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28Jul
- 筑後川昇開橋 2017/7
  7月22日夜と7月23日昼は、７・８年前から訪れたかった国鉄佐賀線跡の筑後川昇開橋へ。▼大変素晴らしいライトアップです。バルブ撮影のために三脚を持って遠征しました！この日は花火が上がったりしていたようですが、私は他の花火を見ていたので間に合いませんでした。▼真正面からの雄姿です。ここをキハ40やキハ30が走っていたと思うと感慨深いです。▼翌日です。昨夜は時間オーバーで渡れなかったのでまた訪問しました。▼間近で橋げたを上げ下げしてくれたのですが、橋げたの下部には何やら気になるものが・・・。なんかどこかで見たことあるようなコイルバネw　気のせいですかね。う～む。その他、多くの写真を撮ったのですが、何分、大興奮で写真を撮ったので、お見せできる程じゃない、ゴミレベルｗ←個人的に楽しみます。皆さんも、是非、訪問してみてください。私は現地の知人に案内してもらいましたが、公共交通利用の方は西鉄柳川駅から路線バスが出ているそうです。
25Jul
- 佐賀空港堤防　2017/7/23
  有明海に面する佐賀空港、その堤防には先の九州北部豪雨で流れてきた流木や家屋の柱、生活用品など多く漂着していました。これでも一度、クレーンで取り除いたんだとか。知人に案内してもらい、この光景を目にし絶句でした。
24Jul
- ちょっと長崎へ飛んでみました。
  早めの夏休みをもらい九州へ行ってきました。今回は仙台空港からでなく、羽田から。▼マイルを使って行くのでANAです。何度も書きますが、2タミはAWAY感を禁じえません。▼あのGSユアサのB787です。危険を冒してでも一度は乗ってみたいということで、B787-9が飛んでいる羽田～長崎を予約しました。が、▼2日前にB777-200へ変更となりました。（汗）これはB787-9で集客しB777-200へ変更する新手の商法でしょうか？座席数10席しか変わらないのに機材変更というのはどうも怪しいです。しかもこの日のSHIPはJA712A。以前、国際線仕様の時に乗ったSHIPで何ら嬉しくありません。▼座席は主翼の上です。B787-9で予約の段階では窓側でしたが、機材変更で通路側に変わったので、幾度もチェックし、窓側に席が空いたので変更しましたが、それでも主翼の上です。（トホホ）▼主翼の上なので、こんな写真しか撮れません。▼飛行時間1時間22分22秒で長崎空港へ着陸しました。▼タヌキの出る山です。昔は滑走路にも出没しましたが、今でもタヌキがいるのでしょうか。▼昔はよく来ていた長崎空港ですが、超久々です。
- 佐賀空港 2017/7/22
  有明海に面する佐賀空港。東京行きの飛行機が飛び立って行きました。
22Jul
- 熊本城 2017/7/22
  今朝は5時に起き、まだ薄暗い中、ホテルから程近い熊本城へ散歩。朝から大変蒸し暑く、自販機でドリンク調達しながらの散歩となりました。
21Jul
- ちょっとこちらまで
  ちょっとこちらまで来てみました。
19Jul
- 飛行には何ら影響ありません。
  おっと！この手のニュースを聞くと思わずブログネタにせずにはいられません。よりにもよって、デルタのジャンボとなれば、我が子のようなものなので、もう仕事の手を止めてでも見ちゃいますよ。＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊離陸の瞬間になんと！デルタ機、部品落下のまま離陸7/19(水) 10:30配信　成田空港で航空機が離陸する際に部品が落下し、滑走路が一時、閉鎖されました。　18日午後4時ごろに撮影された映像です。デルタ航空のデトロイト便が離陸する瞬間、何らかの部品が落下しています。成田国際空港会社などによりますと、A滑走路で約150センチ四方のパネル1枚やタイヤの破片約10個が見つかり、35分間ほど滑走路が閉鎖されました。　撮影したケンタさん：「ジャンボ機が引退することを聞いてましたので、たまたま撮影していました。音はバーンという大きな音がしました」　このデルタ航空機は無事、デトロイトに到着したということです。胴体の部品が一部、欠けていましたが、フライトに支障はなく、乗客乗員にけがはありませんでした。＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊おそらく落下したのは、駐機中に地上から供給を受けるエアコン（空気取り入れ口）のカバーパネルかな？と思います。これは自動でなく手動で開け閉めですし、成田出発前にしっかりとラッチを閉めていなかったのかと思います。そして離陸時の風圧や衝撃で落下し、主脚のタイヤにヒットしてタイヤ片が散乱したのでしょう。ヤフコメ見ると「なんで戻らない」とか「危険だ」とかありますが、パネルの落下では燃費が僅かに悪くなるくらいで飛行の安全性には何ら問題ありませんし、ここでタイヤパンクが疑われ成田に戻るにしても、デトロイト便となれば燃料満載で離陸重量もあることから、最大着陸重量（※着陸時に降着装置にかかる負担から安全に着陸できる重量が飛行機には決められています。）になるまで洋上で燃料投棄しながら旋回していなくてはなりません。それであれば、いっそデトロイトまで飛んで機体を身軽にしてしまった方がタイヤにも負担がかからずベストなわけです。今回はパネル落下後、成田から無線で航空機へ連絡し、問題ないと判断されデトロイトまで飛行を続けたはずです。不注意で起きたトラブルでしょうけど、今秋で引退と言われるデルタジャンボには最後まで安全運航で飛んでもらいたいものです。
