週末は風が涼しかったので
ミッションの調整兼ねてドライブしてきました。
するとシンクロを裏組した渋さじゃなく
リンケージの調整不足ではないかと。
早速、調整してスタート。
しかし、渋さは変わらず....
今度は逆方向にずらしてみると
オッ! かなり良くなった。
やっぱり原因はこれのようです。
まだ、調整の余地がありそうなのでチマチマ詰めてみます。
リンケージに合いマーク付けてたけど
ミッションバラしてるから、そりゃ再調整いるよね!!
で、このドライブ続きがあって
夕方で矢作ダム方面に向かったんだけど
笹戸温泉すぎた国道で、いきなり前になんか飛び出した（汗）
なんと鹿ですよ！！野生の鹿！！はじめて見た
もう、究極のブレーキング。
当たるか当たらないかのギリギリで抜けて行きました。
ノーマルのブレーキだったらロックして当たってたよ。
ブレーキチューンが思いもよらず役立ちました。
ほんとビビりました。あんなの当たったら
FRPバンパーは木っ端みじんだよ（笑）助かった（フ〜）
日曜日も早朝からガレージで作業。
まずはミッションオイルを注入。
今回はASHのFSE E_Specの75W-140
オイル2.9LにEPL100ccを混ぜて投入。
エンジン降りてるから、温めずに入れたんだけど
このオイル、粘度のわりに柔らかくてシャビシャビ。
OMEGAは糸引く程、ドロドロだったから大丈夫かな...
早速、エンジンをエンジンルームへ移動。
車体をウマで2段階下げてスタンバイ。
台車ごとフロアジャッキでキコキコ持ち上げて
ミッション側も小さいフロアジャッキでキコキコ。
シフトロッドが車体の穴にあったところで
スピードメーターの配線を車内へ引き込んでおいて
ジャッキごとエンジン＆ミッションを押し込むと準備完了。
配線やホースが挟まってないか確認しながら
さらに持ち上げてマウントネジを仮止めして完了。
各種ホースや配線など補機類をつなげて下回りの作業へ。
しかし、クラッチケーブルを繋ごうとしても
長さがピチピチで合わない。
クラッチのアームをテコの原理で
逆関節みたくバコッてやれば上手く行くはずが、
何度やってもバコッてならない。
MTケースは傷つくし、時間はロスするし、
が…閃きました！
フューエルホース交換時にクラッチケーブルのアウターを
ボディのガイドから抜いて作業したのを思い出し確認すると
ビンゴ！抜けてました。ガイドに刺さってないので
アウターがガイドに当たって数センチ長くなってた（汗）
これ以外は怖いくらいスムーズに完了。
静止状態でシフトを動かしてみると、
しっかり作動はしているようだが、4速の入りがムムッ
入ったり、入らなかったり....
とりあえず、エンジンオイルを投入。
今回はBPのクラシック20W-60に
足らない2Lをコストコの安売りオイルを混入。
BPはめちゃ硬いので粘度調整ってことで目をつぶる。
リアバンパーを付ける前に近所を試走。
良かった無事にチェンジできます。
ということでリアバンパーを装着して
見事ミッション修理を完了しました。
2日間のガレージ作業でバキバキになった身体を癒しに
温泉施設へ。もちろん試走を兼ねて!!
さあ、お待たせのインプレです!!
WPC処理により、ウルトラスムーズ&ウルトラサイレント。
と言いたいところですが、
シンクロを裏組した効果？が大きく、
メチャメチャ渋いシフトタッチ。
WPCのスムーズ感は微塵も感じません（笑）
しっかり強化さえされてれば問題ないけどね。
タッチも少し慣らせば改善されると思うし。
内部の怪しいベアリングを交換した事で、
少し期待していた雑音については、普通にうるさいです。
シャビシャビのオイルのせいで機械音がするかも…。
もう少し、距離を乗らないと不明です。
ともあれ2ヶ月ぶりにストリートに復帰しました。
もう夜しか乗れない気温だけれど...
