虹の空へ -4ページ目

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30Oct
- 東京へ行ってきました。
  昨夜から東京へ。本当なら昨日の夕方には東京へ着きたかったのですが、仕事が片付かず、急遽の手段で…風呂上がりに石巻線の石巻行き最終列車で石巻へ向かいます。▼改札を出ると仙石東北ラインの女川行が仙台から着きました。（これには乗りません。）▼石巻から乗ったのは、京王の新宿行です。もちろん、電車じゃなく夜行バスです。今日は関東で色々と用事を済ませ…▼東京からの帰りは1年ぶりに課金しました。グランクラスです。▼洋軽食をセレクト。取り敢えず、ビールで。▼沿線の食材を使ってます。北陸新幹線とはメニューが異なるそうです。▼大宮を出るタイミングで白ワインです。青森産りんごを使ったパウンドケーキです。▼次は赤ワイン。おつまみです。▼そしてシードル。▼最後は烏龍茶です。この時点で下車するまで余裕で30分以上ありましたが、実は7月末～10月上旬まで大人の事情で、缶ビール350ml缶x2本しか口にしなかったので、かなり酔いが早く回ってきました。日本酒とウィスキーはパスしました。▼東京では、いつも通販でお世話になってる店からこんなものを調達。▼東京の人混みにはもう慣れません。2度と暮らせないと思います。
23Oct
- 鉄道模型のリモコン
  長い人生、時には「もっと早く買っときゃ良かった」と良い意味で後悔することありますが、今回はまさにその買い物。ワイヤレス・パワーユニットです！最近、ずいぶん安くなったので、ようやく買ってみましたー。単三電池4本必要なので、仕事場から4本ゲット。（一応、購入扱いです。汗）ベースのメインユニットにはAC電源、フィーダーコードとポイントコードなど繋ぐので固定位置ですが、コントロールユニットは持ち運びできるのでとても楽。手のひらサイズで軽量です。まるでリモコン。いや、言い方次第でそうなんだろうけど。「このアングルから走行を見たい！」とか、「模型の撮り鉄」には最適ですね～。リモコン（コントロールユニット）からポイントの操作は2箇所だけ可能なので、ポイント3箇所以上のレイアウトでは、良く使うポイント2箇所だけリモコンで使えるようにして、他のポイントはメインユニットから切り替えするのが妥当かと。
12Oct
- キハ40系盛岡色キター
  いつかは出してくれると思っていたキハ40系盛岡色が遂に製品化！！嬉しいですね～。何気に石巻線も走っていた時代があるので勿論買います。ただあの頃は、キハ48にJRマークが入ってなかったので、JRマークは印刷じゃなくインレタ対応でお願いしたいですね。そして再生産では16番でE231系が早くも。山手線欲しいな～。
10Oct
- 帰ってきました。
  成田から日帰りで帰ります。帰りも勿論、飛行機です。▼例によってバス搭乗です。しかしなかなか出発しない。定刻は18:40出発ですが、ドアが閉まっても出発しません。この時間は便数が多く出発が待たされます。結局、出発したのは19:07分でした。▼そしてLCC並みの狭いシートピッチです。この日、昼間は暑かったので、ブランケットで肌寒さを我慢します。▼飛行時間34分39秒で仙台へ帰ってきました。なかなか悪くない飛行時間です。
09Oct
- ちょっと飛んでみました。
  昨日は朝早くから仙台国際空港から成田国際空港へ。▼視程悪いです。空港まで来る途中も車の運転が危なかったです。現在のLCCにも劣るオンボロ機材のB737-500から、月末からはDASH8-Q400になります。需要が無い路線では無いと思いますが、座席数はほぼ半減。しかも高知空港で胴体着陸をしたあのQ400です。B735もQ400もどちらも狭い嫌な機材です。▼搭乗しました。こういう状況でも「国際空港」です。▼離陸しました。▼九十九里浜です。▼着陸しました。一部LCCの発着する第3ターミナルです。▼第2ターミナルです。こういう状況こそ「国際空港」だと思います。▼日本航空オペレーションセンターです。この後、オープンスポットに到着しバスで第1ターミナルへ。飛行時間36分58秒でした。
