jara＠camellia おやじのブログ３

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16Feb
- Restore the NSR50 その６５
  昨年の走行でお漏らし発覚のフロントキャリパー（＾＾；オイルシール交換しました。といっても、手持ちの程度の良いUSED品です（笑）まあ、大抵はフルードの固着カス嚙みこみ等が原因で漏れたりするので、シールが硬化していなければオーバーホールで止まりますね。なので、硬化や傷、変形が無ければUSED品は捨てずに持っている様にしています。今回は1個変形（フルードの固着痕による凹み）があったのでそれは廃棄して3個残しました。これでも漏れたら新品シール買おうっと（＾＾；マスターカップの蓋、ボルトがサビて１本外れません💦シリンダー共々RSのUSED品で’９６年製ですので３０年よく頑張りました！シリンダーはマダマダ使いますけどね（爆）カップは手持ちの備品があったので、ステーを適当に作って装着です。これで８０に続いて５０も出動準備完了です（＾＾）ｖ
15Feb
- Restore the NSR80 その４０
  Project Mini ずいぶんと更新していませんでした💦Mini6レーシングコース参戦やトラブルネタなど色々あって、、、昨年はMini6レーシングコース戦完走は果たしたものの、未だすっきりと走ってくれないNSR80くん。症状としては本コースを２，３時間ほど走るとエンジンが愚図つき出して徐々に回らなくなります。連続走行しないカートコースでの練習では症状が出ないため、テストで原因究明が出来ないという厄介な状態。それでも、症状や市場の情報も集めて電装系に原因があると推察して、電装系を装換しました。CDI交換、点火コイル交換、点火時期見直しです。フライホイールは車両入手時からMini用が装着されていてCDIは80PROが装着。そのまま使っていましたが、Mini用フライホイールと相性が良いと言われる50PROを投入。点火コイルも新品に入れ替え。これまで使っていた点火コイルは純正品の様でしたので、結構長い事使われていたと思われますね（＾＾；ハーネスは車両入手時に自作したものなので、未だ大丈夫であろうと、、イグニッションコイルはRS用のUSED品ですが、こちらもそのままで行きます。カートコースでは対策の効果は判らないと思いますが、取り合えず今年はこの仕様でスタートです。合わせて、割れてしまっていたフロントカウルも修理。FRP樹脂が固まってしまってました💦💦慌ててロイヤルホームで購入（＾＾）他のDIY店やNETで購入より安いですよ（笑）壊れてしまった発電機もUSED品を入手しましたので、準備完了！さてそろそろコソ練開始しましょう（笑）
06Feb
- Tricker 整備記録
  プライベートトピックのAmeブロですが、気づけばすっかりご無沙汰でした💦でもって、Trickerの整備記録としてアップです。まずは擦り切れてきたハンドルグリップ交換。こちらは先月交換でした。小田原のNap’ｓさん、domino ブランドの黄色が無かったので色優先で別ブランド大分交換時期を過ぎてしまったエンジンオイル交換です。3回でちょうど４L使い切りでした。在庫購入しないと、、、余っていたZOILが出てきたので、ついでに投入（笑）オイルフィルター、Oリング類も合わせて交換。こちらも手持ち在庫ラストなので、また探して在庫しておかないとです（＾＾；プラグも交換するつもりでしたが、手持ち在庫が切れてました（汗）こちらはAmazonで３本セットをオーダー（＾＾）届き次第交換予定ですが、今週末は雪予報なので予定日には届かないかもですな。まぁ前回交換が２０２５年５月だった記録だったし、今冬も特に掛かりが悪いわけでもないのでもう少し先でも良いですかね？（笑）
08Aug
- パンクチャー？？
