230シェルパのステムの調整
低速で走っていると何となくハンドル回りがゆらゆらする。
馴染みのショップに伝えると 他のお客さんからも言われて点検してみた所 どうもステムナットがオーバートルクで締まっているらしく 規定トルクで調整し直すと改善したとか。
そこで自分のシェルパも調整していただいた。
調整前はスタンドUPしてハンドルを軽く押しても切れ込まない。
調整後は軽く押すと軽く切れ込む様になった。
調整後の効果は
全然違いました～😅
カーブではセルフステアを感じる様になって軽く曲がる様になりました。
超低速でのハンドリングもバランスを取り易くなりました。
国内生産じゃないので トルク管理がなってなかったのかなぁ？
ハンドガードを取り付けた時の違和感も消えました。
これが原因だったと思います。
明日は天気悪いらしいなぁ🌀
旅する4ストに夢見るオヤジ
旅する4ストのキャッチコピーで追加販売された KLX230.DF
230シェルパを20mmローダウンして リアをチューブレスにしてキャリアが標準装備された仕様。
ロードをメインに オフロードをちょっと走るなら十分楽しめる仕様になっている。
ボクはハードめな路面のオフロード走行も視野に入れているので リアのチューブレスはエンデューロタイヤが履けないので避けたいのだが ツーリングに使うなら リアのチューブレスはちょっと魅力的。
パンク時に いきなりエアが抜ける心配が少ないからですね。
先日のツーリングで230シェルパで走る面白さに気が付き これでツーリングに行きたい❗という欲が出てきた。
林道はスーパーシェルパがあるし この230シェルパはもっと幅広く使いたい。
リアのチューブレスホイールはツーリング用にして 純正タイヤを履いたホイールが前後ワンセットあれば解決するんだけどなぁ🌀
こんな仕様も良さそう♪
キャリアをつければ荷物も積めるし
想像している旅は可能になる。
スペアホイールがあれば林道もエンデューロも走れる❗
お金貯めよ(-_-;)
GPZ900R原点回帰計画
最近 軽いバイクにばかり乗っているからか GPZの運転が辛くなってきた。
シートレールで上げた尻上がりの車高も足着きが悪く 不安を感じ出した。
加齢からか体力も落ちてきて 段々乗るのが億劫になる🌀
要するに今の仕様が合わなくなってきたんです。
とりあえずシートレールを純正に戻して足着き性を良くしようか？
もう以前の様にスポーツ走行を意識した走り方もしなくなったし 出来なくなったので もう少し楽に気を使わず乗れる仕様にしたい。
そうなると
純正に戻すのが一番かと。
マフラーも大人しく純正でいいかな。
ホイールはとりあえず保留😅
純正の乗り味の記憶も忘れちゃったし あと数年純正に近い状態で乗るのもある意味新鮮でいいかも❗
純正ステッププレートやマフラーはあるが ちょこちょこした部品は買いそろえなければいけない。
あと一年車検が残っているので その間に必要部品を揃えて 車検が切れるタイミングで戻そうかと。
ハーネスの新品もあるので この辺もリフレッシュしたい。
新車時のGPZ
KLX230.SHERPA.ツーリングインプレッション
今回は走行距離300キロちょっとのツーリングでした。
出鼻から雨のツーリングで最悪のコンディションでしたが それでも230シェルパは快適に走ってくれました。
230シェルパのコンセプト
高速道路の走行
スーパーシェルパに比べると着座位置が高く設定されているので スピードを出すと振れが出るかと思ったが そんな心配は無いに等しかった。
車体は安定していて イタズラにハンドルをチョンと押しても 振れは出ない。
やるじゃん❗
スピード的には120キロ手前まで出しましたが それ以上は濡れてるので無理はしませんでした。しかし120キロまでは余裕かと。