01Oct
- 黒いネコが到着しました。
  今日は黒いネコさんが、黒いネコを持ってきました。遂に出たクロネココンテナです。予約してたと思いきや、16番だけ予約でNを忘れてました。昨日、慌てて注文。（汗）▼期待通り良さげです。▼せっかくなのでトップリフターで遊んでみます。そういえば、今日は仙台の貨物駅でイベントがあったようですが、ここ数年は必ず忘れてます。来年こそは行きたいですね。
30Sep
- 富から701系 719系キター
  富からいよいよ701系と719系が発売されます！！これまでアンケートハガキの製品化希望にどれだけ書いてきたことか。←でも鉄コレで出せとは書いていませんよ。（汗）富に期待するのはHG仕様ですから。取り敢えず3BOXは行きますが、あとは719系0番台標準色、701系4両編成、E721系も期待しちゃいますね～。
28Sep
- 北海道から帰ってきました
  北海道に6時間の滞在！そして帰ります！【日帰り】です！帰りも勿論、【空飛ぶ電車ピーチ】で！▼旧千歳空港側のリモートスポットでバス移動がちょっと不便な場所。近くには政府専用機が2機いたのですが、機内の席が反対側で撮れなかった。(汗)そして日曜日の夕方とあって、空港は混雑です。ここで松山千春が1曲披露ということもなく、20分程だったかと思いますが、遅れて出発。▼混雑する国内線ターミナルを横目に滑走路へ向かいます。▼午前来た時とは反対側から離陸。つまり来た時に見た景色をそのまんま逆に見ていきます。▼夕陽が綺麗です。この後は日没で真っ暗に▼仙台国際空港に帰ってきました。飛行時間49分25秒でした。飛行時間は他の便と変わらず標準ですが、運賃が安いのが更に北海道との距離を縮めてくれた気がします。私は北斗星廃止後の北海道旅行の魅力は半減しましたが、これでまた北海道に足を運ぶキッカケになるかもしれません。
26Sep
- 札幌付近にて撮り鉄。2017/9/24
  今回の札幌遠征で一番の収穫というか、違和感をも感じたのはコレでした。苗穂駅近くにて撮影。789系0番台による特急ライラック（札幌～旭川）。桑園駅にて撮影。こちらは手稲への回送。789系0番台と言えば、私の中ではまだ青函トンネルを通って青森～函館を結んだスーパー白鳥のイメージのままです。なので札幌で見れることにとても違和感しかありません。（汗）
24Sep
- ちょっと札幌まで飛んでみました。
  今日はピーチの仙台～札幌便が就航です。てことで元同僚も勤めている会社なので、ご祝儀的に乗ってきました。▼ピーチのカウンターがグレードアップしてました。▼出発前にセレモニーです。ピーチの社長さんの挨拶です。続いて県知事の挨拶。（他、もう1人、挨拶していた方は割愛します）セレモニーの途中で…▼ピーチ札幌行初便となる飛行機が関空から到着しました。ウォーターキャノンで出迎えです。▼再びセレモニーに目を移すと記念撮影タイムです。▼乗りました。▼スケジュール上、ピーチの5分後に出発するJALの札幌行です。▼館腰寄りの滑走路端まできました。▼離陸しました。▼離陸7分後。手前は小牛田駅です。真下は我が町の涌谷です。▼十和田湖です。▼津軽海峡です。▼苫小牧です。▼新千歳空港カントリークラブです。▼着陸しました。▼到着しました。飛行時間46分44秒でした。大体の方は4,000円位でチケットを買っているようでした。混み具合や購入時期のセール状況により変動はありますが、JAL, ANAより安く買えると思いますし、これからはJAL, ANAも運賃で対抗してくると思います。
19Sep
- 黒磯へ