  久しぶりのＲＥＧIＵＳネタです(笑)先月末ですが、お客様の所へ打ち合わせに行った際、、、運転席から降りた時にふとタイヤを見たら、何か光るものが、、、『げッ！！釘踏んでる（ToT）』取り合えずエアは抜けていない様子なので大事無いかなとは思いまいたが、抜いたとたんに『シューーーー！！』なんて事もあるので、切らしていたタイヤパンク修理キットを急いで購入💦踏んだ釘を抜いてみると、、、、釘ではなく木ネジでした！頭は削れて無くなっており、この長さであればベルト層には届いていないと思われましたので、パンク修理キットはムダ金に終わりました（＞＜）とは言え、気づかずに走り続けていたらどんどん奥へ埋没していったかも？でしたので、このタイミングで気づけたのは不幸中の幸いでしたね。もしもベルト層に届いていて錆が出始めていると、何れ剥離に進行する可能性大なのですが、取り合えず穴は脱脂してゴム補修剤で埋めておきました。今のペースだと、交換時期までは未だ２年弱位あると思われ、無事に寿命を全うしてくれる事を祈ります（＾人＾）
25Jul
- ｍｉｎｉ番外編　Ｒｅｓｔｏｒｅ　ｔｈｅ　ＡＦ６１／Ｔｏｄａｙ
  娘の通勤車になっていたＡＦ６１／Ｔｏｄａｙ娘の結婚と共に嫁入り道具になっていましたので、ブログ記事は２０１８年１１月が最後でした。Ｒｅｓｔｏｒｅ　ｔｈｅ　ＡＦ６１／Ｔｏｄａｙ　その５？ | jara＠camellia おやじのブログ３月日は流れ、、、昨年秋に子供が生まれ（初孫ってやつです）、ここ２年近くは雨ざらしの状態で放置プレイになっていました。もう乗る事も無いだろうという事で、訳あって当面カミさんのパートの足として小さいバイクが必要になったため、引き取って来てレストアしました。まずは雨ざらしで破れた箇所からスポンジが朽ちて来ていたシートの貼り替え。ウレタンスポンジも大分傷んではおりますが、穴が開いてしまった部分にウレタンを詰め込んで接着して、表皮のみタッカー使って貼り替えして再利用です。続いてはタイヤ交換元タイヤエンジニアではありますが、あまりブランドには拘らずに値段勝負（笑）とはいえ、ここ数年でずいぶん値上がりしましたねぇ、、以前の（と言っても７年位前ですけど）２倍近い（＠＠）タイヤはサイドクラックバリバリです💦フロントはあっさり終了（＾＾）リヤは相変わらずセンターナットが外れないので、力業組み換え（爆）マフラー外しついでにエキパイさび落としオイル交換、真っ黒け～～プラグ交換それにしても、何と整備性の悪い事か！！プラグ交換用の窓は在りますが、プラグまでストレートに工具が入らず、、、隙間からメガネをつないで交換何とか左手を突っ込んで手回ししましたが、ここにたどり着くまで試行錯誤で時間を食いました。急がば回れで、カウル外した方が早かったかも？白ボケしたプラ部品を火炙りの刑に処してプチ再生（爆笑）樹脂用コーティング剤とカウルにコーティング剤塗り込んで完成です。まだまだ頑張って走ってもらいましょう！
- ヘルメット内装リペア　またまたまたのＸ－１２編
  前回アップしたＸ－１２ヘルメットリペアと同時期に別のお客様から同じＸ－１２のリペア依頼を頂きました。今回も頭頂部の貼り替えですが、加えて前頭部と襟足部の傷んだスポンジをリペアして行きます。同じモデルでもサイズが異なり、相変わらずの毎回型取りからスタート💦いつも通りの工程で、型紙からトリコット付き１０ｍｍ厚のウレタンスポンジを切り出して、スプレーのりで貼り付けします。あっ！マスキング状況の写真撮り忘れた（＾＾；スプレーのりなので不要箇所への飛散付着を防ぐために２ヶ所貼り付けの場合は、マスキングも２回やっていますが、もう少し効率様くやる方法は無いものか？？オリジナルに合わせてベントホールを切り抜きミシンで縫い付けますが、襟足部は少々手間がかかります。まず襟足部のプラスティック部品の縫い糸を解して中のへたったスポンジを取り出して型取り。新しく切り出したウレタンスポンジを入れ込んで、元の縫い目に合わせて手縫いで１針１針縫って完成です。ヘルメットの耐用年数を経過しての使用を推奨・保証するものではありませんが、内装の補修パーツは廃盤も早く、内装が傷んで被れなくなってしまっても限定モデルや思い入れのあるヘルメット等はなかなか買い替える気にはなれないですよね。パッドのベースが残っていれば内装再生対応可能ですので、大切なものをいつまでも綺麗に保つお手伝いが出来ればと思います。