さてさて、予定通り週末を使って修理しました。
土曜日はランニング後、ガレージにてミッションの組み立て
まずはWPC処理のギアの洗浄とシンクロリングの装着。
この作業が相変わらずコツがつかめず手間取った。
1速、5速以外のシンクロリングは裏組しました。
あとは部品の順番を確認しながら、アウトプットシャフト、
ピニオンシャフトにギヤを組んで行きます。
ベアリングの圧入は再度エセ油圧プレスで組み込みました。
問題のあったローラーベアリング×1と
ニードルベアリング×1は交換。
問題なく組み込んで、ハウジングに装着。
専用ツールを使って、位置を調整もバッチリ。
ギアハウジングをかぶせてネジを締めてから気づきました。
ベアリングプレートを止めるナットを間違えています。
カバーを止めるナットは13mm×10。
プレートを止めるナットも13mm×10。
ワッシャの種類が違うのですよ（泣）
付け替えて再度カバー装着。
今度はシフトロッド組込みを忘れた（再泣）
この段階でガスケット粉砕。予備があって良かった。
部品の余りを確認して、再再度カバー装着。
残りの5速＆バックギアを組みこんでエンドカバー装着。
きれいに部品もなくなりました。
完成したミッションをエンジンに合体して土曜日は終了。
中腰姿勢が続き腰がバキバキです。
日曜日につづく
GW中に発注しておいたWPC処理が上がってきました!!
今回は1~4速のみ。
5速は他と比べると負担が少なそうだったので
予算削減です。
目的はシンクロギアの強化がメイン。
ついでに動きがスムーズになったらいいな（希望）
ってな感じ。
シンクロギアが削れた1速に関しては
シンクロギアを新品に打かえて発注しました。
今回はエヌ・イーさんにお願いしました。
見積もりも親切に対応してもらいました。
部品はとても丁寧に梱包され、
処理で消えてしまいそうな品番？
も別に転記してありました。
仕上がりを見ると鈍く光る部品に
5速もやれば良かったかな.....なんて考えてしまいます（笑）
さて、今週末に一気に組み上げて、搭載しますよ（予定）
鈍感な自分が変化を感じるか？インプレをお楽しみに!!
ミッション修理の合間、エンジンが降りている間に
フューエルラインの交換をしました。
エンジン部のフューエルラインがガビガビなのは
気づいていましたが、部品の欠品などで交換できず
見て見ぬ振りをしていましたが、
今回、手に入ったので早速交換です。
930のフューエルラインは
ガソリンタンクからゴムホースが出ており
室内のプラスチックラインにカシメてあります。
室内を出てエンジン部に行くラインはまたゴムホース。
ここはボルトによるフィッティングで繋がれています。
前部分は以前に分解して
クランプにより新しいラインに交換済み。
リア側はエンジンが降りている時でないと無理。
このタイミングで交換です。交換はいたって簡単、
フィッティンを外して付け替えるだけ。
難関は古いホースがカチカチでガイドから抜けません。
動かすとパキパキ音を立ててヒビが入ります。
結果あきらめて、ニッパで粉砕しました。
あとは、新しいラインをガイドに通して繋ぐだけ。
しかし、あろう事かインとリターンの方向を記憶してません。
とりあえずで繋いで、出口に容器を置いて
ポンプを動かしてみるとOMG！！ 逆でした。
付け替えて作業は終了。
今回の作業でいかにホースが劣化していたか
思い知りました。
室内のプラスチックホースもそれなりに
劣化はしているはずなので要検討であることは
間違いありません。
よって交換作業もプラスチックホースに
変な力をかけないように注意が必要です。
注文時もこのホースは年式で数種類あり、
注文で少し迷いましたが、結果バッチリでした。
これでまたひとつ新車に近づきました（笑）
GWにやっとパーツがアメリカから届いたよ。
ひとつだけパーツが揃わなかったらしく
ここまで遅くなりました。
原因はこコレ!!
その他、エンジン側のフューエルライン
ストックパーツもろもろ
もちろんミッション関係もばっちり
ベアリングは元ついてたような溶接痕がなく強そう。
しかし、コマがひとつ少ない。
問題はないんだろうが......
