電源とかプーラーとか

あめよんく走行会から一週間と数日経ちましたがまだ昨日のことのように思います

それくらい楽しい時間でした


次は勝ちたいなー（切実）




んで最近は何をしていたかと言いますと

最近ＴＦＸ電源を手に入れたのでＲＣ充電器＆モーター慣らし用の安定化電源作ってました

↑無加工
↓なんやかんや加工

とりあえず使いやすいようにタッパーに入れて

電源スイッチ付けて

プラス・マイナスの爪が12ｖ出力でＲＣ充電器用

手前のペラシャを挿しこんだ３つのピンが3.42ｖと5.5ｖでモーター慣らし用

それからモーター冷却用のファンのために４ピンコネクタを１本外に出しました

といった感じの仕様で完成しました


今までにも数回同じ様な物を作っているので苦労なく作れました


コレはヴァニラ氏に託すのでさらなるモーター育成に活用してほしいなー




そしてもう一品


自作プーラーを制作しました

メインの材料の2ｍｍカーボン板は数年前に知人から貰ったタミヤ製ではないザラザラした表面モノを使用しました←純正でないカーボンの使い道に困っていました

上段部分に4ｍｍの穴を開けて６角柱ナットを打ち込みました

↑モーターピンからローラーを傷つけることなく簡単に外せます

↑そして、２枚重ねたプレートの１枚を回転してずらすことで

ホイールや下段のプラリンも外すこともできます

ネジの先端から1.2ｍｍはホイールに挿入する際に引っ掛からないようにねじを切ってある部分を1.45ｍｍまで削ってあります



しばらくレースがない期間が続くので、この時期はミニ四駆関連の作りたかったものを作っていこうかなー

やべェ…

自分とヴァニラ氏まだ中川区走行中(||゜Д゜)

間に合わないなこりゃ(*_*）

青いモーター

いよいよ走行会明日ですね

まだワークスの塗装も全て終わってないけれど終わってから

＼今晩はこいつを慣らそう／



なんか流行ってるっぽいので、3日前に購入したけれど放置してました( ノω-、）

以前レブPROを購入したのはミニ四駆PROが発売された頃にトルクPROと一緒に買って、あまりにもレブPROがトルク無さすぎで遅くてそれ以降一度も買いませんでした

しかし、今回のレブ"２"PROはどんなものなのか楽しみです

少しはトルクあるモーターだといいなー

帰宅中の電車からの投稿でした～

走行会近いですね

土曜日の某走行会に向けて準備中～


新たに制作しているＭＳフレキのボディの塗装が間に合うか怪しくなってきた（晴れてくれー）


紫ニバンテはほぼ完成しているのでとりあえずマシンがないってことにはならなさそう





画像サイズ小さすぎてピンボケしてしまった…

ジャパンカップ間近の練習走行

スプリング鈴鹿前あたりから長いこと更新をサボっていたカイザーゼロです。

本日はヴァニラ＠金欠病さんが来てホームコースでジャパンカップの模擬コース組んで練習走行してました。


コース全景はこんな感じ↓
二人でコース設置に１時間以上掛かりました（汗）
所々コース足りなくて２レーン２枚繋げたものを入れてました。

最近やっと完成したMDF板＆アクリル板で制作した自作デジタルカーブ！
マシン通過時に公式コースのようなカタカタ音がなってなかなか良い出来

プラウドマウンテン、グライドバンク、着地１枚スロープ

全体を反対側から

ごちゃごちゃ作業台

この模擬コースを走ってみての感想としてはスロープは片軸両軸ともにLDが限界。それ以上の速度では入りませんでした。


そして何よりもプラウドマウンテンムズぃ


着地で少しでも乗り上げると登りが辛い感じ、着地位置が悪いとバンクでタイヤが空回りしてストップしてしまうこともありました


両軸のMAとMSフレキは登りはグングン登っていました

そして、登りのアイガーが斜めってたり頂上のテープが膨らんでいると真っ直ぐ飛ばずに隣のレーンに綺麗に着地したりしてました

コースの設営を整えてアイガーを真っ直ぐに調整し、テープも引っかからないようにしたらクリア率が上がりました

しかし本番の東京大会、大阪大会の公式コースでは斜めに飛ぶことが多かったようなので何かいい対策ないかなー

ヴァニラ＠金欠病さんは最初スロープが全然入らなかったのですが、練習走行を重ねているうちにヴァニラ＠金欠病さんもフロントのアンダーガードを少し前に伸ばしただけでスロープ入るようになって速めの速度でもスロープでCOせず全体的に挙動がよくなり完走率もかなり上がっていました

