先日作成の、給水ポンプから温め器に至る給水管。
曲げの先端付近に何やら細い管が接続されている。
油ポンプ？圧力計配管？と、その正体がわからず悩んでいたもの。
蒸気機関車のメカニズム図鑑という本を見ながら調べていたところ、これは清缶装置への給水管であることが判明。
正体がわかるともう少し丁寧に作成したくなるもの。
先日取り付けたφ0.4mmの真鍮線を取り外し、代わりに外径0.6mm/内径0.3mmの真鍮パイプと0.2mm燐青銅線を使って給水管にとりつけ。
本当はもう一回り小さなパイプを使おうと思っていたのだが、切断するとどうしても内径が潰れて、燐青銅線が中に通せないので、一回り大きなものを使用することに。
問題は使用している安達製作所製の清缶装置はディテールがかなり簡素化されているもののため、配管の接続先となるバルブ類の表現がないこと。
どうしても上から眺めることの多い模型では、下回りよりも上回りのパーツに目が行きがち。
金岡かエコーあたりでもう少し精緻な清缶装置ロストがあれば交換、清缶装置周辺のパイピング含めて、もう少し細かな表現をしたいところ。
細い配管作業のついでに、発電機、ATS発電機からの排水管も作成。
こちらも0.2m燐青銅線を曲げてそれらしい位置に取り付け。
超細密加工の作例では排水管にも受けをつかているようではあるが、明らかにオーバースケールな感じもすることと、コスト抑制のため配管受けはなし。配管は本体に直付けとすることに。
ランボード下であれば多少のはんだのはみ出しも許容できる、かつ、燐青銅線の強さで、ボイラー上側は発電機への接続部へのチョン付けだけでも、配管の固定は大丈夫そう。
ハンダ付け後、キサゲでざっとハンダを取り除いておく。
それにしても、これらの排水管は実車ではクネクネ、ヘロヘロ。
クネヘロ具合をうまく再現してみるのも面白いかな？と思いつつも、見た目の綺麗さはやはり真っ直ぐ、シャッキリ。
実物を見ることができなかった世代としては、残念に思う部分もありつつ、ここまで精密なパーツを製造、販売されている諸先輩かつ、先生の方々への尊敬の気持ちと共に日々の工作を楽しむことにしようかと。
