こもんずの山崎養世さんのブログの引用です。
やはり、まじめに高速道路は無料にすべきです。
道路公団民営化のボロがまたでてきました。
9月30日の日本経済新聞は、『「ファミリー」整理遠く 剰余金なお950億円』という見出しで、「道路公団民営化1年」という10段の記事を載せていました。
旧道路関係三公団の当期利益は合計でマイナス48億円、ところが、公団から天下りした幹部が経営し、料金所の運営や道路の維持管理を独占するファミリー企業の表に出た剰余金だけで950億円に上ったというのです。1万円札を積み上げて高さ950メートル。このお金は、関係者によって山分けされ、40兆円に上る借金の返済や料金の引き下げには使われないでしょう。
この話は、株式市場のインサイダー取引に似ています。内部の関係や情報を利用するインサイダーが不当な利益を上げ、一般の人が損をします。
もっと大きなインサイダー取引の構図があります。民営化した際に、高速道路という資産も40兆円の借金も独立行政法人に移され、最後は国民の負担になるでしょう。ところが、民営化会社はサービスエリアもパーキングエリアも独占しています。おいしいところは独り占め、というインサイダーの鉄則を守っています。その一方で、借金は実質的には国民のものになりました。料金で借金が返せなくなったら、国民の負担なのです。損は人にさせる、というインサイダーの鉄則も守っています。
国民の財産に寄生する高速道路のインサイダーを退治できなくて、どこに正義があるのでしょう。国民のものは国民に開放し、経済活動に公正な競争を導入してはどうでしょうか。
高速道路を無料にして料金所をなくせばいいのです。出入り口を増やせば一般道路とのアクセスがよくなります。サービスエリアやパーキングエリアでのビジネスを、競争入札で一般に開放すれば、一番はやるビジネスが残ります。税金も払います。
高速道路ユーザーが払っている9種類、年間3兆円もの税金を、40兆円の借金返済に回しましょう。小泉さんの言うとおり、道路の税金を道路族が決めたままにする必要はないのです。いまの返済プランを国債で借り換えれば、金利も20兆円以上減ります。財源は確保されていますから赤字国債ではありません。デット・アサンプション（債務承継）の手法です。
借り換えを実行した瞬間、高速道路の借金は消えますから、料金を取る根拠がなくなります。無料になります。いま余っている税金の活用ですから、増税もありません。地方を中心に経済活動が活発になって税収も増えるでしょう。財政再建につながります。インサイダーなどいらなくなります。