先日の光軸調整ではまだ低かったので、また調整しました。
もうこれ以上短くできない状態になりました。
これ以上短くするならターンバックルのナットを抜くしかないですね。
まぁこれ以上車高下げることはないと思うので問題ないですが。
車高下げてから光軸が下がってしまって、夜間が少し走りにくかったので光軸調整しました。
大したことじゃないので写真はありません。
さっき少し試乗しましたが、もう少し上げてもよかったかな？という感じでした。
正月休みでずっと暇なので、また調整します。
よいお年を！
今までクスコの補強バーを前後とも使ってたのですが、車高を下げたらフロントの補強バーが最低地上高が90mmより低くなってしまったので、最低地上高にあまり影響のないモンスタースポーツの補強バーに交換しました。
その作業のときに気付いたのですが、2022年正月の大雪の日に、面白がって彦根まで雪道を走りに行って、下回りを擦りまくって走ってたので、アンダーパネルが結構割れてます…。
年明けに注文やな…。
これも補強バーの作業のときに気付いたのですが、2021年10月に交換した、アールズの強化フロントロアアームブッシュ、まだ1年ちょっとしか経ってないのにもうひび割れてる！
劣化するの早すぎません？
寿命1年ですか？
年明けにアールズに問い合わせします。
それからフロントをさらに3mm下げて1G絞め直し。
205/45R17のスタッドレスで、車高はこんな感じです。
これで最低地上高95mmはありました。
安全のためにも車のためにも、これ以上は下げないほうがいいですね。
写真はないですが、最近ずっとトーションビームストッパーが「ギシギシギュウギュウ」鳴りっぱなしだったので、シリコンスプレー吹いたら静かになりました。
そういえばペダル交換、ペダル調整もしたんだった。
交換したのはモンスタースポーツのクラッチペダルです。
純正比、右に5mm、奥に8mmオフセットするやつ。
交換前がこちら。
交換後がこちら。
クラッチペダルがかなり下がりましたね。
ついでに、前からブレーキペダルが近いと思ってたので、少しだけ奥に調整しました。
あと、クラッチペダルのストッパーの厚みを削って調整したり、各ボルト穴の遊びなどを利用して、アクセルペダルを奥まで踏んだ位置と、クラッチペダルを奥まで踏んだ位置がほぼ同じぐらいになるように、クラッチペダル側を調整しました。
アクセルペダルは何も触らず無調整です。
個人的には、踏む前の高さより、奥まで踏んだときの高さのほうが大事だと思うので。
作業中の写真は撮ってません。
今年の休日はずっと多忙で、車遊びも車弄りも全くしてませんでしたので、ブログに書くようなネタもなく、今まで更新してませんでした。
現在、孫が1歳4ヶ月で、普通に歩けるようになったので、公園で散歩したりするのが私の幸せです。
たまの予定のない休日は、雨ばっかりという不運も続き、スイスポのやることが溜まってます。
今日は何の予定もなく、しかも1日晴れそうだったので、朝7時から工具を運びだして、かなり久しぶりの車弄り。
やりたいこと①
冬？春？に買っておいた、フロント用7k、リヤ用5kのスプリングに交換と、会社で作っておいたスラストワッシャの導入。
やりたいこと②
数ヶ月前から、フロント足回りから異音がするようになって、見てみたらスタビリンクのブーツが破れてボロボロだったので、スタビリンクを購入しておいた物に交換。
やりたいこと③
リヤのスタビバーを、今よりもうひとつ太い物に交換。
やりたいこと④
もうすぐスタッドレスの時期なので、ブレーキパッドをマイルドな物に交換。
まず、私の車高調はHKSのGTなんですが、これにSP専用のリヤスプリング5kを付けてみたくて、買ってありました。
買う前にHKSに電話して、付くかどうかの確認をしたのですが、GTはSPよりダンパーがかなり長いので、車高をあまり下げれないかも知れない、とのことでした。（車高を下げるとスプリングが遊ぶ、という意味だと思います。）
それを承知で買って付けてみました。
もしダメでも、ヘルパースプリング買って入れれば済む話ですし。
遊びが出て、取り付け無理な可能性もあるリヤスプリングから作業。