  昨日は台風一過でまだ風が吹く中、取り敢えず石巻線へ。小牛田へ出ても東北本線は動いてはいるものの、強風の影響で大幅遅延でダイヤは壊滅状態。そこで陸羽東線に乗って古川へ。そして、東北新幹線に乗って郡山へ行き、さらに在来線へ乗り換え・・・辿り着いた先は・・・黒磯です！黒磯での交流・直流の切り替えも間もなく終了です。交流電車で改めて訪問したいと思っていましたので、思い付きで来てみました。郡山から東北のスーパー通勤電車701系で黒磯へ。切り替え前、最後の訪問にふさわしい車輌かもしれません。午後から急遽の訪問でしたのでゆっくりとは出来ません。改札を出て直ぐにまた切符を買って、乗ってきた701系でとんぼ返りです。30分弱の滞在でしたが、乗務員訓練中のE531系が入ってきました。交流電車（701系）、交直流電車（E531系）、直流電車（205系）の並びも今だけです。10月14日からの黒磯～新白河はE531系とキハ110系というカオスな組み合わせで運用ですので、再訪します。昼間はおそらくキハ110系がメインでしょうが、もちろん、目当てはキハ110です。（笑）
08Sep
- DE10 1760製作②
  やっぱり私は追い込まれないと頑張らない性格でして。（汗）ここに来て、DE10 1760の製作に力を入れています。KATOの朱色は色褪せた感があるので、全体を塗り直して旅客会社の機関車っぽくピカピカで。取り敢えず、ざっと塗ったところで、細かい修正などはこれから徹夜でw日曜日まで何とかなるかな？
07Sep
- 双発の次期政府専用機はリスク大かと
  先日のJAL006便の片肺着陸。当初発表のバードストライクじゃなくタービンブレードの破断だったようで。以前から同種のトラブルがある毎にブログ記事にしてきましたが、タービンブレード破断は完全には防げない事象です。4発エンジンのジャンボ（B747）に近い巨体を双発のエンジンだけで賄うトリプルセブン（B777-200/300）。いくらエンジンの技術が進んでいるとは言え、エンジン1基にかかる負荷は大きく、離陸時のエンジントラブルはその分だけ多いと考えます。これまでにJALでもANAでもトリプルセブンでは繰り返されてきたタービンブレード破断。大きい例では昨年、羽田発の大韓航空機が離陸時のタービンブレード破断がエンジン火災にまで発展し、離陸を中止し乗客乗員が緊急脱出する事態となりました。次期政府専用機は今回のインシデントと同じB777-300ERです。私は同じようなトラブルが次期政府専用機でも起きる可能性は捨てきれないと断言します。左エンジン後部、ブレード大半に損傷…ＪＡＬ機9/7(木) 19:30配信　羽田発ニューヨーク行きの日本航空６便（ボーイング７７７型機）が５日に左エンジンの出力低下のため羽田空港に引き返し、緊急着陸したトラブルで、運輸安全委員会の航空事故調査官は７日、エンジン内の調査などを行った。　調査によると、左エンジン後部にあるタービンの５段目と６段目で、ブレード（羽根）計２２２枚の大半に損傷があったという。ブレードは高速で回転するため、損傷が広がった可能性がある。右エンジンに異常は確認されなかった。　今回のトラブルは事故につながりかねない「重大インシデント」に認定されており、同委員会では、今後もエンジンの製造国である米国の調査機関とも調整しながら、関係者から事情を聞くなどして調査を進めることにしている。
01Sep
- え？阪急が伊丹へ乗り入れ？！
  私は伊丹空港のアクセス改善は期待していませんでしたが、まさか阪急が鉄道乗り入れを検討しているなんてビックリ仰天でしたよ。堺市民の頃、伊丹へ行くには、①最寄りの阪和線鳳駅から電車に乗って、天王寺で降りてあべの橋からバスか、②JR難波行の関空快速に乗ってOCATからバスか、③関空快速で大阪まで出て梅田からバスか、いつも迷いに迷て伊丹へ行っていましたけど、阪急が伊丹に乗り入れ＆なにわ筋線開通となれば、空港バスもだいぶ整理されるような気がします。阪急「伊丹空港線」検討　梅田直結、曽根から分岐9/1(金) 15:02配信阪急電鉄が検討する3つの新線（写真：産経新聞）　阪急電鉄が大阪（伊丹）空港に乗り入れる鉄道新線の建設を検討していることが１日、分かった。実現すれば、大阪市中心部の梅田と同空港が初めて鉄道路線で直結する。同社は、国土交通省や関係自治体とともに旅客数の予測や採算性に関する調査を開始。今年度内にも事業化の可否を判断する。　新線は、阪急宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）からの約３キロを地下で結ぶコースを想定している。