレンジ。

 

最初は突っ込み過ぎで、ブレーキングでホッピング…

 

それでもニュータイヤがミスを許容してくれるから安心。

 

次第にコツはつかめて来た。気がしてた…

 

ここでも40秒台が出て悪くない。

 

昼飯をはさんで4本目

 

2周目でタイヤがニュルと滑って、

 

やはり温まらないと滑ることを実感。

 

相変わらずペースも悪くなく無事に終了。

 

模擬レースは友人とともにひとクラス上になった。

 

 

ウォームアップラップでまたしてもニュル〜

 

これでビビリミッターが入り、

 

スタート後2周ほどペース上がらず、

 

順位を下げるも、そこから少しづつペースを上げ

 

前に近づいて来たと思ったところで転倒車による

 

赤旗中止になってしまった。

 

最後の走行は復習をかねて無難に走り終えた。

 

今回はタイム的にもフィーリング的にも

 

かなり良くニュータイヤのパワーをまざまざと見せつけられた!!

 

帰ってビデオで研究するとレクチャーとは

 

かなりズレててアレレな走行だったけど

 

これで40秒が出るなら、39秒は見えた!!そんな感じ（笑）

 

次もガンバるぞい!!

NINJA（GPZ-R）マニアックス-98（DEAD OR RIDE 準備）

週末はポルシェのミッション修理の合間に

 

DEAD OR RIDE 36に参加してきました。

 

毎年この時期は4輪、2輪とイベントが多く忙しい。

 

今年はマラソンがないだけマシだが、仕事がメチャ忙しい。

 

今回は5年ぶりのニュータイヤ!!

 

 

溝はまだあるし、滑る感覚はないのでどんな物か？

 

ホイールの傷にもめげず、手組みしました。

 

 

 

その際、ベアリングの動きが…だったので交換。

 

これは10年以上ぶりか？？

 

このところタイムアップどころか、ダウン傾向なので

 

初心に戻ってリアスプロケを44にダウン。

 

走行会仕様にチェンジ。

 

 

準備万端レンタカーを借りに行くとメールの行き違いで

 

まさかのハイエースがない（汗）

 

唯一タウンエーストラックならあるというので

 

それを借りた、てかそれしか方法がない（泣）

 

友達に連絡して、車載を手伝ってもらい

 

なんとか搭載。

 

荷台が高すぎてGPZの集合管では上がりきらない。

 

マフラーが当たる寸前で停めておいて

 

ラダーレール後端をマンパワーで腰あたりまで持ち上げる

 

で、荷台へ滑り込み!!

 

今回はフロントホイールスタンドがあって助かった。

 

 

車内が狭いので荷物も荷台、シートが直角で大変だったが、

 

一時は諦めただけに文句はいってられない。

 

無事にサーキットに到着していよいよスタートです。

 

つづく

ポルシェ930マニアックス-196（ミッショントラブル その2）

週末には、必要な部品を抽出するために各部を測定。

 

 

 

ピニオンシャフトの付け根のボールベアリングは

 

組立時のミスか、摩耗によるものなのかチェックするために

 

圧入してみました。

 

 

すると見事に遊びはなくなりました。

 

こうなるとドライブシャフト側も気になります。

 

前回は知恵をしぼって若干無理にバラしたけど

 

構造を把握した今回は頭を使ってバラしました。

 

とはいえ油圧プレスはないので

 

油圧ジャッキと鉄パイプを使った

 

エセ油圧プレスで抜きました。


 

シャフトが曲がらないように気を使い、

 

ベアリングを熱しながら抜いたら上手く行った

 

 

前回の苦労は何だったんだ…

 

早速、各部のチェック＆測定

 

こちらのボールベアリングはインナーレースを

 

万力で挟んでも、遊びが多い。

 

その他は大きな問題は無さそうなので

 

ドライブシャフトのボールベアリングと

 

削れて山ガタになった1stのシンクロギアを交換。

 

1stのシンクロギアは前回新品に変えたのに

 

5年で早くも交換だ。

 

ショートサーキットで無理矢理

 

1速を使ったりしたからかな…。

 

もちろんついでにアレコレ注文してしまった（汗）

 

さらにバラす時、

 

クラッチのリリースフォークの動きが渋いと思って

 

バラしてみた。

 

結果、問題はなく、リリースレバーのスプリングの

 

テンションで渋く感じただけだった。

 

キレイにして新しいグリースで組み直しておいた!!