元のベアリングは溶接で繋いであってそこが剥がれて
コマが外れていた。
ミッション関係は1〜4速のみシンクロバラして
WPC加工に出しました。
もちろんGWなので仕上がりは明けですが、
GWがとっくに明けてる現在、仕上がってきます。
今週末は一気に組み上げて、搭載予定。
いよいよ最終日。
新日ポイントで5時起床。
波はサイズも十分。
早速、海へ、しかし、なめてました。
優しい新日ポイントも波が上がると
ダンパー＆インサイドのギロチンで
ライディングするとなかなか出られない…
数回、海面に叩き付けられたけど、
まあ、満足できたので2時間ほどで終了。
これで合宿も終了。
全体を通して、大したライディングはできなかったけど
やはり乗れたときは気持ちいいし、
海に浸かってるだけでストレス発散できる。
帰りはお決まりのコーヒーショップでモーニンGoo~
寝不足ながら6時には起床し、2日目スタートです。
今日はサーフショップの波乗りクリニック。
ライディングをン見てもらってアドバイスをいただける
ありがたいイベントだ。
開始まで時間があるので、先に海へ。
予報と違って今日も波がある。
始まりはいつものごとく調子よくないが
1本乗れると調子が上がってくる!!
数本乗ってイベントスタートです。
これで少しはライディングを見てもらえると思ったら
ヤバイ、クリニックを受けるサーファーもいるし
緊張も手伝ってほとんど乗れない。
あっという間に30分。1回目終了
浜でアドバイスを受けるもまともな
ライディングがないだけに、
波の選択と乗ったあとの体重のかけ方を
指示されただけだった。
2回目も何とか2本程乗っただけで終了。
今度もやはり体重ののかけ方のアドバイスに終わり
イベント終了。
とはいえ朝から3時間は海に入って肩はパンパン。
DIEZカフェのランチプレートで気を取り直して
次なるポイントへ。ロングからロコを見て回り
ロコステーションでお買い物。
野菜と日本でも咲くハイビスカスをゲット。
昼寝をかませて夕方のポイントは全日本。
サイズはテトラ横で頭程あり行けると思ったが
厚すぎて降りて行かない.....
何度かチャレンジしたが無理っぽいので
奥のテトラに移動。すると人も少なく
それなりに波乗りを楽しめた!!
夕食は海鮮丼をいただき、またまたビューホテル風呂。
今夜は寝袋にて防寒しておやすみ〜
昨年のGWは嫁の体調不良により
1日で切り上げることになったので1年ぶりのリベンジ
午前中に荷物を詰め込んで出発。
今回は車も変わってワクワク。
ポイントに着くと思っていたより波あり。
合宿スタートです。
GWなのに人も少ないので、ちょいちょい乗れるけど
本調子は何処へやら。。。
次第に風が入って、波数も減って来た。
先は長いので体力温存で波乗り終了。
サーフショップによって情報収集。
そこで今夜の風呂を提案された。
それは伊良湖ビューホテル。
夕暮れの展望風呂を楽しむために早速GO!!
時間はバッチリ、風景と良い湯に癒されました。
夕食は時間も遅いのでガストで満腹。
明朝のポイントで車中泊。
毛布で寝ていたんだけど、微妙に寒くて何度か目が覚めて
イマイチ熟睡できませんでした。
NINJA（GPZ-R）マニアックス100回目
パチパチパチ!!!
GW初日にオイルを交換して
2日目タンデムでツーリング行ってきました。
行き先は久々の京都。天気は予定通り最高!!
御在所SAで名古屋コウチンTKGをいただき
亀山までの渋滞をすり抜け、
空き空きの新名神を抜け、名神で京都市内へ。
目的地の伏見稲荷は場所がわからず携帯ナビ頼り。
しかし、イヤホンのみで画面を見てないので
イマイチ方向が分からん。そのうえGoogleナビが
ウソばっか案内するから稲荷周辺でグルグル迷う羽目に
無事に到着して、早速参拝して有名な千本鳥居へ。
この鳥居は山全体に広がっているらしく
走破するにはそれなりに時間がかかるので
途中で迂回。次なる目的地、嵐山に向かいます。
この時間はすでに暑くてヘロヘロです。
京都らしい○条通りを何本も抜け嵐山へ。
ここで京都らしいご飯をいただき、竹林通りを抜け
周辺をプラプラ。これぞ観光地ってくらい人が多い。
あっという間に時間が過ぎ、帰途につかないとヤバそう。
京都の街で迷いながら、何とか高速に乗って
一路、愛知へ。
亀山からはやはり渋滞でしたが、バイクの機動力で
難なく御在所SAへ。
辺りはすっかり暗くなって気温も下がった。
ユニクロダウンを着込んで家まで無事に帰宅しました。
急ぎ足だったけど、それなりに京都を満喫しました。
今回もカワサキは良い仕事をしました。