安全上の観点から、ストラップの交換や帽体・緩衝材（発泡スチロール素材の削り等）の加工・リペアはお請け出来ませんが、お困り事ございましたら可能な範囲で検討させて頂きますのでお気軽にご相談下さい！遠方の場合、送料はご負担いただきますがパッドベースのみ郵送いただければご対応可能ですので、小さいサイズでの郵送が可能です。但し、トラブル防止のため受け取り確認が可能な郵送方法のご利用をお願いいたします。リペア費用は状態やリペア箇所により異なりますので、写真等を添えてDMにてお問い合わせ頂けます様お願いいたします。お問い合わせ先はWebページをご参照ください。　Webページ：https://tr-jara.com
23Jul
- ヘルメット内装リペア　またまたＸ－１２編
  暫くご依頼が空いていたヘルメット内装リペアですが不思議なことにご用命それも同じモデルが続き、今回もSHOEI X-12 編です。今回もセンターパッドの頭頂部のウレタンスポンジの張替えになります。何度かご依頼頂いているＸ－１２なのですが、サイズの違いや個体差もあり、型取りは毎回行っています。いつも通りの工程ですが、型紙からトリコット付き１０ｍｍ厚のウレタンスポンジを切り出して、スプレーのりで貼り付けします。張替部を残してマスキング（＾＾）スプレーのりで貼り付け高温耐性＆柔軟性のあるタイプを使用していますが、接着両面への塗布が必要で、貼り付けも１発勝負なので毎回緊張します（笑）オリジナルに合わせてベントホールを切り取り、ミシンで縫い付けて完成です。ヘルメットの耐用年数を経過しての使用を推奨・保証するものではありませんが、内装の補修パーツは廃盤も早く、内装が傷んで被れなくなってしまっても限定モデルや思い入れのあるヘルメット等はなかなか買い替える気にはなれないですよね。パッドのベースが残っていれば内装再生対応可能ですので、大切なものをいつまでも綺麗に保つお手伝いが出来ればと思います。安全上の観点から、ストラップの交換や帽体・緩衝材（発泡スチロール素材の削り等）の加工・リペアはお請け出来ませんが、お困り事ございましたら可能な範囲で検討させて頂きますのでお気軽にご相談下さい！遠方の場合、送料はご負担いただきますがパッドベースのみ郵送いただければご対応可能ですので、小さいサイズでの郵送が可能です。但し、トラブル防止のため受け取り確認が可能な郵送方法のご利用をお願いいたします。リペア費用は状態やリペア箇所により異なりますので、写真等を添えてDMにてお問い合わせ頂けます様お願いいたします。お問い合わせはWebページをご参照ください。　Webページ：https://tr-jara.com
09Jul
- ２０２５　ＭＣＦＡＪ　Ｒｄ２　ＦＳＷ
  ３年前に定年退職し、現在の【TOTALREPAIR Jara】を開業。レース活動は縮小してＲＳも３年の眠りについていましたが、『広報活動』としての活用も踏まえ（笑）、３年振りにＭＣＦＡＪ-ＧＰ１２５に参戦しました。ＲＳは５月に動確お久しぶりね（＾＾； | jara＠camellia おやじのブログ３していますがその後走行する機会が無く、まともに走らせるのはレース前日のスポーツ走行３０分が３年ぶり💦とても３年前のレベルには遠く及びませんが、２ｎｄグループでは走れそうかなぁといった感触です。（＾＾）まだ梅雨明け前ですが、すっかり猛暑💦💦天気予報とにらめっこながら、雨の心配はなさそうです。まぁ、レインタイヤまで予算が回らなかったので雨降ったらリタイヤ予定でしたから慌てる事も無いのですけど（＾＾；６日（日）８：００快晴気温：２９℃気圧：９３５ｈＰａ湿度：７１％前日練習ではエンジンの吹け上りが遅く、失速するとボコついてしまっていたので、過去のデータを見ながらキャブセットを変更し予選に臨みました。まだ下でのもたつきは残りますが前日よりはエンジンフィールも良くなり、結果、運良く３位のフロントロー獲得！とはいえ、前の２台は遥か彼方、後ろとは団子状態です。決勝はスタートが胆になってきました。６日（日）１１：３０曇り気温：３１℃気圧：９３６ｈＰａ湿度：６４％湿度は若干下がるも気温はさらに上昇！