現代自動車グループは、日本自動車メーカーが展開してきた海外現地生産化プロセスを半分程度の5年程度のうちに軌道に乗せることを企図しており、その間に米国、中国、欧州等への現地生産を次々に立ち上げ効率的な工場に仕立てあげることを意味する。
日本ではグローバル非効率は、国内に集中生産してきた効率のよい"ものづくり"(開発、生産)の仕組みが、輸出の頭打ちと海外現地生産の拡大によってその基盤が崩れ、それに加えて現地適応のためにプラットフォーム数やモデル数が増加を始め、自動車生産の要諦である部品開発、部品生産のコスト面で機能障害が生じた。