ＪＲ北海道　特急大雪の快速化検討へ　あと特急の短区間利用は料金取らないほうがいいかも？

北海道新聞デジタル（有料記事）→ヤフーニュースにのっさている記事ですが

 

特急「大雪」の快速化検討　JR北海道、25年3月に　乗客数低迷、コスト減へ

２０２４．０６．０７ ８：０８北海道新聞

　ＪＲ北海道が来年３月のダイヤ改正で、

石北線旭川～網走間を１日２往復している特急「大雪」を

快速列車に切り替える方向で検討していることが分かった。

 

 

 

マイカー利用増加や都市間バスとの競争によって乗客数が

低迷する中、ワンマン運転の快速化で要員を減らすなどしてコスト削減を狙う。

 

ＪＲが６日までに沿線自治体関係者に検討方針を伝えた。

特急「大雪」は３両編成で、快速は２両編成に減らし、運行本数は現状の１日２往復を維持する。

 

　快速化で車掌の配置が必要なくなるほか、車両の維持や更新にかかる費用も削減できるという。

利用者にとっては特急料金を払う必要がなくなる一方、

快速の停車駅によっては所要時間が長くなる可能性がある。

札幌～網走間を直通で結ぶ特急「オホーツク」は維持する。

 

という事なのですが

このブログのフォロワーさんで、北海道小樽市在住の

ＳＡＳＳＯＮＳ（さっそんず）さんのブログに書いてある

遜色特急（高速レールバス）構想はいかが？

つまり、低価格特急を運行してはどうなのか？

 

 

その中で私は、短区間特急列車利用の場合は

特急料金は取らないようにしたらどうなのが？とコメントしました

 

これは、東武日光線・鬼怒川線と福島県の会津若松とつながっている

野岩鉄道・会津鉄道の　鬼怒川温泉～会津田島間のみを

利用する場合は、特急料金を取らないようにしているそうです

会津鉄道ＡＴ-７００形気動車

 

 

これを、ＪＲ北海道でもやるようにしてはどうでしょうか

現在、多客期以外は、特急列車が、がらがらの状態が多いそうですが

この方法を、導入すれば、地元の人で、普通列車は少ないけれど

特急列車に利用出来たら、もっと便利になりますね

 

そして、札幌～帯広～釧路と、札幌～東室蘭～函館間の

特急列車に自由席１両利用条件付きで復活するのがいいと思います

その条件とは、短区間利用の人に限り、自由席を利用出来るという事です

そして、特急大雪の快速化の場合、新型車両のＨ１００形の座席は

硬くて評判がよくないので

キハ２８３系の座席を付けるのがいいと思います

 

それで、短区間特急料金免除区間は

旭川～岩見沢　苫小牧～長万部の　

１０㎞～２５㎞の区間利用の場合と

上川～網走　名寄～稚内　新得～釧路　長万部～新函館北斗

の最短特急停車駅間とすればいいと思います

 

あと、長距離区間の特急利用は、今まで通り、特急料金を取ればいいです

そして、自由席の利用なのですが、残念ながら、利用制限は難しく、

自由席券の細切れ購入など、制度の隙をついて、逃げられる可能性が

ありますので、利用者のマナーに訴えるしかありませんね

 

動画

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