走る前から滝汗で倒れそうです（＞＜）ＱＦからＭＪが絞れそうな感触でしたが、まだもたつく下が気になりＪＮのセットだけ変更しました。ここに戻って参りましたd(^^)やっぱりフロントローは眺めが良いｗｗ沢山のヘルプありがとうございます！！スタートが鬼門で、フライングしない様慎重にスタート！３番手キープと思った瞬間、ちょっとクラッチミートが早くなってしまい、ゆみぞ～さんとキムキムに先行されてしまいした（泣）１コーナー侵入をアウトに振ってブレーキングでキムキムをパス！ゆみぞ～さんもパスと思ったのですが抜け切れずに４番手で１コーナーを立ち上がります。ゆみぞ～さん綺麗に１００Ｒを駆け抜けて行き、必死に追走💦最終侵入で何とか追いついてストレートでスリップに入りますが、全然引っ張ってもらえず横に出て１コーナーまで並走💦💦ブレーキングで前に出て３位に。タイムでは全然届かない前の２台はどんどん視界から遠ざかります。後ろを振り向く余裕も無く、後は必死に逃げの単独走行をゴールまで続けました。暑さでエンジンがダレたのか周回を重ねる毎にシフトポイントが遅くなり、７Ｌａｐめのヘアピンだったか？ブレーキがふわっと抜けた感じになってしまい、最終ラップの１コーナーはヒヤヒヤしながら入りましたが、ブレーキはその後異常なく何とか無事ゴール！ベストタイムには遠く及びませんでしたが、３位で逃げ切る事が出来ました。猛暑の中、お手伝い・ヘルプ頂いた皆様、本当にありがとうございました。m(__)mなんとかこの場所に戻って来る事ができました。次はいつになるのか？判りませんが、クラス最年長とはいえＭＣＦＡＪとしてはまだまだ若造（爆）走れる限りはライフワークとして続けてゆきたいと思いますので、今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。v(^^)v
30Jun
- ヘルメット内装リペア　Ｘ－１２編
  ヘルメット内装リペア、今回は SHOEI X-12 編です。良くお問い合わせ頂くセンターパッドの頭頂部のウレタンスポンジの張替えになります。ベースのメッシュ地を傷付けない様に注意しながら頭頂部のウレタンを剥がして、手もみ洗いでクリーニング。センターパッドベースから頭頂部を型取りしてトリコット付きウレタンフォームを切り出します。頭頂部を残してマスキングし、貼り付け作業となります。切り出したウレタンフォームを接着して縫い付けて、オリジナルに合わせてエアベントくり抜いて完成です。耐用年数を経過しての使用を推奨するものではありませんが、内装の補修パーツは廃盤も早く、内装が傷んで被れなくなってしまってもなかなか買い替える気にはなれないですよね。パッドのベースが残っていれば内装再生対応可能ですので、限定モデルや思い入れのあるヘルメットをいつまでも綺麗に保つお手伝いが出来ればと思います。お困り事ございましたらご相談下さい！送料はご負担いただきますが、遠方の場合はパッドベースのみ郵送いただければご対応可能ですので、小サイズでの郵送が可能です。但し、トラブル防止のため受け取り確認が可能な郵送方法をご利用ください。なお、安全上の観点から、ストラップの交換や外傷・緩衝材（発泡スチロール素材の削り等）のリペアはお請け出来ませんのでご了解の程を m(_ _)m
21May
- お久しぶりね（＾＾；
  前回のＲＳ１２５ネタ投稿が２０２２年６月、ＲＳを最後に走らせたのが２０２２年の８月という事で、まもなく３年の月日が経とうとしておりました（汗）仕事を始めた関係でなかなか整備も出来ず走らせにも行けずで、もう年で引退と言われそうな状況でしたが、２年９か月ぶりにＲＳ走らせました。走行は午後枠でしたが、何せ２年９か月ぶり、、、エンジン掛かるのか？おかしなところが無いか？の確認のため、朝一で富士入りしました。事業としての広報活動ですので、しっかり『tr-jara.com』の看板を貼っております。https://tr-jara.com雨の心配は全くない天気予報なのですけど、、、流石は富士、今にも振り出しそうな雲行きです（＾＾；まぁ結局降る事は無く、時折太陽が顔を見せる良い１日でした。