工事費用は１千億円規模となる見込みだ。石井啓一国交相は１日の閣議後の記者会見で「まずは鉄道事業者や関係自治体で検討を進めることが重要だ」と述べた。　新線敷設は、外国人観光客の増加に対応するのが狙い。阪急は宝塚線と神戸線、京都線を接続する十三駅からＪＲ新大阪駅に連絡する路線と、計画中の「なにわ筋線」に連絡する路線も検討している。なにわ筋線は２０３１年春完成予定で大阪市中心部を南北に走り、関西国際空港へのアクセスルートとなる。　阪急が検討中の路線も完成すると、関空、伊丹空港、新幹線がより近くなる。　現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで、主要駅からは乗り換えが必要。バスの利用客が多く、アクセスの改善を求める声が以前から強い。　阪急は、国土交通省が７月に関係者や有識者を集めて開いた「近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワーク検討会」で、伊丹空港への新線構想を提示した。
13Aug
- 花巻空港 2017/8/13
  今日は知人が花巻便に乗務とのことで1年ぶりに花巻空港へ▼大阪から来たJ-AIR ERJ170 JA211J25分程遅れて到着しました。▼名古屋（小牧）から来たFDA ERJ175 JA08FJ何気に1日12便ある空港なので飛行機が重なりました。▼そして福岡からJ-AIR CRJ200 JA209J退役が迫ってきたので仙台では見れなくなりましたが、花巻も１便だけとなりました。2時間ほどお邪魔でしたが、その時間で3機が降りてくるのは地方空港としては合格だと思います。花巻は、以前は国内線でJASがA300のワイドボディ機を飛ばしたり、国際線ではJALのB777によるホノルルチャーターなど、大型機の離発着も可能な空港ですので、もう少し活用されてもいいのかな？と思います。東北は原発事故による風評被害が大きいですが、風評被害がない他の地方で見れば、「こんな空港要るの？」と以前は問題視された空港が、今やインバウンド需要で活況を呈していますので、それを考えると、いつかは花巻も国際線定期便が就航することを願わずにいられません。
12Aug
- 今日は鎮魂の日です。が・・・
  御巣鷹山事故から32年が経過しました。私が入社した当時は先輩の半数以上が事故経験者でしたが、現在は6%だけとなったそうです。事故を風化させない努力が必要です。毎年、【今日ばかりは何も起きないで】と思うのですが・・・ANA37便羽田発伊丹行が急減圧発生し羽田に緊急着陸したそうです。http://www.okamilernoboyaki.com/entry/2017/08/12/185612国交省さん、ANAが機関空港である羽田で実施している、機側に整備士を配置せず飛行間点検を実施しない【ER 0（イーアールゼロ）】を廃止するよう指導できませんか?今やスカイマークにも定時運航率で負けるANAです。このままでは行く先が見えているような気がします。
10Aug
- ANAのB787には乗れなかったけど・・・
  先月の九州旅行、初搭乗になる予定だったB787には乗れませんでしたが、こちらの「787」には初めて乗れました。JR九州の787系です！初乗車でした。鹿児島中央から「特急きりしま」で隼人まで。さて、ANAのB787-9に乗れなかった原因が関係者の方から頂いた情報で明らかになりました。昨年、ANAのB787は度重なるロールスロイス製エンジンのトラブルで、メーカーにタービンブレードの改修をしてもらうことになりましたが、そのタービンブレード、供給が全く追いついていないそうです。しかし、航空機メーカーのボーイングからは発注していて出来上がったB787-9の受領が続いており、受領し日本に到着次第、エンジンを取り外し、タービンブレードを他のB787へ使い回しているそうです。そのため、現在、羽田では2機の新しいピカピカのB787-9がエンジンを取り外された状態で屋外にストアされているそうです。