昨日は有休取って、モンスタースポーツ静岡磐田店へ行ってきました。

 

事前に9時からの作業で予約してました。

 

出発前はODOがまだ300km弱だったので、慣らしを兼ねてオール下道で。

 

朝3時出発、時々コンビニ寄りながらで8時半ぐらいに到着。

 

ODOは500km強に。

 

近くのコンビニで9時まで休憩。

 

9時ちょうどに行きました。

 

作業内容はECU書き換え、タービン交換、インテークキット交換、レーシングプラグ交換です。

 

マフラーは納車後すぐに換えてあるので、これで一般的なフルチューンの完成です。

 

14時には終わるということで代車を借りて、とりあえず静岡に来たということでハンバーグで有名なさわやかへ。

 

平日11時オープンに合わせて行きましたが、すいてました。

 

 

 

 

中は完全に生です。

 

さわやか出てから14時まですることないので、代車で仮眠とったりして時間潰し。

 

14時ちょうどに行ったら終わってました。

 

軽く説明を聞いて、帰ります。

 

ちょっと加速させてみますが、もう違う車ですね。

 

パッと頭に浮かんだのが、昔乗ってたランエボⅡの加速感です。

 

ゼロスタートでは駆動方式の違いで比べられませんが、走ってるところからの加速感は、記憶の中のランエボⅡと同等です。

 

ノーマルのパワー140PS、トルク23.4kgからモンスターフルチューンでパワー200PS、トルク32kgです。

 

加速感の指標となるトルクウェイトレシオは30.3!

 

WRX-STIやランエボファイナルより小さいんです。

 

パワーウェイトレシオは中高速サーキットにでも行かない限り、あまり関係ないのですが、4.85!

 

これもWRX-STIと同等の数値。

 

直線番長の出来上がりです!

 

今日は朝から納車でした。

 

1/8に注文して2/13納車なんで、思ってたより早いかな。

 

軽く説明だけ聞いて、すぐ帰る。

 

で、慣らし中でも雰囲気だけは欲しいので、最初からマフラー交換。

 

モンスターのSp-Xデュアルスポーツマフラーです。

 

それと、ブローバイでエンジン汚れるのを防ぐために、クスコのオイルキャッチタンクも付けました。

 

ちゃんとリターンさせてるので車検も問題ないです。

 

あとは細かい物をいろいろと。

 

クラッチペダルクッションをスズキ純正部品09321-06033に交換。

 

C-HRからナンバープレートボルトを引き継ぎ。

 

豆電球のようなルームランプとトランクルームランプとナンバー灯をLEDに交換。

 

ちなみに、家にはまだまだ部品の箱がいっぱいありますので、ちょっとずつやっていきます。

 

 

17時には売却のため、C-HRでガリバーへ。

 

かなり金掛かってるしキレイなので、190万円で売れました。

 

ほんまは200万円で売りたかったけど、長引くのも面倒なのでもういいやって感じで190万円で。

 

ネクステージとビッグモーターにも査定してもらってたんですけど、2社とも最初は180万円~って言ってたのに、売却時期が近くなってきたら値下げしてきたので、もういいですって感じで断りました。

 

ちなみに、最初は86買う気満々だったので、C-HRを買ったトヨタディーラーでも下取り査定してもらったんですけど、150万円。

テンション下がりました・・・。

 

86買う気も一気に下がりました・・・。

 

いろいろ忙しかったので、今日はちょっとだけ慣らし運転して終了。

 

 

C-HR最後の姿。

 

時期的に純正ホイールなのがイマイチですが・・・。

 

2年半で1.9万kmでした。

 

C-HR、今までありがとう。


ほぼ自分のための記録です。

売却・廃棄したものは消していきます。

 

★取り付けパーツ★

 

<モンスタースポーツ>

ターボキット K200X(2021/2)

ECU N2-B ブースト1.5仕様(2026/3)

スポーツクラッチセット(2026/3・36000km)

PFX400 インテークキット(2021/2)

シリコンインタークーラーホースセット(2021/11)

フロアマット 前席のみ使用(2021/10)

ラゲッジマット(2022/11)

ペダルカバー(2026/3)

 

<エンケイ>

NT03RR 17×7.5J+50 マットダークガンメタリック 4本通し(2026/4)

ホイールナット RC-NUT ツバ径24mm 全長40mm 重量50g(2021/10)

耐熱樹脂製ハブリング

 

<MOMO>

MOD.08 M-58(2021/4)

 

<ワークスベル>

ステアリングボス 539(2021/3)

ステアリングボススペーサー 15mm

 

<クスコ>

リヤスタビバー Φ20(2022/11)

パワーブレース リヤ(2021/2)

オートレベライザーアジャストロッド(2021/2)

アジャストナンバーステー(2021/4)

