北海道新聞デジタルに乗っている記事ですがむ
地下鉄延伸に採算性の壁 手稲、清田で根強い要望 札幌市は打開策模索
２０２４．０８．１１ ０６：２４ 北海道新聞
札幌市の市営地下鉄を巡り、手稲区の町内会などでつくる期成会が
６月中旬、同区への東西線の延伸を求める要望書を市に提出した。
清田区でも東豊線延伸を望む声が根強い。
一方で札幌も人口減の局面に入り、市は「採算性の確保が困難」との姿勢。
路線バスの減便など公共交通を取り巻く状況は厳しく、市は打開策を模索している。
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— 北海道新聞🖋️ (@doshinweb) August 11, 2024
「雪が多い札幌では延伸を望む声が多いことを理解している。
一方で採算性は大変厳しい」。
７月下旬の記者会見で秋元克広市長は苦しい表情で語った。
■２万８千筆の署名
手稲区の期成会は６月中旬、東西線宮の沢駅からＪ
Ｒ手稲駅方面へ約８㎞の延伸を求める２万⑧千筆の署名を提出。
２０２２年の大雪によるＪＲやバスのまひや私立高校の手稲区移転が背景にある。
隣接する石狩市の石狩湾新港で洋上風力発電の整備も進み、
期成会は「関係人口も増加している」と主張する。
ただ、市内部からは
「延伸区間は小樽に向かうＪＲ函館線近くを並行しているため、
経営難のＪＲ北海道と客を奪い合うことになり、実現は難しい」との声が上がる。
延伸には国の認可が必要で、整備費は運賃収入で償還し、
開業３０年程度で償還を終えて黒字化するという認可の目安がある。
２２年度決算では、東西線は３５億円の黒字で、東豊線は３億円の赤字。
東西線は黒字を確保しているが、建設費の高騰を踏まえ、
市幹部は「手稲延伸で採算を取るのは不可能」と言い切る。
清田区の期成会は８１年から区内への地下鉄延伸を求めてきた。
市は２０１１年、東豊線福住駅から清田区役所付近まで４．２㎞延伸する場合を
想定して試算したが、開業後３０年で約９００億円の赤字になり、
黒字化は困難と判断した。
その後、３０年冬季五輪の招致計画に伴い、
開閉会式会場を予定していた大和ハウスプレミストドーム（旧札幌ドーム、豊平区）への
アクセス向上策として、延伸の機運が再浮上。
ただ、招致活動は昨年１２月に停止した。
プロ野球北海道日本ハムの本拠地移転に伴う利用者減も重なり、
延伸推進派の自民党市議も「延伸は難しい」と漏らす。
■新交通システム
地下鉄、ＪＲがない清田区ではバスが公共交通の生命線だが、
運転手不足で減便が相次ぎ、昨年、清田団地からＪＲ札幌駅への
直通便が福住駅までに短縮された。
市は打開策として、３０年度にも水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）を活用した
新交通システムを市中心部で導入し、
将来的には郊外で運行する目標を掲げる。
ただ、清田区の期成会関係者は「住民の不便さの解消は後回しだ」と不満を漏らす。
同市の人口は２１年から３年連続で減少し、今年７月１日時点では１９６万人。
北大大学院工学研究院の岸邦宏教授（交通計画）は
「市は延伸が難しいと判断するならば、早く次の議論に進む必要がある。
バス停を地下鉄駅に近づけるなど乗り継ぎのシームレス化（切れ目のない状態）を
進めるとともに、新交通システムは水素にこだわらず、
早急に郊外に広げることが得策だ」と指摘する。
という事で、以前も乗せたことですが
札幌地下鉄の東西線・東豊線 延伸について、地元住民は
地下鉄延伸を推進しています
東豊線を延伸したらの路線図
東西線を延伸したらの路線図
採算が合わないとういう意見もありますが
たくさん乗ってくれたらいいのではないでしょうか
沿線に大学もありますし、商業施設もありますし
そういう所を結べはいいと思いますね