自分はというとVSニサンショは完走率ダメダメでMSフレキ（ボディ未完成）はそこそこの完走率でした

今日１日このコース走って速度域等をある程度掴めたので今後のジャパンカップに活かしていけたらいいな

ジャパンカップ静岡大会まであと１週間。とりあえずマシンの精度を上げて準備を整えていこう

写真左が公式用VSニサンショで右のBe-1は新瑞橋ホビーゾーンでの限定レース用に作りましたが大会行けなかったので結局出番はいつか来るだろうか…


今回ジャパンカップで使っていこうと思っているMSフレキはボディが完成していないため写真はありません

完成したらブログにあげようかと思います

鈴鹿マシン完成間近

スプリング鈴鹿用ネオトライダガー完成まであともう少しな感じです。

重量は１１１ｇ

大阪大会時は１２４ｇでしたので１３ｇの軽量化です。

ヒクオマスダンシリンダー＋ボウル、リヤマスダンシリンダーでこの重量は軽くできたほうだと思います。

あとはリヤスキッドバーの内側を削ってさらに軽量化したいところ

他に削れそうなところないかなー

スプリング鈴鹿が近いナ

スプリングGP鈴鹿まであと数日



メインマシンはあと少しで完成ですが、明日友人が来るのでスプリングGPの模擬コースを設置してサブマシンで練習走行してました



設置場所の自宅ウッドデッキのスペースの都合上少しアレンジしたレイアウトになりますが主要箇所は再現しました







コース全景

コース全景（反対側から）

下り→20度バーニング→ウォッシュ

前回ブログで記載したバーニングを初設置（出来は上々でした）

きまぐれW＆W



右から岡山、大阪、愛知の配置を再現してみました



やはりというかなんというか大阪難しい…



少しスピード上げ気味でいくと飛ぶ



ウォッシュ周辺はコースに段差を数ミリ設けて公式コースの段差を再現しています

ここから走行動画になります



サブマシンの白VS（ボディ未完成）

モーターはパワダで電池少し垂れ気味です




ウォッシュ視点




ウォッシュボードの配置をあれこれ変えてみたところ

速度上げて一つ目飛んで二つ目越えも狙えそう

しかし、大阪仕様のウォッシュは速度上げて飛び越しは難しいので限界速度は限られてくる感じ

カーブに一番近い位置に２枚重ねが来ると極端に難易度が上がる印象

画像にはないですが東京２の配置の真ん中ウォッシュは車体が傾かないので簡単でした

鈴鹿はウォッシュの配置によってパワダからライトまで速度域を調整できるように準備していきます

鈴鹿大会が待ち遠しい

バーニングチェンジャー＆プラウドマウンテン

バーニングチェンジャーの一部を作りました



以前から写真下の2レーンコースを使用したバーニングチェンジャーの赤矢印部分がマシンに当たることがあったので古いカーブの内側レーンを切り取ってバーニング用のコーナーを作りました

これで次回からコースに衝突する危険がなくなったので安心して走らせられます



ついでに2レーン用バンクも2セット用意してカットして繋げて3レーンでも使用可能にしました


裏に木材を当て、表面にざぐり加工した穴を開け皿ビスで固定したので外れることはないです


カットまでは2セットやりましたが、1セットはまだ繋げていないのでそのうちもう１セットつくらねば

ふと作っているうちにこれ今年のジャパンカップのハイパーダッシュサーキット2015のプラウドマウンテンの登りっぽいなってことで


プラウドマウンテンからのバンクを試してみることにしました


部屋のサイズの都合上ストレート1枚分バンクの位置が手前ですがテスト走行させて雰囲気を掴むにはとりあえず十分かと

今回のテスト走行マシンはこの2台です


VSシャーシヒクオの抹茶アズールとMAにブレーキとサイドマスダンを乗せただけのマシン




















走行動画を撮影しました


動画内ではCOしていませんが、この速度以上で走ると3週以内にはCOする感じでなかなかの低速セクションであることが伺えます


MAサイドマスダン（トルクPRO）




抹茶アズール





まずはスプリングGP鈴鹿ですが、ジャパンカップに向けて少しづつプラウドマウンテンや他のセクションも練習していきます


それでは今回はこの辺で

ネオファルコン赤スペ

友人からネオファルコンの赤スペを頂きました！まだ買いに行けていなかったのでとてもうれしいタイミングでした。ありがとう！

このカラーリングを一目見たときはスーパービーダマンのマスター攻略王スペシャルを思い出しました。

他にもフランドール・スカーレットも連想しました


おっとミニ四駆からどんどん話題がそれていきましたが、果たしてこの赤MAの性能や如何に

早くこの赤MAでの新マシンの製作に取り掛かりたいところですが、まずはスプリング鈴鹿に向けてのマシン調整をするのでこのシャーシはGW明けになりそうだ