エンジンも無事に掛かり、異常なところも無く走行時間を待つ状態でしたが、朝一は調子の良かった発電機が止まってしまい、ごそごそいじっていたらGAS漏れ発生！タイヤが前回走行の古～い物しか無いのに、ウォーマーが使えません（大汗）まぁ今回は車両の動態確認と人間が対応できるのか？の確認のみですので、無理せずにＳ２Ｎ－Ａでの走行としました。『ウェットかよ！！』ってタイムしか出ませんでしたが、無事３０分走れたので良しとしましょう（＾＾；取り合えず、次回の走行に向けてタイヤ買わないとなぁ、、、高いなぁ、、、お昼にバナナ食べようと手で持っていたら肩越しにトンビにアタックされました！結構な衝撃で右肩にぶつかってきましたが、手に持ったバナナは取られる事無く無事でした。トンビとしては結構トロい奴だったりして（笑）発電機は翌日修理して動くようになりましたが、GAS漏れの原因は判りましたけど今一真因が掴めず、、、また次回止まったら痛い出費を考えないといけないかも（＞＜）
08May
- Ｒｅｓｔｏｒｅ　ｔｈｅ　ＮＳＲ５０　その６４
  久しぶりの更新💦２２年末に開業してからちょろちょろしか走れておらず、今年は先月初走行。でもタイヤが古くてグルーブクラックだらけで、タイヤ買わないと（T_T)先月の走行でちょっと排気音が元気だったので、『そういえばグラスウール換えたこと無かったな』と思い、サイレンサーグラスウールの交換です。リベットは５ｍｍのドリルでもみ切り。抜いてみたら、、、あれっ？全然飛んでませんね。もっと吹き飛んで無くなっているかと思いましたが（笑）でも、剥がしてみると内側は排油で目詰まりしていて、これでは吸音効果はかなり落ちていそうです。バッフルパイプも錆さびで目詰まりしているので、しっかり落とします。しっかり磨きました！（黒くなっているのは錆変換剤塗ったので）内側半分だけ新しいグラスウールを使い、外側は再利用です。なので、見た目は変わらず（＾＾；リベット止めして、隙間を液体ガスケットで埋めて完成！！さて、静かになってトルク太るでしょうか？でもタイヤ買わないと確認に行けませんな（爆）
04May
- メンテ・メンテ
  フロントのブレーキパッドが減ってきていて、ディスも波打ってきたので合せて交換。メーターは１５，０００ｋｍなので記録上は５，０００ｋｍでパッド交換。前回交換の記録は１０年まで１０，０００ｋｍなんですが、前回の記録（Tricker整備その３ | jara＠camellia おやじのブログ３）ではディスクは交換せずにパッドだけ。どこかでディスク交換していて今回２回目なんですが、記録が合わないな（＾＾；まだ半分くらい残っているし、多分２０００年前後でパッド、ディスク交換している筈なんだけど、、、ちゃんと記録残しておかないとダメですね。なんとな～く５年に１回交換している感じでしょうか？💦前回まではDAYTONA赤パッドでしたが、値段の関係もあり、シンタードメタルパッド『GOLDEN PAD』にしてみました。合わせてプラグも交換。こちらは前回交換が２０２３年１２月でした。ちょっと白いですね？オイル交換もと思いましたが、記録を調べたら昨年の７月に交換していたので、こちらは後２，３か月してからにします。(笑)
05Jan
- ヘルメット内装リペア　Zー５編
  ヘルメット内装リペアネタ、今回はSHOEI Z-5編です。本体はZ-3との事ですが、Z-3内装廃盤後利用可能なZ-5の内装を使用していたとの事。そのZ-5内装も廃盤になり、ご自身でリペアをされて使われていましたがいよいよ傷みがひどくなり、リペア出来ないかと探していて当方のH/Pを見つけてご連絡頂きました。SHOEIさんあるあるなんですが、センターパッドの頭頂部だけが加水分解してボロボロに朽ち果てちゃってます。頭頂部とハチ部で組成の異なるウレタンが使用されているのだと思いますが、何故なんでしょうね？因みに頭頂部は独泡でハチ部は連泡素材の様です。緩衝性としては独泡材の方が効果はありそうですが、、、？？お預かりの物は接着芯地や接着剤で補修されていて、センターパッドのメッシュ地を痛めない様に気を付けながらこれらを剥がして行きながらクリーニングします。↓↓クリーニング後↓↓センターパッドベースから頭頂部を型取りしてトリコット付きウレタンフォームを切り出します。