今日は、フロントのスプリングとブレーキパッドを交換。
スプリングはＨＫＳの４ｋから５ｋへ。
パッドはＴＭスクエアのストリートからエンドレスのＭＸ７２ＰＬＵＳへ。
まだ車高調整前なのでスプリングロアシートが締まってませんが。
それより、ローターの当たりがおかしいですね。
内側の薄く錆びた部分、本来はパッドが当たる部分なので、外側のようにピカピカじゃないといけません。
ローターの厚みを測ってみると、外側は２３．８ｍｍ、内側は２３．７ｍｍ、内側が０．１ｍｍ薄いです。
前回、フライスで厚みを均一に揃えたパッドを付けたもんだから、外側しか当たってなかったということですね。
フライス加工したパッドで２００ｋｍは走ってるんですが、まだ当たりが出てなかったです。
実際、フライス加工したパッドを付けたとき、しばらく効きが悪かったんです。
でもそれはサーキットパッドからストリートパッドに換えたからだと思ってたんですが、違ったんですね。
乗ってるうちに少しずつ効くようになっていった理由が今わかりました。
あと、パッド換えるときにピストンをツールで押し戻す作業をするんですが、片方のピストン戻しただけでフルードが大量に漏れて、えらい目にあいました。
２Ｌのペットボトルに水を入れて、駐車場とマンションの部屋を４往復して水で流しましたが、タンクと反対側で作業していたために気付くのが遅れてしまい、下回りの塗装が心配です。
画像は水を掛けた後です。
作業前にフルードの量を確認しなかった自分も悪いですが、先日のディーラーでのキャリパー交換のとき、パッドがそこそこ減ってるのにフルード満タン入れたんでしょうね。
パッドがそこそこ減ってたら、自分なら満タンにはしません。
片方のピストン戻したぐらいじゃ溢れない程度に入れるのが普通だと思うのですが。
それぐらいのこと考えて作業してほしいですね。
パッドが減ってタンクの油面が下がってるからといって満タンまで補充するのと同じこと。
プロじゃなくてもわかる、やってはいけないことです。
もうあのディーラーに行くのはやめようかな。
シリンジで抜いてレベル合わせておきました。
それと、エンジンマウント換えてるからクリーナーボックスと当たらんやろうと思ってタワーバー入れたけど、見事に当たってます。
なので、もう１つ硬いエンジンマウント注文してます。
本当はリヤのブレーキパッドもＭＸ７２ＰＬＵＳに交換して、フロントはエンドレスの導風板取り付けまで行きたかったのですが、雲が厚くなってきたので今日は午前中のみの作業でここまで。