スラストワッシャを2枚入れて、事前に計算しておいた巻き上げ寸法にすると、スプリングアジャストシート2枚使用では最下限でした。
もしこれ以上下げたい場合は、スプリングアジャストシートを抜くことになります。
1Gでの確認。
車高を5～10mm下げる計算してたので、縮み側ストロークをそのぶん稼ぐために、ダンパー長を短くしていくと、ちょうど計算通りぐらいのところで、またまた最下限でした。
これ以上、ダンパーを短くできない状態。
この状態で1Gでバンプラバーまで約30mmでしたので、最下限でちょうど狙い通りのストローク域。
バンプラバーも10～15mmぐらいは縮むでしょうから、40～45mmぐらいは縮み側ストロークあります。
このGTのダンパーは長いので、伸び側はもっとストロークあります。
すでにスタビバーも太いやつに交換済み。
ウマ掛けて、ブッシュのあるところを1Gで締め直し。（ボルトを緩めた状態で、揺すったりしてブッシュを動かしてから締めないと意味ないよ。ショップでも緩めて締めるだけのとこもあるから要注意。）
スイスポのリヤなら、ダンパーの下部とトーションビームの根元。
ついでにブレーキパッドも手持ちのストリート用の物に交換。
リヤは狙い通りになったので、あとはフロント。
バラしたついでに大事なところだけはキレイに掃除します。（擦動面、ネジ山、接触面）
最初にスラストワッシャ2枚入れて、7kのスプリング入れて、プリロード2mmで。
とりあえずタイヤはめて下ろしましたが、まだ全長調整を触ってませんので車高が高いです。
合わせたい車高になるように、あとは全長で調整します。
フロントは今までより5mm下げぐらいに調整して終わり。
私は5mmぐらいまでなら1G締め直ししません。
アライメントも試走してみて変じゃなかったらとりあえずそのまま。
スプリングが馴染んできてから調整します。
この車高調はフロントもダンパーが長いので、あと10mmぐらいしか下げ代がありません。
HKSの付属のスタビリンク、1年ちょっとしか使ってないのに、劣化早すぎません？
いつ破れたのかは不明です。
それにHKSの付属のスタビリンクは280mmで短すぎる。
純正を合わしてみたけど、純正は350mmで長過ぎる。
ちょうどいいのがこれでした。
ワークス純正310mmです。
ちょうどよくないですか？
これに辿り着くまでに、最初はSWKに流用などできる物がないか聞きました。
SWKはスズキアリーナですからね。
スズキのディーラーです。
情報くれると思ったのですが、「当社の車高調ではないんですよね？お使いの車高調のメーカーに聞いてください。」と塩対応でした。
たしかにSWKの車高調ではないですが、SWKはスズキのディーラーなんですから、スイスポ乗ってる時点で私はスズキのお客さんなんですが…。
他の自動車メーカーのディーラーとは違い、スズキディーラーは全国どこの店でもスズキ直系の店なので。
SWKの製品なんか二度と買わねえと思いましたw
次にモンスタースポーツに問い合わせたら親切丁寧に教えてくれました。
純正品番も長さも。
それでワークス純正のを近所のスズキアリーナで注文しました。
2本で5400円、社外品よりめっちゃ安い。
ブレーキパッドは前後とも手持ちのTMストリート。
効きと乗りやすさは文句なし。
ただ、雨の後のリヤの貼り付きが強烈なのだけがマイナス点。（サイドブレーキ長時間使用時のね。サイドブレーキ使わなかったら大丈夫。）
試運転もしてきたけど、全部いい感じです。
街乗りでも不快じゃないギリギリの固さ。
減衰力は前後とも最強でちょうどいい感じです。
峠、サーキットではどうかわかりませんが。
再調整の必要なさそうです。
全体的な写真は撮り忘れたので、また後日。
そういえば、2/13が納車日だったのでスイスポ買って1年経ってました。
1年で1万2千キロ超え。
昔、車で走り屋してた頃は走行距離なんて気にしてなかったし全然覚えてないのですが、車の走り屋を辞めてからだと、こんなに走ってないと思います。
まぁ、数年前まではバイク2～3台とファミリーカーと自分専用車があったから、足したら同じぐらいなのかも知れませんが。
早く夏タイヤに交換したいわー。
最終日の昨日、何年振りかでオートメッセ行ってきました。