切り出したウレタンフォームを接着して縫い付けて、オリジナルに合わせてエアベントくり抜いて完成です。耐用年数を経過しての使用を推奨するものではありませんが、内装の補修パーツは廃盤も早く、内装が傷んで被れなくなってしまってもなかなか買い替える気にはなれないですよね。パッドのベースが残っていれば内装再生対応可能ですので、限定モデルや思い入れのあるヘルメットをいつまでも綺麗に保つお手伝いが出来ればと思います。お困り事ございましたらご相談下さい！送料はご負担いただきますが、遠方の場合はパッドベースのみ郵送いただければご対応可能ですので、レターパックプラス等の利用が可能です。なお、安全上の観点から、ストラップの交換や外傷・緩衝材（発泡スチロール素材の削り等）のリペアはお請け出来ませんのでご了解の程を m(_ _)m
20Sep
- ヘルメット内装リペア　ＷＹＶＥＲＮ-Ⅱ編
  ヘルメット内装リペアネタ、今回はSHOEI WYVERN-Ⅱ編です。人気のモデルでしたが、廃盤久しいですね。今回は帽体1個、センターパッド２ｓｅｔお預かりです。頭頂部のみウレタンスポンジが朽ち果ててしまっています。朽ち果てたウレタンを取り除き、クリーニングして頭頂部を型取り。トリコット付き１０ｍｍウレタンスポンジを切り出します。ベースに接着して、オリジナルを参考に縫い付け。エアベントを開けて完成です。チークパットはヘタってしまって緩くなってしまったとの事。こちらも２ｓｅｔお預かりですが、お試しで施工は１ｓｅｔのみとしました。スポンジを取り出し型取りし、トリコット付き６ｍｍウレタンスポンジを切り出します。オリジナルに接着して元に戻して完成です。厚みはあまり変わりませんが、剛性が上ってフィット感は向上します。帽体は、固定されているノーズとネックパッドの合皮がボロボロと剝がれてしまっています。一部の剥がれに見えますが、触るだけでボロボロとはがれてしまいクリーニングしたら全部剥がれました。マスキングして、ガン吹き塗装で再生して行きます。薬品耐性のあるアクリル塗料を使っていますが、オリジナルの柔らかい感触と比較するとゴアゴア感のある仕上がりになってしまします。この点は、事前ご了解頂いての施工となります。『復活しちゃった！テンション上がります！』と仕上がりお喜び頂けてなによりです。耐用年数を経過しての使用を推奨するものではありませんが、内装の補修パーツは廃盤も早く、内装が傷んで被れなくなってしまってもなかなか買い替える気にはなれないですよね。パッドのベースが残っていれば内装再生対応可能ですので、限定モデルや思い入れのあるヘルメットをいつまでも綺麗に保つお手伝いが出来ればと思います。お困り事ございましたらご相談下さい！なお、安全上の観点から、ストラップの交換や外傷・緩衝材のリペアはお請け出来ませんのでご了解の程を m(_ _)m
15Sep
- ヘルメット内装リペア　Ｘ－１４編
  ヘルメット内装リペアネタ、今回はSHOEI X-14編です。まだまだ新しいモデルですが、センターパッドのウレタンスポンジが朽ち果てています。なんだか干からびたカエルさんみたい💦はて？まだまだ純正のリペアパーツがあるのでは？と思ってご依頼主様に尋ねてみたら、、、販売はされているけれど在庫切れでオーダーしても納期は来年の春、、、しかもフルセットでしかオーダー出来ない状況との事。( ﾟДﾟ)来月には使いたいとの事で、当方にお問い合わせ頂きました。お急ぎ対応お任せください！朽ち果てたウレタンを除去してクリーニング後、型取りして１０ｍｍ厚のトリコット付きウレタンフォームを切り出します。切り出したウレタンフォームを接着してからミシン縫いして完成です！カエルさんというよりはヤモリさんでしょうか（笑）耐用年数を経過しての使用を推奨するものではありませんが、内装の補修パーツは廃盤も早く、内装が傷んで被れなくなってしまってもなかなか買い替える気にはなれないですよね。パッドのベースが残っていれば内装再生対応可能ですので、限定モデルや思い入れのあるヘルメットをいつまでも綺麗に保つお手伝いが出来ればと思います。今回の様なお急ぎ対応も可能ですので、お困り事ございましたらご相談下さい！なお、安全上の観点から、ストラップの交換や外傷・緩衝材のリペアはお請け出来ませんのでご了解の程を m(_ _)m