 

あとはパーツが届くのを待つばかりだ。

ポルシェ930マニアックス-196（ミッショントラブル その1）

ミッショントラブルから1週間。

 

1回バラしてはいるものの、

 

前回ははじめてでマニュアルにそって組んだだけで理解が薄かった。

 

そこでこの1週間、書籍やネットを駆使して915ミッションの理解を深めた。

 

なぜなら、このままバラすと原因がつかめない可能性があるから…

 

いよいよ週末、準備万端バラしを決行!!

 

 

バラすのはあっという間だが、バラしながら原因を探すので

 

神経を研ぎすまして、ギヤの欠けや金属片をチェック。

 

しかしカバーをすべてハズしても決定的な問題が見つからない。

 

 

結局、ロックしていたのは2速。

 

ギヤを直接こじったら、いとも簡単にニュートラルに戻った…

 

 

それからカバーを仮組みして作動チェックすると問題なくチェンジできる？？

 

ギヤの破損など、出費を覚悟していたが意外な展開。

 

金銭問題はクリアだが原因が不明なのは、むしろ問題だ。

 

とりあえずギヤを撤去して、ベアリングのガタなどをチェック。

 

 

再度、マニュアルと照らし合わせてチェックしていると

 

ムムムな部分があった。

 

ピニオンシャフトの付け根のボールベアリングに遊びがある

 

このベアリングはインナーレースで上下から挟まれていて

 

ガタがあってはおかしい、しかもレースは圧入されていて

 

キツキツなはずなのだ。

 

 

自分が組んだ時に取付が甘かったのかと

 

古いブログや写真を探っていたら、このベアリングは前回外していない

 

シンクロリングを交換するためにバラしたけど、

 

このベアリングは一番奥で触る必要がないからだ。

 

どうも、その前に誰かがOHした時にやらかしたようだ。

 

直接、これが原因かは？だが、1stのシンクロギアの摩耗や

 

ニードルベアリングの摩耗など、気になる部分はあるので

 

この際、完調を目指したいところだ。

 

浮いた？修理代でWPC加工したいな〜

 

つづく

 

ポルシェ930マニアックス-195（911days FSW走行会 後記）

走行会の一部始終は報告したので、

 

まとめとして交換したパーツのインプレやポイントを残そうと思います。

 

まずは何といっても去年半年を要してカスタムしたブレーキですね。

 

長いストレートからの1コーナーという絶好のテストコース。

 

前回まではビビって250m位でブレーキをはじめて、

 

また緩めてみたいな、曖昧なブレーキを繰り返してました。

 

それでも一瞬ロックしたり、わずかに蛇行するなど、

 

安定感がまったくなく、

 

前走車がいるとカマ掘りそうでかなり抑えて走ってました。

 

それがどうでしょう。今回はメチャクチャ安定していて

 

今回だけでいうと150mまでは試せました。

 

それでも余裕で、ロックどころか、蛇行も微塵もなく終止安定。

 

実際には150mまでアクセル全開なので140m位からブレーキかな。

 

そこまで期待はしてなかったけど、自分でもびっくりな結果。

 

そしてバネ（スプリング）は前後2kg/mmアップした結果

 

コーナーの入口で挙動が少なく安定感が増しました。

 

特に13コーナーなどブレーキを残しながらの侵入は顕著に感じました。

 

レートアップに伴うアブソーバーはというと

 

自分のは調整式ではないので前回のまま。

 

どうなのかな〜と心配はありましたが、結果は良好。

 

街乗りの凸凹もそれほど気にならず、むしろ収まりが良い気がします。

 

唯一の心配はリアサスのアッパーのボディー強度。

 

溶接で補強はしているものの、やはり心配。

 

キャブセットについては3000あたりのツキは良くないけど

 

2速を使う分には高回転をキープして問題ない。

 

もっとタイムが出せるようになったら、問題になるかも…

 

超高回転ではエアジェットを絞りすぎて濃すぎた！！！

 

年1回走行だと、コツもラインも曖昧で、1からやり直しで効率悪いです。

 

これだけ調子はイイといいながら、タイムはというとダメダメです。

 

しかもスピンを喫すほど、攻めた（つもり）の2回目が

 

様子見て走った1回目より3秒も遅いのだ？？？

 

前回、前々回の走行会のタイムの記憶より、

 

遅くなってると思って、壊れるわ、タイム出んわで落ち込んでたけど

 

帰って確認したら、ベストで3秒縮んでた!!