（←なんとも悲惨な）つまり、計画的にB787-9を路線投入していないわけですから、これはもう時刻表に「B787-9で運航」とは書けたもんじゃありません。もちろん、機材繰りで間に合う分は書いても構わないと思うのですが、私のように「B787-9をお目当てにして予約したら乗れなかった」という事態も日々起きているわけです。そんなこともあり、国際線用のB777-200ERも全て国内線運用に就いているそうですから、実は経営には相当なダメージを与えているかと思います。全日空さんが世界で最初に発注する機体は何だかズレていますね～、B787にMRJ。どうしたことでしょう。
06Aug
- DE10 1760製作①
  先週より時間を見つけてはKATOのDE10暖地型をベースにJR東日本のDE10 1760を作っています。郡山所属機で小牛田にも常駐、写真を撮ったことも多く、資料には困らないので題材にしました。主な工作のポイントは・・・①ラジエターカバーの交換（均等三分割でなく、真ん中のカバーが狭い）②旋回窓仕様③黒Hゴム化④寒地型のホイッスル⑤列車無線アンテナの取付け⑥タブレットキャッチャーの移設すでにラジエターカバーとタブレットキャッチャーを削り、トレジャータウンのラジエターカバーを組みましたので、今日はキャブとラジエターカバー、タブレットキャッチャーのベースを塗装へと。日光モデルの朱色4号を使いまいした。しかしKATOは「ツヤ消し仕様」のメーカーなので、塗装していない部分と見比べるとちょっと違和感が。後でツヤ消しを吹かなくてはなりません。【追記】実車画像を見ると、比較的ピカピカの状態が多いので、ボディの朱色部分を朱色4号で重ね塗りしようかと思います。
01Aug
- 2017 石巻線夏の増結祭り
  今日は雲りベースの涼しい日でした。8月1日と言えば、石巻線夏の増結祭り、おっと！石巻川開き祭りです。無事に花火大会が開催されましたので、石巻線も増結に臨時にと1年で1番の忙しい日でした。▼石巻線上り 9648D 臨時石巻川開き祭り12号小牛田行（石巻）キハ111-151 キハ112-151 キハ110-107 キハ110-106（小牛田）やはりそこそこ乗っていましたね。涌谷でもそこそこなのですから、石巻発車時点ではかなりな乗車率なのでしょうか。▼石巻線下り 5561D 前谷地行先ほどの9648Dが小牛田で折り返し石巻線下り最終列車で登場です。普段はキハ110 1両のワンマン運転ですが、今夜は4両で車掌さん付きという贅沢なデラックス編成です。涌谷で殆どの乗客が降り、下手すると涌谷～前谷地間は完全な空気輸送になる列車ですが、今日は幸いにも1名の乗客を確認出来ました。（笑）▼石巻からの上り列車が遅れているので、デラックス編成を堪能します。ぶっちゃけ、8月1日は川開き云々より、この前谷地行きデラックス編成が一番の楽しみです。▼石巻線上り 1650D 小牛田行（横で流れているのは5561Dです）（石巻）キハ111-113 キハ112-113 キハ111-217 キハ112-217（小牛田）今夜はダイヤ変更で3・4分遅く設定されている1650Dですが、そこから更に6分ほど遅れて到着してました。それもそのはず、この1650Dは小牛田行の列車になる前に、石巻川開き11号として駆け足で石巻～女川間を往復してきたので、例年のように遅れます。以上で今年の増結祭りは終わりました。
31Jul
- 模型が届きました。2017/7/31
  7月も今日で最後となりました。てことで朝から荷物が届きました。何やらイロイロ入っています。KATOから再生産のDE10とパーツをトレジャータウンのラジエターカバーを買ってみました。ある特定機にするためにKATOのDE10に取り付けます。まだ走行すらしてませんが、作業工程確認のため早速分解してみました。そして一緒に届いたNはTOMIXから新発売のキハ23/45の首都圏色です。先に一般色で出てましたが、やっと本命の首都圏色が発売です。一般色は塗替え決定です。。。トラムウェイのキハ23より出来具合が数億倍いいと思います。（え?ゲージが違う?）