日本の新幹線が優れている証拠は
中国がヨーロッパのではなく
日本の新幹線を採用したことだ。
こんなに日本が嫌いなのだから
普通ならヨーロッパの新幹線を採用するだろう。
それでもあえて日本のものを選んだのは
良いから売れると考えたからだ。
日本とヨーロッパの新幹線の違いは
電車と機関車(列車)の違いだ。
日本の新幹線は運転台が先頭にあり
そのすぐ後ろには客席がある。
各車両にモーターがあってブレーキがある。
機関車(列車)は先頭車両に運転台と
大きなモーター(機関車)になっている。
そこでスピードを制御している。
失礼な言い方をすれば
日本の貨車と同じだ。
先頭車両と後ろの車両とでは
ブレーキや加速に若干のタイムラグがある。
電車はそれがない。
各車両同時にスピードをコントロールする。
そうはいってもヨーロッパでも
新幹線だからそれを感じさせない
仕組みにはなっているのだろうが、
機関車と客車の重さの違いは
大きいだろう。
つまり、過密ダイヤでの正確な運行には
電車のほうが強いと思われる。
さらに、
日本の新幹線の大きな違いは
地震対策だ。
建築物もそうだが
地震国日本ならではといって良いだろう。
比較的停車駅が多くても正確な運行ができ
地震に強いのが日本の新幹線だ。
と思う。
日本の新幹線のよさは、中国が証明してくれている。
といえるでしょう。
考えてみれば
蒸気機関車がまだ残っている時代に、
新幹線は走り出したのだから
最高に早くとはいえ、よく考えたものだと思います。
必要に迫られてとはいえ
指定席をコンピュータ管理した、
いわゆるみどりの窓口といい
当時の国鉄の技術力のすごさを
思い知らされます。
中国がヨーロッパのではなく
日本の新幹線を採用したことだ。
こんなに日本が嫌いなのだから
普通ならヨーロッパの新幹線を採用するだろう。
それでもあえて日本のものを選んだのは
良いから売れると考えたからだ。
日本とヨーロッパの新幹線の違いは
電車と機関車(列車)の違いだ。
日本の新幹線は運転台が先頭にあり
そのすぐ後ろには客席がある。
各車両にモーターがあってブレーキがある。
機関車(列車)は先頭車両に運転台と
大きなモーター(機関車)になっている。
そこでスピードを制御している。
失礼な言い方をすれば
日本の貨車と同じだ。
先頭車両と後ろの車両とでは
ブレーキや加速に若干のタイムラグがある。
電車はそれがない。
各車両同時にスピードをコントロールする。
そうはいってもヨーロッパでも
新幹線だからそれを感じさせない
仕組みにはなっているのだろうが、
機関車と客車の重さの違いは
大きいだろう。
つまり、過密ダイヤでの正確な運行には
電車のほうが強いと思われる。
さらに、
日本の新幹線の大きな違いは
地震対策だ。
建築物もそうだが
地震国日本ならではといって良いだろう。
比較的停車駅が多くても正確な運行ができ
地震に強いのが日本の新幹線だ。
と思う。
日本の新幹線のよさは、中国が証明してくれている。
といえるでしょう。
考えてみれば
蒸気機関車がまだ残っている時代に、
新幹線は走り出したのだから
最高に早くとはいえ、よく考えたものだと思います。
必要に迫られてとはいえ
指定席をコンピュータ管理した、
いわゆるみどりの窓口といい
当時の国鉄の技術力のすごさを
思い知らされます。