16Jul
- 連休じゃないので模型を。
  世間は3連休ですね～。日曜しか休みがなかった私からすると羨ましい限りです。てことで、どこか遠出するわけでもなく、今夜は先日増備していたコキ106とコキ107の整備を風呂上りから始めました。（苦笑）札幌通運のコンテナも製品化ありがとうございます！東北本線では結構目につくコンテナです。そして秋には皆さん待望の黒い猫のコンテナも出ますね、なぜかコキ付という形態ですが。▼新製品のテールライト付きコキ106です。物々しい養生です。▼養生を取り除いてみました。大変すっきりしている印象です。▼これは目立たたず合格点ではないでしょうか。▼点灯具合も明るすぎず暗すぎず、なかなかよろしいかと思います。夜間運転が楽しみです。今やNゲージでもテールライト付きのコキやタキが出る時代ですから、すごいことになりました。
15Jul
- 石巻貨物 1653レ 2017/7/15
  今朝も早起きし石巻貨物の撮影へまずは旅客列車で準備運動です。▼女川行 1625D キハ111+キハ112と東北本線を行くEH500。▼古川行2622D　キハ110 4両。▼1653レ DE10-3507+コキ100系10両。この場所でスタンバイしていると地元の散歩している方から「もう少しで貨物来るね」と話しかけられました。恐れ入りました。（苦笑）
11Jul
- 石巻貨物 1651レ 2017/7/11
  今朝は早目に起床し、視程がちょっと悪い中でしたが、石巻貨物の撮影へ。先日と同じポイントへ行ってみました。DE10-1595 + コキ50000系この直後、本線では金太郎の離合が見られ、キンタ+コキ50000系の編成もいいなと思ったりしました。
09Jul
- 石巻貨物 1657レ 2017/7/9
  今日は暑さでエアコンの無い部屋での工作にも限界を超え、午後からはちょっと石巻貨物の撮影へ。日曜日は殆ど運休ですが、安定して来てくれる1657レの撮影に行ってきました。限られる光線状態と線路脇の草で悩みましたが、選んだ場所は小牛田駅近くの定番スポットです。DE10-1591が登板でした。コンテナ車はコキ107系で組成されていましたが、「JRF」マークは予想を超えるスピードで消されているようです。DE10とコキ50000見納めの問題もありますが、「JRF」マーク入りコキ100系の見納めも近いと感じた日曜の午後でした。
06Jul
- 明日は七夕。
  九州の水害、本当に驚きました。お亡くなりになった方もいらっしゃるようで。そして今でも助けを待っている方がいるとか。1日も早く平穏な日が訪れますように。明日は七夕。
03Jul
- 内燃機関特急サロベツとワイドビューひだ
  先日到着した模型の一部をご紹介・・・JR東海のキハ85系ワイドビューひだ、JR北海道のキハ183系サロベツ。どちらも何度か乗った思い出の車両です。▼どちらも短編成です。ひだは5両にしたいのでASSYでもう1両組む予定です。ひだの基本セットはキロハの半室グリーンの中間車。これぞ「サイドビューひだ」。私はこのキロハに思い出があるのです。昨日はちょっといじって車番消しを。思い出の車番へ変更します。
30Jun
- 模型が届きました。2017/6/30
  月末です。今朝は何だかいろいろ届きました。到着した量に応じて、財布が寂しくなっているのは事実です。続く…(＞＜)
28Jun
- 難しい問題です！　LCCと車椅子
  身障者がバニラエアのLCC利用だったがゆえの問題だと思います。個人的には、奄美へはJALを利用してもらいたいところ。LCCというのはスタッフやCAの手伝いなく乗客が自力で航空機を利用するのが大前提なわけですから、本来であれば、これは身障者の方にLCC利用をご遠慮いただくレベルの話かと思います。しかしながら、どうしても利用というならば、急に車いす生活になったわけでもないのですから、この利用者は旅行前に奄美空港ではサポートがあるのか否か事前に確認すべきでしたね。そして奄美空港のスタッフもこういう状況に出くわしたら、ご搭乗を固くお断りするか、もしくはルールを破ってでも介助してステップ（←一般に言うタラップのこと）を登らせるべきだったと思います。車いす客に自力でタラップ上がらせる　バニラ・エア謝罪6/28(水) 5:11配信木島さんがタラップを上ったときのイメージ　鹿児島県奄美市の奄美空港で今月５日、格安航空会社（ＬＣＣ）バニラ・エア（本社・成田空港）の関西空港行きの便を利用した半身不随で車いすの男性が、階段式のタラップを腕の力で自力で上らされる事態になっていたことがわかった。バニラ・エアは「不快にさせた」と謝罪。