でも 長距離の高速走行で120巡航は可哀想かなぁ🌀
ソロなら80～90キロくらいで走らせてあげたい。
ワインディング
これはもう満点💯❗
路面が濡れていても 多少荒れた路面でも変に気を使う事もなく普通に走れます。
ブレーキもシッカリ利くし 好きではないABSも濡れた路面では心強い。
イタズラにリアを思い切り踏んでも車体が乱れる事はありませんでした。
オフロード走行では要らない機能ですがね😅
カーブが連続する峠の上りも下りも水を得た様に走ります👍️
スーパーシェルパに比べるとサスペンションのストローク量もあるので乗り心地もいい👍️
雨が降っている事も忘れるくらい操作に集中して走りを楽しむ事が出来ます。
調子に乗ってバンク中にラフに開けると滑りましたが オフロードで多少のスリップには慣れているので 問題ありません❗
丁寧に開けていけば大丈夫です。
いやぁマジに良い👍️こんなに雨の走りが楽しいとは🤣
雨でこれだから ドライならもっと楽しく走れるはず❗
街乗り、ツーリング、トレッキングと幅広く使いたくなる。
気になっていたシートなんですが 今回走った距離ではお尻の痛み等は出ませんでした。
前後に自由度もあるので 座る位置を変えて乗っていたら痛みは出ませんでした。
この230シェルパはカワサキさんが狙っていたコンセプト通りの素晴らしいバイクに仕上がってると思います。
出来る事ならオンオフの二刀流で使いたい❗
オフロード走行だけに縛り付けるのは可哀想だし勿体ないバイクです。
もっと幅広い使い方をしたいと思いました。
気になる燃費は高速も走ってリッター37キロでした。
絶好のツーリング日和
土曜日 五時に起床
恐る恐る外を見ると空はドンヨリして路面は塗れている(-_-;)
雨合羽を着込み 雨降る中６時半に出発💨
集合場所の九州道の基山パーキング
ズブ濡れて愕然としているオッサン🤣
気休めに名物のうどんを食べた♪
やっぱウマイ❗でも上り線の方がもう少しウマイかな？
九州道を日田まで走ります。
今回の参加は15台。ビッグバイクばかりの中シェルパで付いていった。
日田のセブンで休憩
昼飯処のホルモン屋さんで昼食。
本来は草千里を走る予定だったが 天候不良でルートを変更🌀
オレは雨でも全然良かったのになぁ😅
ここは何処だ？
ワンピースのキャラクター像があった♪
ホテルにチェックインする前に 部屋飲みの買い出し🍺
こんなに飲むのか？と思うくらい買い込む😅
ホテルに到着
風呂前にやっぱり飲むよね🤣🍺
この晩の事は記憶にありません🤣
今朝はゆっくりめの10時に出発
今日の昼飯処
この茶うどんがバリウマでした♪
昼食を終えて 黒木町の藤を見に行きました。
綺麗でした✨
通りの ひとみ食堂たる所に大行列。
なんだなんだと覗いてみたら
女優の黒木瞳さんがいらっしゃいました❗
やっぱ女優さんやね❗めちゃめちゃ綺麗でした✨
広川から九州道に乗り 基山パーキング下りで解散しました。
帰宅して即洗車した。
このツーリングで この230シェルパの良さが解ってきた。
今回は雨に祟られたツーリングでしたがめちゃめちゃ楽しかった♪
今回のツーリングの230シェルパのインプレはまた次回にでも。
明日からの大分～熊本ツーリング
昨日 給油を終えて
エアチェックとチェーンの注油をした。
しかし💧
おいおい❗出鼻だけは挫くのは止めてくれよ🌀
雨の高速走行は怖いけど 下道の雨は何ちゃないかな？
オフロードのズルズルを走るより雨の方が100倍マシですから😄
天候回復願います❗
230シェルパにグラブバー
230シェルパに 使っていないスーパーシェルパのグラブバーを取り付ける為にカットして パイプとプレートを切り離した。