長い付き合いのショップが昔から毎年出展してるのもあり、数年毎に行ってます。
最終日のゲートオープン時の人混みはこれぐらいでした。
コロナの影響で来場者も少ないですが、出展する会社の辞退などがあったのか、会場では大きな空きスペースもありましたし、キャンギャルもほとんど居なくて何だか少し寂しい開催でした。
付き合いのあるショップは車7台？8台？ぐらい並べてまして、久しぶりに社長と色々な話ができてよかったです。
そして、今年導入予定のフルバケの試座をレカロとブリッドで交互に座ったりして購入モデルの選定をしたかったのですが、ブリッドは出展してまして試座もできましたが、レカロは出展してなくて、トライアルがレカロシートを展示してましたが、トラックの荷台に並べて展示してあるだけで、試座はできなさそうでした。
残念。
会場内での写真はほとんど撮ってません、すいません(笑)
去年の注文時に欠品していて、入荷待ちだった物が届きました。
TMスクエアのキャンバーシム大盛です。
キャンバーが2°半追加されるタイプ。
こう見るとなかなかな角度ですね。
現在、キャンバーシム並盛が付いてるので、それと入れ換えると1°の追加になります。
当たり前ではありますが、キャンバーシム無し→キャンバーシム並盛に変更したときは確実にアンダー方向に変化したので、本音を言えばキャンバーシム無しでいきたいぐらいなのですが、キャンバーシム無しでスポーツ走行すると、アウト側の角だけが減っていくので、タイヤの寿命が極端に短くなってしまいます。
超鬼キャンのカスタムカー（DQN車？）の場合、イン側の角だけが減っていって、すぐにタイヤがダメになりますが、それのイン側アウト側逆バージョンだと思ってもらうとわかりやすいかと。
私のスイスポは機械式LSDを入れてませんので、リアタイヤの寿命を伸ばすためのキャンバー追加であって、速く走るためのキャンバー追加ではありません。
タイヤ前後通し＋機械式LSD無しでは、フロントの仕事量過多によるアンダー傾向＋トラクション不足が顕著ですので、ボトムスピードを少しでも上げようとするより、進入でスパッと向きを変えて、少しでも早くアクセル踏めるセッティングにしたほうが、個人的にはタイムが出ると思います。
↑街乗り数千キロ＋峠で何回も走行＋ミニサーキット160分走行したリアタイヤ。
右がイン側。
赤線で囲った部分、まだ全く摩耗してません。
キャンバー追加でさらにアンダーになる可能性がありますが、現状でのリアタイヤはイン側が全く摩耗してなくて、まだ新品時のワックスが残ってるぐらいなので、キャンバー追加してイン側を使ってやろうという考えからのキャンバー追加です。
他にスプリングも去年注文した物が欠品でまだ届いてないので、部品が揃ったら一気にやってしまおうと思います。
今まで車にはカーナビ付けてましたが、地図無料更新は2～3年だけなのが昔から気に入らず。
スイスポには何も付けるつもりはなく、ずっとオーディオレスだったのですが、腰痛もありバックカメラを付けるのが一番の理由でディスプレイオーディオ付けました。
カロッツェリアのDMH-SZ700です。
これいいですね。
タブレット感覚で使えます。
ナビも使いましたが、使いにくさもなし。
普段はスポティファイしか使わないと思いますけど。
バックカメラはカロッツェリア純正ではなく、出っ張りが少なくて見た目がスマートな物にしました。
後ろから見ても、カメラ付いてるのわからないぐらいです。
そういえばまだ記事にしてませんでした。
パッドの効きを前後とも1つ強くして踏力を減らす仕様にしたんですが、偏摩耗あまり変わらず。
サーキット走行すると必ず外周側のパッドが早く減るので、サーキット走行後の街乗りでは内周側のパッドだけが当たってる状態です。
サーキット走行後、すでに数百キロ走ってますが、まだまだ均等に当たってません。
内側の白っぽくなってるところしか当たってませんから、ローター径がめっちゃ小さくなったのと同じ状態。
黒っぽいラインに見えるところから外側は、サーキット走行後から全く触ってません。
右も左も同じ状態。
もちろんパッドが斜めに摩耗してます。
なんでしょうね？
パッドの品質が悪い？