07Sep
- こんな事も起こるのね
  久しぶりのレジアスネタは、トラブル対応ですｗｗ昨日運転中ふと気づいたらメーターパネルの３速インジケーターが点燈している？？ドライブでは、Ｄと３が点燈し、ニュートラルならＮと３💦エンジン切ってキー抜いても３が点きっ放しなんだこりゃ？？？（大汗）時間もないし当日の修理は諦めて、ネットで同じような事例が無いか検索してみたら、、、運良く１件ヒット！『助手席足元のジャンクションブロック内のコネクターが腐食による接触不良で発生した』との記事が見つかりました。今朝朝一で確認開始です。朝もしっかり３が点燈しっぱなしでした（＾＾；これがジャンクションブロックですね助手席足元グローボックス奥カバーを外して、、、取り合えず埃をブローして観察してみますが、外観からは腐食箇所等は見えずで、ふとメーターパネルを見ると『３』が消えてます？？『どうなってるの？』と思いながらカバー戻してみると、また『３』点燈！！どうも、どれかの配線束がカバーで押されると点燈するみたいなので、どの配線束なのかを探してみたら、該当する配線束を発見！下の写真の白いカプラーの配線束でしたバッテリーの端子を外して（寒冷地仕様なので２個積み）カプラー外してみたら、若干ですが緑青錆が発生していました接点復活剤でクリーニングして、ついでに他のカプラーもクリーニングバッテリー繋いでカバーを付けても『３』が点燈しない事を確認しましたｄ（＾＾）まぁ、本当にこれが原因なのか？どこかで断線してないか？他の故障が無いのか？素人修理ですから判りませんが、取り合えず原点復帰したので良しとしよう（爆笑）それにしても、こんな訳の分からないトラブルもあるとは、、、仕事に穴開けずに済んで良かったです
15Aug
- ヘルメット内装リペアＸ－１２編
  ヘルメット内装リペアネタ、今回はSHOEI X-12編です。リペアはセンターパッド再生。ウレタンスポンジが経年劣化で朽ち果てて消失してしまったり、ボロボロの状態です。残っているウレタンスポンジを取り除いてクリーニング。センターパッドベースから、再生するウレタンスポンジ切り出し用の型紙を作ります。型紙から１０ｍｍ厚のトリコット付きウレタンフォームを切り出します。スプレーのりで貼り付けてゆきます。黒色のパッドはうなじ部分のパッドで、こちらはプラスチックベースの袋状の部分に入れるパッドです。ここはミシンが使えないので手縫いで仕上げます。オリジナルに合わせてエアベント穴を開けて、ミシンを入れてゆき完成です。『フィット感もこっちの方が良いです！』と仕上がりお喜び頂けて良かったです。耐用年数を経過しての使用を推奨するものではありませんが、内装の補修パーツは廃盤も早く、内装が傷んで被れなくなってしまってもなかなか買い替える気にはなれないですよね。パッドのベースが残っていれば内装再生対応可能ですので、限定モデルや思い入れのあるヘルメットをいつまでも綺麗に保つお手伝いが出来ればと思います。なお、安全上の観点から、ストラップの交換や外傷・緩衝材のリペアはお請け出来ませんのでご了解の程を m(_ _)m
16Jul
- 久しぶりのTricker整備
  カミさんのTricker、少々前からタイヤの使用限界を迎えておりましたが、粘りに粘ってようやく交換です。トレッドはアンダー露出に溝底クラック、サイドも浅いですがクラックだらけ（＾＾；いつ交換したのか記録忘れていますが、セリアルは、、、（大汗）良くトラブル無く使えたもんだと感心します。チューブには全く劣化は見られませんでしたが、新品買ったので交換します（笑）交換タイヤは純正タイヤのBS TW-201/202です。ネットで安いお店から購入したのでセリアル少々不安でしたが、作り立てでした。法的規格の変更で、何年前からだったか忘れましたがセリアル標記がこれまでの凹文字から凸文字に変更になったんですよね。こんなことも少なからずコストアップ要因だったりします。