 

極わずかだが、進化ということで、これからも精進します。

 

それにしても水冷911勢は直線が速いね〜

 

ターボやGT3は別もの!　直線だけで10秒くらいツマりそう。

 

も〜過給器ぶち込みたい（笑）

ポルシェ930マニアックス-194（911days FSW走行会 Day2-2）

キャリアカーのレンタカーも出払って、

 

保険も、JAFも、距離が足りません。

 

よって下道帰還を結構しようとした時です。

 

なんと走行会に参加していた名古屋のWINSさんが

 

乗せてきたポルシェは自走して、

 

自分のポルシェを乗せて行って来れるというのです。

 

 

Wooooまたしても神の登場です。

 

またしても…そうです2回目です。コレ↓

 

http://ameblo.jp/kan-yo/entry-11545604362.html

 

こうして無事に帰宅できました。

 

本当にありがたかったです。

 

次からはキャリアカーも検討しなくてはダメですね。

 

その日に帰宅できたのはお告げだろうと

 

3連休最終日は速攻でエンジンを降ろしました。

 

 

抜いたオイルにはとりあえず鉄片らしきものは見当たらず…

 

 

 

少し曖昧だったミッションの構造を再度おさらいして

 

今週末にバラして原因究明です。

ポルシェ930マニアックス-193（911days FSW走行会 Day2）

さて当日の朝が来ました!!　予報とおり快晴です。

 

ホテルで朝食を済ませ。ゆったりとFSWに向かいます。

 

道中はもうスーパーカー祭!!　ガキの頃なら発狂もんです。

 

 

 

15分ほどで到着。早速、テーピングやタイヤのエアをセット（F2.0/R2.1）

 

受付後のドライバーズミーティング。

 

終了後は協賛のRECARO様から幕の内弁当が!!（感謝）

 

1回目の走行までにYOUTUBEで走り方をおさらい。

 

ついに本番です。完熟走行2周を終えて、いざスタート!!

 

 

今回は天気も良さそうなので2本目に標準を絞って

 

新ブレーキシステムや新サスペンションの感触を確かめながら

 

徐々にペースアップ。

 

バネレートアップは効果的に効いているようで、

 

前回よりロールが減って乗りやすい。

 

直線では若干薄めに振ったキャブセットも

 

高回転域では10〜11と濃すぎました。

 

エアージェットを濃い方に振りすぎた…

 

しかし、これで躊躇なく踏み切ります。

 

ブレーキもメチャ調子よくて、制動力、安定感ともに

 

期待を上まわる効果でブレーキングポイントを徐々にツメていきます。

 

ここらで空気圧の調整をしようと思ったところで黄旗からの赤旗中断。

 

走行時間も残り少なくそのまま終了。

 

様子見てる間に終わってしまいました。

 

PITに戻り、即空気圧を温間セッティング（F2.2/R2.3）

 

少なめでチャレンジです。

 

1時間程空けて2回目スタートです。

 

今回はいきなりのスタート。

 

タイヤを温めながらテンションを上げて行きます。

 

直線は最終210kmくらい。やはり水冷軍団にバカバカ抜かれます。

 

速度が遅いこともあってブレーキは

 

とりあえず150m看板までは余裕で全開で行けました。

 

あとは他車との距離感を見ながらでないと難しい。

 

借り物画像

 

かなりテンション上がってきて、

 

こりゃタイム出せると思った周にダンロップでスピン（汗）

 

後続が上手く避けてくれたおかげで助かりました。

 

気持ちを落ち着かせて再度アタックするも、

 

ギクシャクしてしまう。どうもミッションの様子がおかしい。

 

3速に入りずらい。そうこうしていると

 

ヘアピン立ち上がりでついにシフトミス。

 

ギャーン!!ギュウ!!　タイヤが少しロック。

 

後続に一気に抜かれてそのままダンロップへ。

 

今度は侵入でシフトミス。

 

それでも何とかテクニカルな第3セクションを抜けて最終コーナー

 

立ち上がってギヤをチェンジしようにも動かない（汗）

 

万事休す。そのままピットへ。

 

どうもギアが抜けなくなっている。

 

クラッチを踏んでエンジンかければ、スタートもできるので

 

1速か2速にロックされてるらしい。

 

そのまま走行は終了したが、さて問題は帰りです（泣）

 

ここからは積載車のレンタカーを探したり、JAFに連絡したり

 

あの手、この手を尽くしましたが無理なようです。

 

結局、ダメもとで走れるスピードで下道を帰ろうと決心しました。

 