車いすでも搭乗できるように設備を整える。【写真】バニラ・エアの奄美空港のタラップ　男性は大阪府豊中市のバリアフリー研究所代表、木島英登（ひでとう）さん（４４）。高校時代にラグビーの練習中に脊椎（せきつい）を損傷し、車いすで生活している。木島さんは６月３日に知人５人との旅行のため、車いすで関空に向かった。木島さんとバニラ・エアによると、搭乗便はジェット機で、関空には搭乗ブリッジがあるが、奄美空港では降機がタラップになるとして、木島さんは関空の搭乗カウンターでタラップの写真を見せられ、「歩けない人は乗れない」と言われた。木島さんは「同行者の手助けで上り下りする」と伝え、奄美では同行者が車いすの木島さんを担いで、タラップを下りた。　同５日、今度は関空行きの便に搭乗する際、バニラ・エアから業務委託されている空港職員に「往路で車いすを担いで（タラップを）下りたのは（同社の規則）違反だった」と言われた。その後、「同行者の手伝いのもと、自力で階段昇降をできるなら搭乗できる」と説明された。　同行者が往路と同様に車いすごと担ごうとしたが、空港職員が制止。木島さんは車いすを降り、階段を背にして１７段のタラップの一番下の段に座り、腕の力を使って一段ずつずり上がった。空港職員が「それもだめです」と言ったが、３～４分かけて上り切ったという。　木島さんは旅行好きで１５８カ国を訪れ、多くの空港を利用してきたが、連絡なく車いすで行ったり、施設の整っていない空港だったりしても「歩けないことを理由に搭乗を拒否されることはなかった」と話す。　バニラ・エアはＡＮＡホールディングスの傘下で、国内線と国際線各７路線で運航する。奄美空港だけ車いすを持ち上げる施設や階段昇降機がなく、車いすを担いだり、おんぶしたりして上り下りするのは危険なので同社の規則で認めていなかったという。バニラ・エアは奄美空港でアシストストレッチャー（座った状態で運ぶ担架）を１４日から使用、階段昇降機も２９日から導入する。　同社の松原玲人（あきひと）人事・総務部長は「やり取りする中でお客様が自力で上ることになり、職員は見守るしかなかった。こんな形での搭乗はやるべきでなく、本意ではなかった」とし、同社は木島さんに謝罪。木島さんは「車いすでも心配なく利用できるようにしてほしい」と話している。（永井啓吾）
23Jun
- 東北新幹線35周年
  今日で東北新幹線が開業から35周年となりました。地元紙も特集です。今や日本の新幹線と言えば、東北新幹線E5系が代表ですから、東海道新幹線に比べマイナスイメージだった10年前とは明らかに逆転しましたね。ただもう少し、言わせてもらえれば、東京～仙台（古川も）の所要時間、速すぎるようなw呑んでると、あっという間に着いちゃいます。なので最近は時間に余裕があると、やまびこをチョイスしています。(^_^;)
20Jun
- 模型が届きました。 2017/6/19
  昨日はこんなものが届きました。キハ110の増備とTNカプラー（JC25x12EA.）だけでは送料が勿体なかったので、ついでに在庫もあった機関車も適当にチョイスしてみました。▼果たして5セットも買った人は何人いるのでしょうか、意外にも居たりして?▼初めてEF66-100を買いました。昔見た、ワムハチの春日井貨物、このカマで是非再現したいところです。
- くろしおヘッドマーク
  元阪和線沿線住民として、見つけた以上、買わなくてはなりません。ビールはすでに消化済みです(^_^;)
19Jun
- 女川我歴ストック
  昨日は昨年に続き、女川の音楽イベント【我歴ストック】へ。吞むことを前提に石巻線で向かいました。▼まずは、おかせいの特製女川丼で朝食です。今更ながら初めて食べましたが非常に美味でした。これはオススメです！▼始まりました。女川町長がMADE IN ONAGAWAのギターで参加です。こういう町長さんだからこそ、復旧・復興が進んでいるんだと思います。▼HANZI BANDです。▼地ビールの女川ホップペールです。他に吉本芸人も来てたりしましたが、私には初めて見る漫才コンビでした。夕方から用事があったので、飲み足りないまま途中で帰らせていただきました。
16Jun
- GM キハ110系小牛田車
  本日届いたGMのキハ110系小牛田車。ちょっと考察してみました。▼まず100番台のKATOとの比較です。全面は殆ど忖度、おっと！遜色ありません。どちらもいい表情しています。▼車高も同じで連結させても問題ないでしょう。▼車体長の比較です。200番台は100番台に比べて安全対策で50cm長くなっているので、模型も実車に則してGMの200番台は一寸長くなっています。▼裏返してみます。GMはM車とT車の床下が共通なのが残念です。▼ちょっと組成してみました。こういう揃った編成はたま～に見れるくらいの確率です。▼あるあるパターンはこんな感じでしょうか。ここに100番台も混ざったりします。しかし、このあるあるパターンだとM車は2両しかないので、1編成は完全にT車で走れません。（汗）　KATOのキハ110M車をくっつけるか、更に基本セットを買ってM車を増やすしかありませんね。てことで私は車番が被りますが基本セットを増やすことにします。