誰のための変更なのでしょうね、、、フロントは１９インチで手組み換えでも大した事はないのですが、リヤは１６インチのうえリム幅がタイヤ幅に対してかなり狭くて、苦労しました（滝汗）新品チューブを傷付けなくて良かったです（＾＾；ついでに暫くメンテしていなかったフロントキャリパーのメンテナンスピストンには汚れの蓄積と錆が、、、磨いてピカピカ、ラバーグリス充填で動きもスムーズに戻りました。あ～、やっぱり新品は良いですね～でも、アクスルスライダーがボロボロに崩れ落ちました（泣）地味な外観になっちゃいました。Y's のスライダーは既に廃盤でもう手に入りませんね。時代は３Dプリンターで自作でしょうか？合せてオイル交換です。前回は昨年の２月の記録でしたが、前回はフィルターを交換していなかったのでフィルター交換は３年半振りでした（＾＾；；まだまだ頑張るTrickerくんでした。さて、自分のDRZもそろそろタイヤ探して車検通さないとなぁ、、、
11Jul
- ヘルメット内装リペアＸ－８　ＳＰⅢ 編
  アップしていなかったヘルメット内装リペアネタ、今回はSHOEI X-8 SPⅢ編です。こちらはセンターパッドのみお預かりですので、ヘルメット本体写真はありません。あしからず（笑）送られてきたセンターパッドはウレタンスポンジが経年劣化によりボロボロになり、一部消失しています。まずは綺麗にクリーニングします。（写真はクリーニング後です）センターパッドベースから、再生するウレタンスポンジ切り出し用の型紙を作ります。X-8は過去にもSPやR-hi等対応させて頂いておりますが、残念ながら全て形状が異なります。なので、型紙は保管していますが常に新設です（泣）常に進化していると言ってしまえばそれまでですが、商売的にもユーザー目線でももう少し共用性が有っても良いのではと思ったりします。とは言え、型紙作りはサイズによっても変わりますし、基本現物合わせなので多分この先も型紙の使い回しは出来ないのだろなぁと感じる今日この頃（＾＾；型紙から１０ｍｍ厚のトリコット付きウレタンフォームを切り出して、スプレーのりで接着して行きます。オリジナルをベースに縫い目を入れて、、、エアベントを開けて完成です。『新品みたいになって帰ってきた！』と仕上がりお喜び頂けて良かったです。耐用年数を経過しての使用を推奨するものではありませんが、内装の補修パーツは廃盤も早く、内装が傷んで被れなくなってしまってもなかなか買い替える気にはなれないですよね。パッドのベースが残っていれば内装再生対応可能ですので、限定モデルや思い入れのあるヘルメットをいつまでも綺麗に保つお手伝いが出来ればと思います。なお、安全上の観点から、ストラップの交換や外傷・緩衝材のリペアはお請け出来ませんのでご了解の程を m(_ _)m
11Jun
- ヘルメット内装リペアＷＹＶＡＲＮ編
  アップしていなかったヘルメット内装リペアネタ、今回はSHOEI WYVARN編です。こちらはセンターパッドのみお預かりですので、ヘルメット本体写真はありません。あしからず（笑）頭頂部のウレタンスポンジのみ、経年劣化により消失しています。消失部は糊やスポンジの残骸で残っているので、まずは綺麗にクリーニングします。（写真はクリーニング後です）今回は頭頂部のみの再生になります。消失部の型取りをして、１０ｍｍ厚のトリコット付きウレタンフォームを切り出します。１０ｍｍ厚はベージュカラーのみで、生き残っているウレタンフォームが黒色。装着してしまえば見えない部分ではありますが、ちょっと目立つので試しに染色してみました。とはいえ、真っ黒になるまで染めてしまうと生地がゴアついてしまうので、触感を損なわない程度に抑えたらグレーにしかなりませんでした。結局目立つ事には変わりなかったか、、、耐用年数を超えての使用を推奨するものではありませんが、限定モデルや思い入れのあるヘルメットをいつまでも綺麗に保つお手伝いが出来ればと思います。なお、安全上の観点から、ストラップの交換や外傷・緩衝材のリペアはお請け出来ませんのでご了解の程を m(_ _)m

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