つづく

 

 

ポルシェ930マニアックス-192（911days FSW走行会 Day1）

毎年恒例の911daysの走行会に行ってきましたよ。

 

今回はいつになく、調子もよく。

 

準備万端なはずでしたが、悪い癖が出まして…

 

走行会バネを変えてみようと思い某オクでポチッと

 

そして届いたのは2日前の金曜日。

 

昨年夏から平日はほぼ深夜12時すぎの帰宅なので

 

ミッドナイトガレージも閉店状態。

 

前日出発の時間をずらして朝イチからスプリング交換です。

 

F8g/mm・R10km/mm→F10g/mm・R12km/mm

 

少しレートをアップ。

 

計算上では車高が10mm上がるはずなのだが、

 

意外にも3mm程度しか上がりませんでした。

 

リアは車高調のネジもいっぱいいっぱいだから

 

リアにあわせてフロントを2mmほど上げました。

 

 

 

交換はスムーズに行きましたが、清掃などやりながらだったので

 

昼過ぎまでかかってしまいました。

 

工具や荷物を積み込んでいざ出発。

 

 

東名高速は渋滞もなく、走行会前日恒例の観光。

 

とはいえ時間がなくなったので、清水港で海鮮食べて、

 

ショッピングモールみたいなとこで観覧車のって終了。

 

 

 

御殿場のホテルへGOです。

 

翌日はいよいよ走行日です。つづく

走れフリード-05（小変更 but 大作業）

波乗り仕様完成と書きましたが、

 

少し気に入らなかったのでバージョンアップしました。

 

ボード積載時に角度がつきすぎるので

 

オプションのリア上部カゴのを2cmほどゲタをかましてました。

 

 

積載に問題もないことを確認したので

 

長ナットをアルミのスペーサーにチェンジ。

 

サクサクバラして、サクサク組み立てのはずが…

 

ベースプレートを固定するネジが邪魔だったので

 

頭の薄いネジに交換しようとしたら、アレっ。

 

ナットの役目をする金具が裏にコロンッ!!!!

 

 

こうなったら天井からサイドまで内貼りを外すしかありません。

 

バキバキ内貼りをはがし、金具の捜索です。

 

 

天井のどこかに引っかかってたらしく、ゴソゴソしたら下に落下。

 

目視できるものの磁石に着かない素材で

 

ガムテープを裏返しに巻き付けて見事に摘出。

 

この金具はあまりトルクをかけられない構造で

 

トルクをかけすぎると、ステーが曲がって落下してしまうようです。

 

あとは内貼りを元に戻し、パーツを交換して完成です。

 

とても簡単な作業なのに、2時間近くかかってしまいました。

 

新車をバラバラにするのは気が引けるね〜

走れフリード-04（ナビチューン）

ナビあるあるですが、納車時は走行中TVが見れません。

 

もちろん我が家のフリードも同じです。

 

見れれば見るときもあるけど、マストではないので

 

気にしていませんでしたが…

 

乗り慣れるにつれて、気になることが。

 

それは走行中、

 

オーディオの選曲やナビの目的地設定まで制御されること

 

さすがに使い勝手が悪いのでTVキットなるものを取り付けた。

 

ナビ周りバラすなら同時にUSBキットもということでポチリ。

 

両キットともにネット上では金額がピンキリで迷ったが

 

一番安いものを調達。

 

しかもポイントを使ったので実質1000円くらい。

 

早速、ネット情報をたよりにナビ周りを分解。

 

目隠しのフタをハズして、ネジを2本ハズして、

 

 

 

少し力ずくで引っぱると情報通りナビごと外れた。

 

完全摘出にはハザードスイッチを外さなくてはならないが

 

ナビが邪魔でめちゃ困難。

 

よってそのまま引っぱり出したすきまでの作業になった。

 

作業は配線をコネクタでつないでアースを取るだけなので簡単。

 

しかし、悩んだのはどのコネクタを利用するか、ネット情報が見つからない

 

まあ、着くところにしか着かないので問題はないけど

 

摘出できないので制約が多く、やりにくい。

 

何とか探り当てて作動確認でOK。

 

 

 

USBをコンソール下まで引っぱり出して

 

 

ナビを元に戻して完成。

 

無事に走行中の操作も可能で、TVもOK。

 

USBからつないだiPodやiPhoneも音質がアップして

 

ナビからすべてコントロールできるようになった!

 

注意）

ナビを外す時は傷防止用に

四方にテープを広めに貼った方が良いよ