今日は朝７時出発でいつもの峠へ。
先日調整した前後バランスの確認と、ブレーキパッドＭＸ７２ＰＬＵＳの再確認。
まず、前後バランスはいい感じです。
上り下りとも申し分なし。
前後バランスとは関係ないですが、リヤタイヤがもう終わってるので、ターンインで曲げすぎるとカウンターが必要なぐらいケツが流れて楽しい仕様でした。
ＭＸ７２ＰＬＵＳですが、ちょっとジャダーが出るようになりました。
常にではないですが、時々ブレーキペダルからガタガタとインフォメーションがあります。
これは嫌ですね。
特性には慣れてきて、うまく使えてるとは思うのですが、何なんでしょうか？
今日で２回目なのでベディングも終ってるはずなのですが。
今日の峠はいつもより賑やかで、まるで８０年代９０年代かと思うほどバイクの走り屋が走ってました。
チームの専属カメラマンなのか、デカい望遠レンズ付きのカメラ持ってコーナーに寝転がって写真撮ってました。
昔は走り屋のチーム内に誰かカメラ担当が居ましたよね。
懐かしい！
何故か私も撮られてた気がしますが、気のせいでしょうか？
今日は仕事だったのですが、帰ってからちょっと車高調整。
前回の峠、前後ともエンドレスのＭＸ７２ＰＬＵＳに交換してから初めての全開走行だったのですが、想像と全く違うパッドでした。
バイト感がまぁまぁ強く、ビルドアップするし、コントロール性もいまいち。
はっきり言って好みの特性ではありませんでした。
私が走ってる峠はギャップが大きくて多いし、路面も荒れてるし、このパッドではリヤがブレイクしやすく、度々ＡＢＳが介入してきます。
なので、とりあえずフロントの車高を３ミリだけ上げました。
このパッドが好みじゃなかったので、すぐにＣＣ－Ｒｇ前後セットも購入したのですが、明日はとりあえず車高調整のみでもう 一度走ってみます。
アールズのエンジンマウントリヤ単品から、ＴＭスクエアのエンジンマウント３点セットに変更です。
残念ながら３点セットの在庫がないとのことで、リヤだけなら在庫あったのでとりあえずリヤだけ先に送ってもらいました。
残り２点は入荷次第の発送です。
８月末予定らしいです。
ついでにミッションシフトマウントカラーも、レイルのウレタンブッシュから、アールズのアルミに交換。
まだ街乗りで少ししか乗ってませんが、シフトフィールがさらにしっかりしました。
ダイレクトになったことで、シフトチェンジ時のクラッチ・アクセルの操作がダイレクト過ぎて、街乗り低速時は少しギクシャクします。
すぐに慣れるとは思いますが、ＭＴ初心者に戻ったみたいな感じ（笑）