フロントスタビライザー(2021/8)

 

<オクヤマ>

汎用オイルキャッチタンク 平行タイプ Φ15(2021/9)

(スーパートヨロンホース使用)

 

<HKS>

ハイパーマックスⅣ GT(2021/3)

F4kR3k→F5kR3.6k→F7kR5k

インタークーラーキット(2026/3)


<フジツボ>

EPU(2026/1)

 

<スプーン>

リジカラ フロント(2021/3)

リジカラ リヤ(2021/3)

 

<アールズ>

ステアリングローポジションスペーサー(2021/2)

ミッションシフトマウントカラー(2021/7)

ヘリカルLSD(2021/10)

ロールセンターアダプター 純正比12mmロング(2021/10)

強化フロントロアアームブッシュ(2021/10)

レーシングクイックシフトⅡ(2024/2)

(自作シフトリング使用)

 

<ATS>

マグネットドレンボルト R7A58-18(2021/3)

 

<TMスクエア>

トーレスシム(2021/7)

強化エンジンマウント 3個セット(後2021/7 左右2021/10)

キャンバーシム並盛(2021/9)

キャンバーシム大盛(未使用)

 

<ビリオン>

スーパーサーモクロス カーボンタイプ PFX400インテークキットに施工(2021/4)

 

<エンドレス>

クーリングエアガイド(2021/7)

 

<ジュラン>

GTグリップシフトノブ ZC33S専用(2024/2)

 

<KSP>

リアルワイドトレッドスペーサー 15mm(2023/12)

 

<ピボット>

マルチモニター OBモニター2(2021/2)

 

<アイシン>

ドアスタビライザー 前後(2021/2)

 

<プロト>

フットレストバーNEO(2021/2)

 

<アブコ>

ラップショットⅢ(2021/10)

 

<クラッツィオ>

立体フロアマット ラバータイプ 後席のみ使用(2021/2)

 

<IPF>

フォグランプ 極黄 2400K H11(2021/2)

ライセンスランプ 504N 6000K T10(2021/2)

 

<KOITO>

バックランプ ハイパワーバルブ T16(2023/10)

 

<2LOOP>

ルームランプ フロント&ラゲッジ(2021/2)

 

<CRUIZE>

ライセンスプレート スリムボルト&カラーワッシャー シルバー

 

<カロッツェリア>

ディスプレイオーディオ DMH-SZ700(2022/1)

 

<スズキ純正部品>

キャンバーボルト 49791-65H01 加工して使用

リヤフォグランプカバー 71822-61M00-5PK

リヤフォグランプカバー用ネジ 03541-0516A

USBソケット

アルトワークス純正スタビリンク 42420-74P10

 

★メンテナンス・消耗品★

 

<エンジンオイル>

モービル1 5w30

 

<ミッションオイル>

トヨタ純正 ギヤオイルスーパー 75W-90 GL-5

 

<タイヤ>

ダンロップ DZ102 215/45R17 4本通し

 

<ブレーキパッド>

エンドレス MX72PLUS

 

<ブレーキローター>

ディクセル FP フロント

 

<ブレーキフルード>

TMスクエア

or

エンドレス

 

<バッテリー>

パナソニック カオス 60B19L

 

<スパークプラグ>

NGK レーシングプラグ R2556G-8

現在、納車待ち。

 

セーフティサポートなし、6MT、プレミアムシルバーメタリック、純正エアロ3点、ETCで200万円ちょうどです。
 
GRヤリスRSと86とNDロードスターとスイスポで何度か試乗して決めました。
 
実は四輪でMT車に乗るのは20年振りぐらいなのですが、すぐ乗れました。
 
試乗した結果、個人的に1番よかったのは86なのですが、おもちゃ代わりにするには車両価格320~340万円はもったいないなーと思いまして、スイスポに決めました。
 
86の最下位グレードでオプション無しなら300万円ちょうどだったんですが、キーレスエントリーなし・マニュアルエアコンなのがちょっと・・・。
 
NDロードスター値引きゼロということで、86より10万円高いです。
 
86と同じく乗り味は最高でしたが、2シーターなのでリヤシートにちょっとした荷物置いとくこともできません。
 
86より高いなら、わざわざNDロードスターを選ぶ理由はないかな。
 
GRヤリスRSは、ボディはGRヤリスのそれなのですが、1500ccNA+CVTなのでアクセル操作に対してもっさり・・・。
 
街乗りしてる限りでは刺激ゼロな感じで、私にはなしでした。
 
スイスポは4車で唯一のターボ車なので、簡単にパワー上げられるのはいいですね。
 
しかし、4車で1番ハンドリングが気持ちよくない車でもありました。
 
スポーツカーとしての専用プラットフォームでもないし、ファミリーカーベースのルーフが高いボディなので、こればかりはどうしようもないですね。