ルノー・トゥインゴ ゴルディーニ ルノースポール

この前の500試乗後、とあるサイトを見ていたときに
見つけたのが、このルノー・トゥインゴ ゴルディーニ ルノースポール(長い!!)

個人的にトゥインゴというと丸っこいお茶目な感じが強烈にあったので、大分変わったな～と
ルノーのサイトを見てみると、なんと設定は左ハンドルで5MTのみ。

左ハンドルを運転したことは無いけれど、
サイズ的にも値段的にも、そしてその希少性にも興味が引かれて
試乗してきました。

乗った印象ですが、
シフトフィーリングは上々で、500よりクラッチは重くなく、
DS3よりも軽く感じました。

初期加速は500、DS3スポーツシックに比べるとちょっとおとなしいかなと感じました。
ただ2速でちょっと踏み込んで回転数を上げると良い加速をするこで、
どっちかというと上まで回して上いくと、その表情が良く出てくるのかな～と感じました。
この辺は、アバルト500とは真逆な感じですね。

サスは滑らかです。柔らかいというよりは、滑らか。
アバルト500がかなり固めに感じるくらいでしたが、
都心を流して乗るなら、この位がちょうど良いのかなぁと思いましたね。

リアシートは個別に前後スライドが可能なので、
割と自由度は高いかなぁと。
反面、コクピット周りは独特な設計になっているので、
カーナービをダッシュボード内に埋め込めたりは出来ません。
ひとまとめに出来れば綺麗だと思うんですけどね～

今日乗った感じで思ったのが、左ハンドルの国の車は
左ハンドルの方がしっくりくるなぁと。
特にフットペダルの位置関係は、
500、DS3スポーツシックで感じたちょっとした窮屈感は感じなかったですしね(^-^)

しかし左ハンドルで5MTのみってのは、ルノーもチャレンジグだなぁ(^-^)

B+COM購入

しました(^-^)
中々の良いお値段で躊躇してたのですが、
iPhoneナビの音声が聞こえないのは
中々に不便だったので、そろそろ良いかな～と言う事で。

購入したのは当然シングルユニット版ですが(T_T)

そしてサクサク取り付け。
クリップは猛烈に固くて入れにくかったので
速攻諦めました(^-^;

とりあえず部屋でかぶって音質だけ確認したのですが、
まずまず大丈夫そうだったので、
実際に走ってどんな感じになるか楽しみです。

ABARTH 50O マニュアル車

休日出勤の前に、超気になっていた
500のマニュアル車を試乗してきました。

事前にネットで調べてみたところ、
クラッチの重さがちょこちょこ話題に出てたのですが、
確かにちょっと重いです。
それでもDS3より、ちょっと重いかなぁくらいなイメージで、
凄く重いなぁという感じではなかったです。

反面、右ハンドルだとクラッチペダルの位置が
中央に寄っているので、若干窮屈に感じました。

乗ってみての感想としては、マニュアルの方が
自分のイメージでシフトチェンジが出来るので
操っている感は、やっぱり大きかったです(^-^)

先日乗ったエッセエッセ付きの方が、
パワーが出ているような感じがしましたが、
それでもノーマルのままでも、全然必要十分なパワーが出てます。

個人的には、正直マニュアルもアリかなぁと思いました(^-^)

さてさて。
試乗しているときに、セミオートマの変速ショックの話をしたのですが、
その際、営業の方が私が運転してみますので助手席で体感してみますか？
との申し出があったので、是非にと体験してみました。

結果としては、乗り手も慣れているということもあって、
先日の試乗のときに感じたショックはほとんど感じませんでした。
ようは「習うより慣れろ」なんだなぁと。
となるとセミオートマもアリかなぁと、色々と悩みはつきない試乗になったのでした。