実際に230シェルパに仮に合わせてみた。
穴ピッチを合わせて溶接すれば取り付けは出来ます。
しかし…
後側のフレームの取り付けが貧弱🌀
転倒してバーに当たったら フレーム側の取り付け部が捲れる可能性がある。
こちら側は止めておいたがいい。
マフラー側はマフラーがガードしてくれるので 取り付け可能かもね♪
でもキャリアを付けた方が強度的にも良いかもなぁ(-_-;)
慣らし運転や～めた
昨年12月に納車されたKLX230.SHERPA
現在の走行距離890キロ
今週末がツーリングなので早めのオイル交換をやった。
オイルは御用達のEPL
PL0-300 10w-40
これに添加剤のPL500を追加
もうバイクに関しては EPL以外のオイルは使わないと思うくらい信用しています。
オイルの品質の良さは 目には見えないので分からないが 壊れず調子が良い状態を保っているのが品質の良さを証明していると思います。
慣らし運転は1000キロを目安にしていたが ツーリング途中に1000キロになるのがシャクなので交換。
交換しちゃったら 回したい欲が出て 我慢出来ずに全開にしてやった🤣
正直エンジンの慣らしはどうでもいいんですよ。
出荷前にメーカーがブン回しているでしょうから😄
ただミッションに変な癖が付くのは嫌。
納車からこれまではミッションに気を使って乗っていました。
GPZは1000キロ慣らしをしたが スーパーシェルパは慣らし無しですから🤣
スーパーシェルパは26年経ってもキャブレタートラブル以外はノントラブル❗
良くカワサキは壊れるって言うけど ありゃ嘘だよ🤣
GPZとスーパーシェパが証明しています。
今回の大分～熊本ツーリングのルートです。
身軽にキビキビ走る230シェルパなら絶対に楽しいと思います👍️
スーパーシェルパのちGPZ～の230シェルパ
昨日の日曜は皆留守で時間の使い放題❗
スーパーシェルパに乗ってウロウロ。
いつものラーメンを食べに行った。
もう完全に依存している🌀
大丈夫かね？
今回はワンタン麺を注文したが チャーシューの量が多くてビックリ‼️
帰り際 以前から気になっていた怪しい山道を探索したが行き止まりだった。
こんな遊びが出来るオフロードバイクは楽しい。
インジェクションの230シェルパも良いけど やっぱりキャブレター車の方が楽しいなぁ✨
帰宅して一時間ほど昼寝をして GPZに乗った♪
機嫌が良いようで安心しました。
しかし 重さが堪える様になったなぁ🌀
普通に走るのでイッパイイッパイです💧
あと五年かなぁ🌀
夕方前に230シェルパで走る。
前日にオイル交換をしたから ちょっと回してみた♪
下のトルクはあるけど 高回転はボヤけた回り方をしてちょっとカッタるいかなぁ？
ロードでの走りはスーパーシェルパの方が良い気がします。
それでもソコソコ良い走りはします👍️
今週末は一泊ツーリングです♪
230シェルパにスーパーシェルパのグラブバーが使えないか
230シェルパは余計なモノが付いていない。
荷掛フックさえ付いていない🌀
シンプルなのは良いが一つ困る事がある。
マフラー側に転倒した際 手を掛ける場所がないのだ🌀
マフラーは持てないし 前方のフレーム部に手を掛ける事になるのだが 力が入らないので起こし難い。
そこで使用していないスーパーシェルパのグラブバーが使えないか？
残念な事に取り付けピッチが若干違った。
パイプ部と取り付けのプレートを一度切り離して 現物合わせで角度を変えて合わせるしかない。
この様に取りつけば 起こし易くなるだろうし 車体のガードにもなるだろう。
逆側の加工は何ちゃないだろう。
しかしマフラー側はマフラーを交わす必要があるので若干面倒かなぁ？
とりあえずやってみよう。